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Nissan prepara la nueva generación del X-Trail y esta renovación es un paso más. ¿Qué cambios trae? ¿Puede convertirse en el líder del segmento?

En el marco de varias actualizaciones y lanzamientos, Nissan presentó el renovado X-Trail, el C-SUV que promete ser uno de los más importantes en 2026. Por eso, y para mantenerse en lo más alto del segmento que compite contra Toyota RAV4 y Volkswagen Tiguan, entre tantos otros.

Es cierto que Nissan atraviesa un momento complejo a nivel financiero y de gran incertidumbre de cara al futuro. Sin embargo, el desarrollo de modelos sigue adelante. De hecho, este restyling del SUV mediano para Europa es el paso previo al lanzamiento de la nueva generación, prevista para 2027 y con el objetivo de que llegue a varios mercados.

Lo primero que se observa del modelo es un diseño exterior optimizado y a la altura de lo que el segmento ofrece en la actualidad. Mantiene su base estética tan reconocida y que explica en gran parte por qué superó las 8 millones de unidades vendidas en sus 25 años de historia, aunque incorpora algunos ajustes que, lejos de pasar inadvertidos, refuerzan su personalidad.

Las modificaciones exteriores del Nissan X-Trail 2026 se dividen en dos según la zona del vehículo. Por un lado, el frontal exhibe una parrilla V-Motion un tanto más ancha y con un tratamiento en negro brillante que se extiende por distintas partes de la carrocería y abarca a los pasos de rueda, faldones laterales, carcasas de espejos y sector inferior del paragolpes.

Por su parte, la parte trasera del SUV recibe ópticas LED con un grafismo renovado y una paleta de colores ampliada que incluye nuevas combinaciones bitono, además de tonalidades como Azul Sukumo y Baja Storm. Asimismo, las tomas de aire laterales también fueron rediseñadas y se sumaron nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas.

Las diferencias respecto al último continúan, ya que el X-Trail 2026 cuenta en su interior con materiales y terminaciones de mejor calidad. Además, la compañía japonesa ofrece una tapicería opcional de cuero en tono marrón castaño y una dotación de equipamiento muy completa que incluye:

• Asientos delanteros y traseros calefactables.
• Asientos traseros deslizables y plegables en proporción 40/20/40.
• Volante calefactable.
• Parabrisas calefactable.
• Climatizador automático de tres zonas.
• Pantalla multimedia de 12,3 pulgadas.
• Sistema de sonido premium BOSE con 10 altavoces para las versiones superiores.

Y hay más, porque la renovación del X-Trail abarca al apartado tecnológico con el agregado de servicios de Google en el sistema multimedia NissanConnect para distintas funciones: regulación de la climatización, introducción de rutas de navegación, realización de llamadas, reproducción de mensajes, etc.

A todo esto se suma una versión mejorada de la cámara de visión 360° con función panorámica en 3D. A su vez, y debido a las nuevas cámaras gran angular, el conductor puede acceder a distintas vistas del vehículo como vista de capó invisible, vista para cruces en T y perspectiva aérea para estacionamiento, con un total de 8 ángulos para detectar obstáculos en los alrededores.

Como si fuera insuficiente, el Nissan X-Trail 2026 dispone de un sistema ProPILOT (el de asistencia a la conducción) más preciso, con respuestas más suaves y contundentes al momento de corregir la dirección y mejor reconocimiento de señales de tránsito. Posee hasta prevención de movimientos involuntarios. En consecuencia, el SUV mediano es ahora más seguro y avanzado y se sitúa en lo más alto de su segmento.

Versiones y motorizaciones

La faceta mecánica del nuevo X-Trail no presenta cambios, lo que significa que continúa vendiéndose con el exitoso sistema híbrido e-Power con dos configuraciones: 4×2, con motor 1.5 de 204 CV y 330 Nm de par y tracción delantera; y 4×4 e-4ORCE que entrega hasta 213 CV y 525 Nm y puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7 segundos.

Ambas alternativas gastan alrededor de 5.7 litros cada 100 km recorridos, lo que implica una relación potencia-consumo muy destacada. Sin llegar a ser un deportivo, incluso en la variante con tracción total, supera, por ejemplo, a cualquier Sentra y se muestra a la altura del Altima, el sedán más grande y sofisticado.

Lanzamiento y precio del Nissan X-Trail 2026

La firma japonesa no confirmó una fecha exacta de lanzamiento oficial del renovado X-Trail. Sin embargo, está previsto que arribe a los concesionarios europeos para mayo. Los precios serán confirmados más adelante, pero oscilaría entre 34000 y 48000 euros. Es decir, no se alteraría mucho respecto a los últimos, lo que devendría en mejor relación costo-producto.

Volkswagen tiene lista la renovación de un modelo clave de su familia de modelos libres de combustión. Cuándo llega al mercado.

Volkswagen actualizará el ID.3, el compacto eléctrico que pasará a llamarse ID.3 Neo, en Europa. Este modelo incorporará nuevo hardware y software para mejorar su competitividad, al menos hasta la llegada del esperado ID. Golf.

Para los usuarios ansiosos, la marca alemana publicó una serie de renders que anticipan la nueva silueta de este modelo que anticipa la próxima generación de modelos eléctricos de la casa, incluyendo el ID. Polo y el ID. Cross.

El ID.3 se lanzó al mercado en 2019 como el primer vehículo eléctrico de la automotriz de Wolfsburgo, y en 2023 recibió su primera actualización. Según los primeros bocetos oficiales difundidos por la marca, el modelo mantendrá una silueta fácilmente reconocible, aunque incorporará algunos detalles de diseño que lo acercan al lenguaje estético de los futuros modelos eléctricos de la marca.

Entre los aspectos principales cambios se destacan los aplicados por Volkswagen en la trompa. Los faros ahora están conectados por una delgada parrilla que busca generar una imagen más integrada y moderna, mientras que las tomas de aire del paragolpes adoptan un diseño más limpio y simple. Mientras que, en el perfil este modelo mantiene prácticamente intactas sus proporciones.

En la parte trasera de este compacto EV también hay novedades. Las luces incorporan nuevos gráficos LED y la sección inferior del portón trasero ahora estará pintada en el mismo color de la carrocería, en lugar de utilizar una moldura en contraste como en versiones anteriores. Además, se espera que el ID.3 se ofrezcan en nuevos colores exteriores y opciones de llantas.

Según explicó el jefe de diseño de Volkswagen, Andreas Mindt, la actualización se enfocó en perfeccionar la presencia general del vehículo, buscando ofrecer «proporciones limpias, superficies seguras y un carácter digital más definido».

Interior

El interior es otro de los aspectos en los que el Volkswagen ID.3 se renovará. Entre las novedades figuran el renovado sistema de infoentretenimiento Innovision, que suma una serie de aplicaciones integrada para servicios de streaming de audio y video, videojuegos, aplicaciones relacionadas con la carga y servicios de estacionamiento.

Además, el fabricante alemán eliminó los controles táctiles del volante, un elemento que había generado críticas entre los usuarios. En su lugar, la marca alemana introduce botones táctiles tradicionales para mejorar la ergonomía y la facilidad de uso.

A esta serie de innovaciones, Volkswagen suma una nueva función de llave digital que permitirá a los propietarios desbloquear y acceder al vehículo utilizando un teléfono inteligente o un reloj inteligente, sin necesidad de llevar una llave física ni instalar una aplicación específica.

Nuevas funciones para la gama eléctrica

La actualización tecnológica no se limita a este modelo. Volkswagen también comenzó a introducir nuevas funciones para otros vehículos de su familia eléctrica. Entre ellas, la tecnología Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar la energía almacenada en la batería del vehículo para alimentar dispositivos externos. Mediante una toma de 230 V dentro del habitáculo o de un adaptador externo, se pueden obtener hasta 3,6 kW de potencia para usar herramientas, cargar bicicletas eléctricas o alimentar equipos durante actividades al aire libre.

El nuevo paquete de software también suma funciones como el Asistente de Viaje con detección de semáforos y compatibilidad con la conducción con un solo pedal.

¿Cuándo se lanza el compacto eléctrico de Volkswagen?

Desde su lanzamiento en 2019, el ID.3 trazó el inicio de la nueva era eléctrica de la marca alemana y se convirtió en uno de los pilares de la estrategia de electrificación de la compañía. Con la llegada de la versión Neo, prevista para mediados de abril, la marca busca mantener vigente a este vehículo dentro de su gama mientras continúa desarrollando la próxima generación de modelos eléctricos compactos.

En cuanto a precios, la marca todavía no brindó detalles. Por el momento, la actual versión del ID.3 en Europa, para 2026 comienza desde aproximadamente 28.000 € (aprox. $30.000 – $31.000 USD) en mercados como España, incluyendo promociones y ayudas a la compra. El modelo básico Pure se posiciona, aproximadamente, desde los 33.300 € ($36.000 – $37.000 USD) en algunas regiones.

El Gobierno rompió el negocio de Acara-Siomaa. Autoblog había publicado ayer la ruta de la venta de datos.

El Ministro de Justicia, Mariano Cúneo Libarona, anunció ayer que las estadísticas del mercado automotor argentino volverán a ser públicas. De esta manera, el Gobierno rompió el negocio de Acara-Siomaa, una consultora privada integrada por un grupo de concesionarios de autos, que vendían los datos del mercado. Autoblog había publicado ayer la ruta de la venta de información de los Registros del Automotor por medio del sistema Siomaa (ver nota).

En la puja por el control de los datos de patentamientos, el mercado automotor argentino se encuentra sin estadísticas desde el pasado 5 de febrero. Ese día dejó de funcionar el Siomaa, que vendía un abono con el servicio de datos del mercado a las automotrices, concesionarios, compañías de seguro y otros organismos. Hoy viernes cerrarán los datos de patentamientos de febrero, pero existe la posibilidad de que no se difunda el informe habitual de Acara con las cifras del mercado (ver archivo histórico).

El Ministerio de Justicia informó ayer cómo será el procedimiento, de ahora en más, para que los datos de patentamientos vuelvan a ser de acceso público:

“El Ministerio de Justicia informa que detectó que la información contenida en los sistemas de la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor (DNRPA) no se encontraba disponible en igualdad de condiciones para todos los interesados. Determinados actores accedían a datos registrales relevantes sin que existiera un mecanismo público, transparente y uniforme para su consulta. Con el objetivo de garantizar dicha transparencia y un acceso equitativo a la información pública, la Dirección Nacional se encuentra desarrollando un nuevo sistema abierto que centralizará y disponibilizará de manera oficial los datos que administra el organismo. Hasta tanto el nuevo sistema entre en funcionamiento, se podrán solicitar reportes con información registral relevante, incluyendo la cantidad de inscripciones y transferencias mensuales, discriminados por competencias, y el reporte con análisis de las inscripciones iniciales mensuales por marca, modelo y tipo de vehículo.Los interesados podrán requerir esta información vía correo electrónico a privadad@dnrpa.gov.ar o mediante nota dirigida a la Dirección Nacional”.

De acuerdo a la investigación publicada ayer en Autoblog, el Siomaa accedía a los datos de patentamientos mediante informantes que trabajan en la DNRPA y, con esas estadísticas, comercializaban un servicio con un abono promedio de 300 mil pesos mensuales, entre diferentes empresas privadas (ver nota). La medida de ayer no impedirá que Siomaa siga brindando ese servicio, pero ahora facilitará el acceso al público de manera gratuita, para que cada interesado pueda contar con las estadísticas de manera libre y desde la fuente oficial.

El ministro de Desregulación de la Nación, Federico Sturzenegger, celebró anoche la medida: “Un currito menos. Bien, Mariano Cúneo Libarona y equipo. ¡Viva la libertad, carajo!” Una empresa privada conocida como ElCeroKM, que publicita ofertas de autos 0km de concesionarios de todo el país, anunció anoche que comenzó a confeccionar su propias estadísticas de patentamientos del mercado automotor argentino, con los primeros datos oficiales a los que pudo acceder. Ese análisis se publicará de manera libre y gratuita en su web y redes sociales (ver abajo).

ADEMÁS

En el Twitter de @ElCeroKMCom

Un grupo de concesionarios de Acara montó una consultora que facturaba millones con las cifras de patentamientos.

El mercado automotor argentino se quedó sin datos sobre las cifras de ventas y patentamientos de vehículos. Tal como informó Autoblog esta semana (ver primera nota), el conflicto entre el Gobierno y la asociación de concesionarios (Acara) interrumpió el flujo de cifras y estadísticas que recibía la consultora privada Siomaa: este “Sistema de Información Online del Mercado Automotor Argentino” usaba los datos públicos de los Registros del Automotor para venderle un servicio estadístico a a las automotrices, concesionarios y compañías de seguro, entre otras empresas.

¿Pero cómo llegaban los datos públicos de la DNRPA (la dirección de registros del automotor, dependiente del Ministerio de Justicia) al sistema informático del Siomaa? Con la ayuda de fuentes con conocimiento de los movimientos estadísticos de la DNRPA y del propio Siomaa, Autoblog pudo reconstruir la ruta que convertía a los datos de patentamientos en un negocio millonario que se vendía a los privados.

Como el caso de Siomaa se encuentra siendo investigado por estos días por el Ministerio de Justicia, se publican sólo las iniciales de las personas involucradas.

* Paso 1 – El Matrimonio L: Al ser un “Ente Cooperador” del Estado argentino, la asociación de concesionarios (Acara) tiene empleados y familiares en varias dependencias de la función pública (leer historia). Ahí entra en juego el Matrimonio L, integrado por E.L. y N.L. Ella trabaja en el Ministerio de Justicia desde hace 28 años y él se desempeña en Acara desde hace casi dos décadas. N.L. fue la primera en implementar un método diario para compartir con Acara -con la intermediación de su esposo- los datos frescos de todos los patentamientos diarios del mercado automotor argentino, que se cargaban en las bases de datos de la DNRPA (usando el sistema informático del Ministerio de Justicia). El proceso nació de manera muy simple: descargar un informe diario en Excel con todos los datos de las operaciones y enviarlo a E.L., que lo compartía internamiente en Acara

* Paso 2 – Los Hermanos B: H.B. es un informático que trabaja en Acara y su hermana A.B. se desempeña como nexo entre Acara y las dependencias públicas con las que colabora este “Ente Cooperador”. Fue de ellos la idea de comenzar a procesar y clasificar los datos de ese rústico Excel diario de N.L., hasta darle la forma de un informe que se pudiera vender a las empresas interesadas en acceder a las estadísticas del mercado automotor argentino.

* Paso 3 – La Consultora: R.P. y M.S. son dos empresarios con extensa trayectoria en el mundo de los negocios informáticos. Su especialidad es crear “soluciones digitales” para el manejo de datos, sistemas de cobranza, facturación y servicios de comercio online. Su aporte fue crear Siomaa, una consultora profesional, que transformó los datos de la DNRPA en una web con todos los datos del mercado automotor argentino, incluyendo rango etáreo, género, ciudad de radicación y “precio transaccional” pagado por cada comprador de un vehículo en la Argentina (desde autos y motos hasta camiones, remolques y maquinaria agrícola).

* Paso 4 – La Venta de Abonos: El servicio de datos que R.P. y M.S. armaron con Siomaa tiene un nivel de detalle que aún hoy es elogiado (y extrañado) por los principales jugadores del mercado automotor argentino. El abono de Siomaa ronda los 300 mil pesos mensuales por usuario, pero se sabe que comercializa “paquetes personalizados” para grandes empresas. Una terminal automotriz, por ejemplo, puede tener en su cuenta mensual hasta 100 abonos individuales para diferentes ejecutivos y analistas de la empresa (sin contar los que contrata por su cuenta la red de concesionarios).

* Paso 5 – Las Valuaciones: Entre los servicios que la dupla Acara-Siomaa brinda a empresas y dependencias del Estado figuran las valuaciones de los vehículos de segunda mano. Es una tabla llamada “Guía Oficial de Precios”, que no tiene nada de oficial porque está confeccionada por un ente privado sujeto a las arbitrariedades de cotización. Ese cálculo de las valuaciones de los vehículos de segunda mano es confeccionado por una dupla pintoresca, conocida como “Superman y Duffman”: dos aficionados al cosplay, que se especializaron en los superhéroes de Los Simpson y DC Comics, pero que en sus ratos libres se dedican a ponerle precio a los autos de segunda mano. La arbitrariedad de esa “Guía Oficial de Precios” causó el mes pasado una crisis en el Gobierno porteño de Jorge Macri, quien terminó culpando a Acara por los abusos en el aumento de las valuaciones de los autos usados (lo que repercutió en un fuerte salto en el costo del impuesto a las patentes, ver nota).

* Paso 6 – La Simbiosis: Cuando el Gobierno del presidente Javier Milei comenzó a aplicar la famosa “motosierra” en varias dependencias del Estado y se decidió achicar la plantilla de empleados del Ministerio de Justicia, muchos de los despedidos fueron en realidad empleados de Acara (que trabajaban en las oficinas públicas, pero cobraban su sueldo de la asociación de concesionarios). El nivel de simbiosis y de relación histórica que existe entre Acara y el Ministerio de Justicia (que controla la DNRPA) es tan profundo que la suspensión del servicio de Siomaa aún no es garantía de que vaya a desaparecer por completo. Existe una puja interna en Acara para “entregar cabezas” de algunos eslabones de la cadena de comercialización de datos públicos. El objetivo es intentar recomponer el servicio de Siomaa y mantener vivo un negocio millonario de venta de información pública.

* Paso 7 – Los Otros Negocios: La “Guía Oficial de Precios” y la venta de estadísticas a través de Siomaa no son los únicos negocios que muestran los lazos entre Acara y las dependencias del Estado. También persisten otras fuentes de ingresos, como las ventas de Formularios para la inscripción de vehículos y los vínculos con los fabricantes históricos de chapas patentes (que llevó a la crisis de desabastecimiento de matrículas del año pasado). El manejo y comercialización de los datos personales de los compradores de autos también se utiliza en nombre de la “seguridad vial”. La misma base de datos que se usa para saber cuántos autos se patentaron en la Argentina es la que también se emplea para buscar y hacer llegar la boleta a cualquier infractor.

* Paso 8 – RUNA vs TRGS: El trasfondo de esta batalla que se desató entre el Ministerio de Justicia y Acara por el manejo de los datos estaría relacionado por el sistema operativo que usan los concesionarios para cargar la información de venta y patentamiento de cada vehículo. El sistema de Trámites Registrales de Gestión Simplificada (TRGS) es el que se utiliza en la actualidad y está infiltrado por los “entes cooperadores”, que extraen de manera sencilla los datos que después se comercializan de manera privada. El Registro Único Nacional del Automotor (RUNA) es el nuevo sistema que el Gobierno comenzó a implementar desde el año pasado por los registros del automotor. Maneja información encriptada y promete un mayor cuidado de los datos personales de los compradores de autos en Argentina. Es lo mínimo que merecen los consumidores de vehículos: que se respete su información privada y no se convierta en mercancía de vendida en forma de “abonos mensuales” por parte de empresas particulares.