Automoviles

El SUV llegó a la Argentina con mecánica híbrida enchufable, 1.215 km de autonomía combinada declarada y un precio competitivo frente a otros SUV electrificados.

Changan volvió al mercado argentino con una propuesta que apunta directo a uno de los segmentos más competitivos del momento: los SUV medianos electrificados. El modelo elegido para esta nueva etapa es el Changan CS55 Plus, un SUV híbrido enchufable que combina una mecánica moderna, buen nivel de equipamiento y un precio que lo deja bien posicionado frente a varios rivales directos.

La llegada del modelo también se explica por una tendencia que viene ganando fuerza entre las marcas chinas: aprovechar el cupo de importación para vehículos electrificados que no tributan el 35% de arancel extrazona. Esa condición permite ofrecer precios más agresivos y competir con una relación entre equipamiento, tecnología y valor difícil de igualar para algunos rivales tradicionales.

Diseño

En el caso del Changan, si repasamos su diseño vemos que no presenta un look distinto con líneas más jugadas, sino que fue por una receta totalmente conservadora. Incluso de atrás se parece mucho a otros modelos del mismo origen, como por ejemplo la Ford Territory.

Respecto de las dimensiones, su carrocería es de 4.539 mm de largo, 1.680 mm de altura y 1.865 mm de ancho, mientras que la distancia entre ejes es de 2.656 mm. El peso declarado en vacío es de 1.680 kg, mientras que el tanque de combustible cuenta con 50 litros.

Consumos

Respecto de nuestros registros, en ciudad el Changan CS55 Plus consumió 4,5 litros cada cien kilómetros, con una generosa autonomía de 1.110 km gracias al tanque de 50 litros. 

Cuando salimos a la ruta a 100 km/h el consumo subió a 5,3 litros por la mayor participación del motor térmico a velocidades constantes. Con ese registro la autonomía fue de 943 km, mientras que a 130 km/h el gasto se disparó hasta 8,5 litros y la autonomía cayó a 588 km. 

Así las cosas, el Changan CS55 Plus híbrido enchufable firmó un consumo mixto de 5,7 litros cada cien kilómetros, que permite recorrer unos 877 km sin recargar combustible. 

Mecánica, autonomía y prestaciones

El Changan CS55 Plus utiliza un esquema híbrido enchufable que combina un motor naftero 1.5 de 109 CV y 143 Nm con un motor eléctrico de 212 CV y 330 Nm. La transmisión es una DHT y la tracción es delantera.

Según los datos declarados, el SUV acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, una cifra destacada para un vehículo de enfoque familiar. Además, cuenta con una batería de litio-ferrofosfato de 18,4 kWh, que le permite anunciar hasta 125 kilómetros de autonomía eléctrica.

La autonomía combinada declarada alcanza los 1.215 kilómetros, aunque hay un punto importante para tener en cuenta: estas cifras corresponden al ciclo chino CLTC, que suele ser más optimista que otros estándares de medición. Por eso, si bien los números son atractivos, conviene interpretarlos como valores de referencia y no como consumos reales garantizados en cualquier condición de uso.

Equipamiento y seguridad

Otro de los puntos fuertes del Changan CS55 Plus está en su dotación. El SUV incluye techo solar panorámico, tablero digital de 10 pulgadas, pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, climatizador automático, cargador inalámbrico y sistema de audio Pioneer.

En seguridad, la oferta también es completa. Cuenta con seis airbags, cámara 360 y un paquete de asistencias a la conducción que incluye control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado.

Esta combinación refuerza uno de los argumentos centrales del modelo: no busca competir solo por precio, sino también por equipamiento y tecnología. En un mercado donde los SUV electrificados empiezan a ganar protagonismo, ofrecer una dotación completa puede ser decisivo para captar compradores

Nissan prepara la nueva generación del X-Trail y esta renovación es un paso más. ¿Qué cambios trae? ¿Puede convertirse en el líder del segmento?

En el marco de varias actualizaciones y lanzamientos, Nissan presentó el renovado X-Trail, el C-SUV que promete ser uno de los más importantes en 2026. Por eso, y para mantenerse en lo más alto del segmento que compite contra Toyota RAV4 y Volkswagen Tiguan, entre tantos otros.

Es cierto que Nissan atraviesa un momento complejo a nivel financiero y de gran incertidumbre de cara al futuro. Sin embargo, el desarrollo de modelos sigue adelante. De hecho, este restyling del SUV mediano para Europa es el paso previo al lanzamiento de la nueva generación, prevista para 2027 y con el objetivo de que llegue a varios mercados.

Lo primero que se observa del modelo es un diseño exterior optimizado y a la altura de lo que el segmento ofrece en la actualidad. Mantiene su base estética tan reconocida y que explica en gran parte por qué superó las 8 millones de unidades vendidas en sus 25 años de historia, aunque incorpora algunos ajustes que, lejos de pasar inadvertidos, refuerzan su personalidad.

Las modificaciones exteriores del Nissan X-Trail 2026 se dividen en dos según la zona del vehículo. Por un lado, el frontal exhibe una parrilla V-Motion un tanto más ancha y con un tratamiento en negro brillante que se extiende por distintas partes de la carrocería y abarca a los pasos de rueda, faldones laterales, carcasas de espejos y sector inferior del paragolpes.

Por su parte, la parte trasera del SUV recibe ópticas LED con un grafismo renovado y una paleta de colores ampliada que incluye nuevas combinaciones bitono, además de tonalidades como Azul Sukumo y Baja Storm. Asimismo, las tomas de aire laterales también fueron rediseñadas y se sumaron nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas.

Las diferencias respecto al último continúan, ya que el X-Trail 2026 cuenta en su interior con materiales y terminaciones de mejor calidad. Además, la compañía japonesa ofrece una tapicería opcional de cuero en tono marrón castaño y una dotación de equipamiento muy completa que incluye:

• Asientos delanteros y traseros calefactables.
• Asientos traseros deslizables y plegables en proporción 40/20/40.
• Volante calefactable.
• Parabrisas calefactable.
• Climatizador automático de tres zonas.
• Pantalla multimedia de 12,3 pulgadas.
• Sistema de sonido premium BOSE con 10 altavoces para las versiones superiores.

Y hay más, porque la renovación del X-Trail abarca al apartado tecnológico con el agregado de servicios de Google en el sistema multimedia NissanConnect para distintas funciones: regulación de la climatización, introducción de rutas de navegación, realización de llamadas, reproducción de mensajes, etc.

A todo esto se suma una versión mejorada de la cámara de visión 360° con función panorámica en 3D. A su vez, y debido a las nuevas cámaras gran angular, el conductor puede acceder a distintas vistas del vehículo como vista de capó invisible, vista para cruces en T y perspectiva aérea para estacionamiento, con un total de 8 ángulos para detectar obstáculos en los alrededores.

Como si fuera insuficiente, el Nissan X-Trail 2026 dispone de un sistema ProPILOT (el de asistencia a la conducción) más preciso, con respuestas más suaves y contundentes al momento de corregir la dirección y mejor reconocimiento de señales de tránsito. Posee hasta prevención de movimientos involuntarios. En consecuencia, el SUV mediano es ahora más seguro y avanzado y se sitúa en lo más alto de su segmento.

Versiones y motorizaciones

La faceta mecánica del nuevo X-Trail no presenta cambios, lo que significa que continúa vendiéndose con el exitoso sistema híbrido e-Power con dos configuraciones: 4×2, con motor 1.5 de 204 CV y 330 Nm de par y tracción delantera; y 4×4 e-4ORCE que entrega hasta 213 CV y 525 Nm y puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7 segundos.

Ambas alternativas gastan alrededor de 5.7 litros cada 100 km recorridos, lo que implica una relación potencia-consumo muy destacada. Sin llegar a ser un deportivo, incluso en la variante con tracción total, supera, por ejemplo, a cualquier Sentra y se muestra a la altura del Altima, el sedán más grande y sofisticado.

Lanzamiento y precio del Nissan X-Trail 2026

La firma japonesa no confirmó una fecha exacta de lanzamiento oficial del renovado X-Trail. Sin embargo, está previsto que arribe a los concesionarios europeos para mayo. Los precios serán confirmados más adelante, pero oscilaría entre 34000 y 48000 euros. Es decir, no se alteraría mucho respecto a los últimos, lo que devendría en mejor relación costo-producto.

Volkswagen tiene lista la renovación de un modelo clave de su familia de modelos libres de combustión. Cuándo llega al mercado.

Volkswagen actualizará el ID.3, el compacto eléctrico que pasará a llamarse ID.3 Neo, en Europa. Este modelo incorporará nuevo hardware y software para mejorar su competitividad, al menos hasta la llegada del esperado ID. Golf.

Para los usuarios ansiosos, la marca alemana publicó una serie de renders que anticipan la nueva silueta de este modelo que anticipa la próxima generación de modelos eléctricos de la casa, incluyendo el ID. Polo y el ID. Cross.

El ID.3 se lanzó al mercado en 2019 como el primer vehículo eléctrico de la automotriz de Wolfsburgo, y en 2023 recibió su primera actualización. Según los primeros bocetos oficiales difundidos por la marca, el modelo mantendrá una silueta fácilmente reconocible, aunque incorporará algunos detalles de diseño que lo acercan al lenguaje estético de los futuros modelos eléctricos de la marca.

Entre los aspectos principales cambios se destacan los aplicados por Volkswagen en la trompa. Los faros ahora están conectados por una delgada parrilla que busca generar una imagen más integrada y moderna, mientras que las tomas de aire del paragolpes adoptan un diseño más limpio y simple. Mientras que, en el perfil este modelo mantiene prácticamente intactas sus proporciones.

En la parte trasera de este compacto EV también hay novedades. Las luces incorporan nuevos gráficos LED y la sección inferior del portón trasero ahora estará pintada en el mismo color de la carrocería, en lugar de utilizar una moldura en contraste como en versiones anteriores. Además, se espera que el ID.3 se ofrezcan en nuevos colores exteriores y opciones de llantas.

Según explicó el jefe de diseño de Volkswagen, Andreas Mindt, la actualización se enfocó en perfeccionar la presencia general del vehículo, buscando ofrecer «proporciones limpias, superficies seguras y un carácter digital más definido».

Interior

El interior es otro de los aspectos en los que el Volkswagen ID.3 se renovará. Entre las novedades figuran el renovado sistema de infoentretenimiento Innovision, que suma una serie de aplicaciones integrada para servicios de streaming de audio y video, videojuegos, aplicaciones relacionadas con la carga y servicios de estacionamiento.

Además, el fabricante alemán eliminó los controles táctiles del volante, un elemento que había generado críticas entre los usuarios. En su lugar, la marca alemana introduce botones táctiles tradicionales para mejorar la ergonomía y la facilidad de uso.

A esta serie de innovaciones, Volkswagen suma una nueva función de llave digital que permitirá a los propietarios desbloquear y acceder al vehículo utilizando un teléfono inteligente o un reloj inteligente, sin necesidad de llevar una llave física ni instalar una aplicación específica.

Nuevas funciones para la gama eléctrica

La actualización tecnológica no se limita a este modelo. Volkswagen también comenzó a introducir nuevas funciones para otros vehículos de su familia eléctrica. Entre ellas, la tecnología Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar la energía almacenada en la batería del vehículo para alimentar dispositivos externos. Mediante una toma de 230 V dentro del habitáculo o de un adaptador externo, se pueden obtener hasta 3,6 kW de potencia para usar herramientas, cargar bicicletas eléctricas o alimentar equipos durante actividades al aire libre.

El nuevo paquete de software también suma funciones como el Asistente de Viaje con detección de semáforos y compatibilidad con la conducción con un solo pedal.

¿Cuándo se lanza el compacto eléctrico de Volkswagen?

Desde su lanzamiento en 2019, el ID.3 trazó el inicio de la nueva era eléctrica de la marca alemana y se convirtió en uno de los pilares de la estrategia de electrificación de la compañía. Con la llegada de la versión Neo, prevista para mediados de abril, la marca busca mantener vigente a este vehículo dentro de su gama mientras continúa desarrollando la próxima generación de modelos eléctricos compactos.

En cuanto a precios, la marca todavía no brindó detalles. Por el momento, la actual versión del ID.3 en Europa, para 2026 comienza desde aproximadamente 28.000 € (aprox. $30.000 – $31.000 USD) en mercados como España, incluyendo promociones y ayudas a la compra. El modelo básico Pure se posiciona, aproximadamente, desde los 33.300 € ($36.000 – $37.000 USD) en algunas regiones.

El Gobierno rompió el negocio de Acara-Siomaa. Autoblog había publicado ayer la ruta de la venta de datos.

El Ministro de Justicia, Mariano Cúneo Libarona, anunció ayer que las estadísticas del mercado automotor argentino volverán a ser públicas. De esta manera, el Gobierno rompió el negocio de Acara-Siomaa, una consultora privada integrada por un grupo de concesionarios de autos, que vendían los datos del mercado. Autoblog había publicado ayer la ruta de la venta de información de los Registros del Automotor por medio del sistema Siomaa (ver nota).

En la puja por el control de los datos de patentamientos, el mercado automotor argentino se encuentra sin estadísticas desde el pasado 5 de febrero. Ese día dejó de funcionar el Siomaa, que vendía un abono con el servicio de datos del mercado a las automotrices, concesionarios, compañías de seguro y otros organismos. Hoy viernes cerrarán los datos de patentamientos de febrero, pero existe la posibilidad de que no se difunda el informe habitual de Acara con las cifras del mercado (ver archivo histórico).

El Ministerio de Justicia informó ayer cómo será el procedimiento, de ahora en más, para que los datos de patentamientos vuelvan a ser de acceso público:

“El Ministerio de Justicia informa que detectó que la información contenida en los sistemas de la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor (DNRPA) no se encontraba disponible en igualdad de condiciones para todos los interesados. Determinados actores accedían a datos registrales relevantes sin que existiera un mecanismo público, transparente y uniforme para su consulta. Con el objetivo de garantizar dicha transparencia y un acceso equitativo a la información pública, la Dirección Nacional se encuentra desarrollando un nuevo sistema abierto que centralizará y disponibilizará de manera oficial los datos que administra el organismo. Hasta tanto el nuevo sistema entre en funcionamiento, se podrán solicitar reportes con información registral relevante, incluyendo la cantidad de inscripciones y transferencias mensuales, discriminados por competencias, y el reporte con análisis de las inscripciones iniciales mensuales por marca, modelo y tipo de vehículo.Los interesados podrán requerir esta información vía correo electrónico a privadad@dnrpa.gov.ar o mediante nota dirigida a la Dirección Nacional”.

De acuerdo a la investigación publicada ayer en Autoblog, el Siomaa accedía a los datos de patentamientos mediante informantes que trabajan en la DNRPA y, con esas estadísticas, comercializaban un servicio con un abono promedio de 300 mil pesos mensuales, entre diferentes empresas privadas (ver nota). La medida de ayer no impedirá que Siomaa siga brindando ese servicio, pero ahora facilitará el acceso al público de manera gratuita, para que cada interesado pueda contar con las estadísticas de manera libre y desde la fuente oficial.

El ministro de Desregulación de la Nación, Federico Sturzenegger, celebró anoche la medida: “Un currito menos. Bien, Mariano Cúneo Libarona y equipo. ¡Viva la libertad, carajo!” Una empresa privada conocida como ElCeroKM, que publicita ofertas de autos 0km de concesionarios de todo el país, anunció anoche que comenzó a confeccionar su propias estadísticas de patentamientos del mercado automotor argentino, con los primeros datos oficiales a los que pudo acceder. Ese análisis se publicará de manera libre y gratuita en su web y redes sociales (ver abajo).

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En el Twitter de @ElCeroKMCom