Aunque no hay noticias al respecto para el mercado local, no dejamos de sorprendernos con este nuevo lanzamiento de la marca italiana.
Automoviles
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Las automotrices desoyen al Gobierno y toman una contundente medida
El mercado automotriz obvió la recomendación de Luis Caputo y ejecutó un plan de ajuste sobre las listas de precios del mes de junio.
El mercado automotriz inició junio con ajustes de precios en diferentes marcas y productos, pese a las amenazas del ministro de Economía, Luis Caputo, y de la “reunión cordial” que mantuvieron los principales referentes del sector con el propio jefe del Palacio de Hacienda.
Según distintos relevamientos Ford, Toyota, General Motors y Renault enviaron a su red de concesionarios nuevas listas de precios con alzas en torno a 2%.
A principios de mayo, a pocos días de la salida del cepo, Luis Caputo les había advertido que si aplicaban aumentos se iba a perder “la confianza” en la relación y que aplicaría las herramientas con las que cuenta para que se retrotraiga la decisión.
El acatamiento a esta sugerencia duró apenas un mes y en junio volvieron los ajustes.
El ministro de Economía, Luis Caputo. Foto: NA
De cuánto es el aumento aplicado por las automotrices
De acuerdo a diferentes reportes, en el caso de Ford el aumento promedio para todos los productos sería levemente superior a 2%.
Por su parte, Toyota implementó incrementos que se mueve en una banda entre 1,3% y 2,5%.
A su vez, General Motors definió incrementos que fluctúan entre 1% y 3%, en diferente estaca para cada una de sus unidades.
En tanto, Renault distribuyó nuevos valores a sus agentes de venta con un aumento que en promedio se acerca a 1,8%.
Asimismo, trascendió que en los próximos días Volskwagen se sumaría a la ola de aumentos con subas que se ubicarían en torno a 1,5%.
El panorama
La política de ajustes que toman las empresas automotrices se dan en el momento en que el Gobierno busca incentivar el uso de dinero no declarado, especialmente para la compra de bienes durables.
Los últimos reportes marcan un incremento de la venta de autos 60% interanual en mayo, aunque con mayor impulso de los importados en detrimento de los de fabricación nacional.
Estos fueron los SUV más vendidos del mes: ¿qué modelo fue el más elegido?
La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) reveló los vehículos más vendidos del mes. Todos los detalles
La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) reveló que en mayo se patentaron 55.363 unidades, donde a nivel general entre los SUV se destacó Volkswagen.
Este mes no presentó demasiadas variaciones en comparación a abril en cuanto a cifras porque si tenemos en cuenta que, en el cuarto mes del año el registro había sido de 55.017 unidades patentadas, lo que representó solamente una diferencia del 0,6 %. En total, desde el inicio de este 2025 se patentaron 272.837 unidades, que hace al 79 % más si lo comparamos con el 2024 cuando se patentaron 152.518 vehículos.
Los SUV más vendidos en mayo 2025
A nivel general, el segmento de los SUV no presentó demasiadas variaciones respecto a abril debido a que, donde los tres lugares del podio fueron ocupados por los mismos modelos. En ese sentido, el ranking fue el siguiente:
La Volkswagen Taos registró un patentamiento de 1.588 unidades contra las 1829 ejemplares del mes pasado. Este SUV perteneciente al segmento C acumula nada mes que 8.973 ejemplares, y un dato que sobresale es que este modelo se dejará de fabricar en Argentina. Sin embargo, será importado desde México, donde se fabrica con un diseñado actualizado.
El segundo puesto fue para el Toyota Corolla Cross, modelo también del segmento C que se produce en Brasil. Este mes registró 1.520 unidades vendidas, frente a las 1.384 de abril, siendo el único SUV del mercado que se ofrece con versiones naftera e híbrida. Hasta el momento, acumula 8.104 vendidos en el año.
El tercer puesto fue para la Chevrolet Tracker, que registró 1.472 ejemplares contra los 1.702 de abril, un modelo que se produce en Argentina, y pertenece al segmento B de este segmento de vehículos. Fabricado en la planta de General Motors en Alvear, Santa Fe, es producido también en Brasil, aunque cada región fabrica su propia versión que se intercambian en entre ambos mercados. El acumulado que presenta hasta el momento es de 7.917 unidades.
La sorpresa la dio la Jeep Compass al haberse ubicado en el cuarto puesto al haber patentando nada menos que 1.066 unidades en comparación a la posición ocupada en abril, pese a que terminó mayo decimoquinto en la general con 1.066 patentamientos. El modelo en cuestión aumentó sus ventas en 2025, con 4.725 unidades frente a las 1.598 (con una diferencia del 195,7 %) de lo que fue el mes anterior (1.024 ejemplares).
De esta manera, el cuarto puesto fue ocupado por el Volkswagen T-Cross con el registro de 1.060 unidades frente a los 1.253 ejemplares del último mes. Con un rediseño a mediados de 2024, este ejemplar, de a poco se acerca al podio del segmento B, aunque este mes se instala detrás del modelo estadounidense. En lo que va del año, esta VW acumula 5.757 unidades.
El top 5 de los SUV más patentados lo cierra el Peugeot 2008 nacional, con 1.029 unidades. Este modelo del segmento B que se produce en la planta de Palomar de Stellantis comparte la base con el Peugeot 208, y está equipado con el motor turbo T200 que comparte con otros modelos del grupo Stellantis, como la pick up Fiat Strada. En abril de este año vendió 1.054 unidades y presenta un acumulado de 6.445 ejemplares.
En tanto, el resto de esta lista general de SUVs más vendidos, en orden, la siguen la Ford Territory (1.020), Volkswagen Nivus (994), Renault Kardian (903) y Jeep Renegade (883).
A pedido de Luis Caputo, avanza la dolarización en la compra de autos
El ministro Luis Caputo viene impulsando el uso de los dólares que los argentinos tiene ahorrados y no está declarados.
El ministro de Economía, Luis Caputo, dejó claro el mensaje: quiere que se usen los dólares del “colchón”. Así se lo está haciendo saber en cada intervención pública que tiene y en las reuniones que mantiene con referentes de la economía. El sector automotor es uno de los más atractivos para implementar esta modalidad, ya que la referencia de los valores de los 0km está presente, permanentemente, entre quienes compran autos.
Esta semana, el funcionario se reunión con las automotrices asociadas en ADEFA y Caputo habló del tema con los directivos de las terminales.
“Excelente reunión donde analizamos, como hacemos periódicamente, cómo mejorar la competitividad de la industria. Las proyecciones de ventas vienen superando fuertemente las expectativas de principios de año, y hay un gran optimismo con respecto al nuevo régimen de ganancia simplificada. Les sugerí también que empezaran a ofrecerle a la gente la posibilidad de poder pagar los vehículos directamente en dólares”, publicó el ministro en su cuenta de X.
“Nunca fui a la universidad… pero terminé diseñando el auto más famoso del planeta.”
Desde pequeño me fascinaban los motores. No venía de una familia rica. Éramos humildes, de esos que arreglaban lo que se dañaba en casa con alambre y paciencia. No estudié ingeniería en ninguna gran universidad, pero aprendí viendo, tocando, desmontando cosas hasta que entendía cómo funcionaban. A los 18 ya trabajaba como mecánico y soñaba con hacer autos que fueran algo más que máquinas… quería que fueran arte en movimiento.
Tuve la oportunidad de trabajar para grandes marcas: Daimler, Mercedes, Auto Union… pero algo en mí no se conformaba. En 1931 fundé mi propia empresa, Porsche. El mundo entero me conocía por haber creado el motor del Volkswagen Escarabajo, el “auto del pueblo”, un coche económico, resistente y con una silueta que cruzó generaciones. Pero detrás de ese éxito, hubo dolor: el proyecto se vio envuelto en una guerra, en propaganda, en momentos oscuros de la historia alemana que me siguen marcando.
Después de la guerra, fui arrestado por los aliados y pasé casi dos años en prisión sin juicio. Salí enfermo, quebrado, pero no destruido. Mi hijo Ferry tomó las riendas de la empresa, y juntos diseñamos el Porsche 356, el auto que dio origen a una de las marcas más prestigiosas del mundo. No tenía título universitario, pero diseñé más de 300 vehículos. No tenía fortuna, pero dejé un legado que hoy vale miles de millones.
No fui perfecto. Cometí errores. Pero también soñé más grande de lo que el mundo estaba preparado para aceptar. Y eso… eso fue suficiente para dejar huella.
“A veces no necesitas un diploma para crear historia… solo necesitas la audacia de imaginar lo que aún no existe.”
– Ferdinand Porsche
Cuánto cuestan los autos híbridos y eléctricos que ya se importaron sin arancel y por qué son más caros de lo previsto
Ya son tres las marcas que se adelantaron al resto ya venden autos exentos de pagar el 35% de derechos de importación. Los USD 16.000 dólares de precio máximo que se reglamentaron representa más de 33 millones de pesos
Con la publicación de los precios de los primeros autos híbridos y eléctricos que llegaron al país eximidos de pagar arancel de importación, nuevamente quedó reflejada la alta carga impositiva que tienen los vehículos nuevos en la Argentina.
La reglamentación del programa de beneficios impositivos puso, entre otras condiciones para poder licitar una fracción de ese cupo de 50.000 unidades, un precio máximo menor a USD 16.000 FOB, es decir, el precio con el que el fabricante original del vehículo se lo vende a la filial o importador de Argentina libre de todos los costos de viaje y de nacionalización.
Sin embargo, eso no significa que estos autos electrificados lleguen para competir directamente en precio con los modelos más baratos del mercado argentino. Por el contrario, estarán situados entre los 30 y los 45 millones de pesos, es decir, en lo que se denomina gama media del mercado.
“Apenas salió la reglamentación, hicimos un simulacro con tres modelos posibles para entrar al cupo y en ninguno de los tres el costo bajó de USD 34.000”, confesó el ejecutivo de una automotriz argentina cuando todavía no se había producido la primera licitación.
El tiempo le dio la razón al empresario, porque fue lo que terminó pasando en las siguientes semanas. “Teníamos razón, hoy los autos que están cerca del tope de USD 16.000 FOB no bajan de entre USD 32.000 y USD 34.000 cuando se agregan todos los costos e impuestos que paga un auto importado, aún si está exento del arancel de importación del 35%. Quienes vendan a menos, es porque tienen un auto que está también por debajo del valor máximo impuesto por el Gobierno”, explicó un ejecutivo de una terminal automotriz argentina
“Pero más allá de esto, si alguien sospecha que puede haber sobreprecios o ganancias extraordinarias generadas por importar un auto que no paga el derecho de importación pero se vende al mismo precio que si lo pagara, el Gobierno nos tiene muy controlados con la reglamentación que hicieron”, agregó.
Efectivamente, entre las exigencias que tiene este programa de incentivo que se puso en funcionamiento para empujar los precios de los autos más accesibles, hay tres datos que no se pueden evitar, y que tienen el poder de una declaración jurada.
Los importadores, tanto si son fábricas o representantes oficiales de marcas que no producen en el país, debieron declarar al momento de solicitar cupo en la primera licitación, el precio FOB en dólares, precio de venta al consumidor en Argentina en dólares y fecha de llegada de los autos.
Cualquiera de esas condiciones que no se cumplan implicará una sanción que puede terminar en la imposibilidad de licitar en próximas llamadas, explicó una fuente del oficial. “Es una falsa idea la que tienen aquellos que piensan que una empresa podría entrar al cupo sólo para evitar el pago del arancel extrazona, pero después vender los autos al precio que le parezca más conveniente. La reglamentación lo impide”, confirmaron las fuentes.
Cuánto cuestan los primeros autos que llegaron
La mayoría de los autos llegará entre julio y septiembre; otros, incluso, podrían llegar para fin de año, ya que el gobierno dio plazo máximo el 31 de enero de 2026 para los autos de la licitación inicial que se hizo en abril.
Sin embargo, hay tres marcas que, por distintas razones, ya entraron algunas unidades y están vendiéndolas, mientras otras están haciendo preventa de sus modelos electrificados que llegarán entre junio y julio.
El primer modelo que se presentó fue el Renault Arkana E-Tech Espirit Alpine, un C-SUV microhíbrido de origen europeo, que la filial argentina de la marca ya había decidido traer al mercado local antes de conocerse el programa de beneficios impositivos del gobierno.
Este vehículo ya se vende en los concesionarios gracias a haber tenido un primer embarque que llegó a fines del año pasado. Su precio, que ya contempla la exención impositiva del 35%, es de $43.900.000.
La siguiente marca que decidió publicar los precios de sus autos en preventa fue BAIC, importada por la familia Belcastro. Esta marca china tendrá dos modelos en el cupo de vehículos electrificados: el sedán BAIC EU5 Plus 100% eléctrico y el C-SUV BAIC BJ30 4×2 híbrido.
A diferencia de Renault, los BAIC se publican en dólares, y los precios a los que se están prevendiendo se ubican en USD 28.900 y USD 35.800, respectivamente. Pasado a pesos, como para poder comparar con el Renault Arkana Mild-Hybrid, el EU5 Plus costaría unos $33.000.000 y el BJ30, $41.000.000.
Finalmente, el viernes pasado el Grupo Antelo lanzó tres modelos de Great Wall Motors, la marca china que representa en Argentina, Uruguay y Paraguay. Los vehículos son el Haval H6 HEV, el Haval Jolion Pro HEV y el Ora 03. Los dos primeros son SUV híbridos, mientras que el último es un hatchback compacto 100% eléctrico.
Los precios, otra vez, se establecieron en una franja similar a la de lo competidores. El Ora 03 cuesta USD 31.000, el Jolion Pro tiene dos versiones en USD 29.900 y USD 32.990, mientras que el Haval H6, también en dos configuraciones, cuesta USD 33.500 y USD 35.500.
Si se hace el ejercicio de pasarlos a pesos, los autos estarán en un rango de entre $34.000.000 y $41.000.000.
Boom de los créditos a tasa 0%: cuántos autos se compran hoy con financiación y qué se espera para lo que resta del año
Las cifras de abril confirmaron que el crédito se convirtió en el motor del mercado automotor argentino en 2025. Las ventas financiadas se duplicaron respecto del año pasado
Con cuatro meses contabilizados, el mercado automotor argentino confirmó en abril la tendencia alcista de las ventas financiadas de automóviles cero kilómetro, lo que confirma el pronóstico que buena parte de las automotrices hicieron cuando terminaba 2024.
Según el informe del Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA), en abril se inscribieron 38.900 prendas en total, 25.675 sobre unidades 0 km y 13.225 sobre vehículos usados, lo que equivale a decir que el 46,7% de los vehículos nuevos que se patentaron lo hicieron por vía de venta financiada.
En la comparación interanual, estas cifras representan un crecimiento del 99% en el caso de los autos nuevos y del 89% entre los de segunda mano.
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Con un crecimiento del 140% en un año, las ventas con financiación prendaria ya representan el 46,7% del total de autos 0 km que se venden en Argentina
En el acumulado de los cuatro meses del año, las prendas 2025 sobre autos nuevos alcanzaron las 102.319 unidades, lo que representa un aumento del 140% en relación al primer cuatrimestre de 2024, cuando se habían registrado 42.630 ventas con financiación.
Los instrumentos prendarios se convirtieron en el verdadero motor del mercado automotor este año, ya que pasaron de representar el 37% de los patentamientos como promedio de los últimos 5 años al 47,2% en lo que va del 2025. Estos números permiten explicar el rol protagónico que tiene la venta a crédito en el mercado automotor en la actualidad.
El año pasado, cuando desde abril comenzaron a aparecer las financiaciones de autos cero kilómetro a tasa 0%, el incremento de las ventas generales se vio fuertemente impulsado por el crédito. Así, en algunos momentos puntuales, y contabilizando los planes de ahorro, que no es una financiación sino un ahorro previo, las ventas financiadas alcanzaron a tocar el 35% del total de operaciones de 0 km.
El mercado de los autos 0 km es el que más aprovechó las herramientas de financiación
Fue entonces que en la proyección hacia 2025, el sector estimó que con la macroeconomía estabilizada y la mayor oferta de financiación, esa tasa pudiera crecer rápidamente, encaminando al mercado automotor nacional hacia un esquema de operaciones que es convencional en todos los países desarrollados, pero que en Argentina estaba fuertemente depreciado.
“Esperamos que el crédito se siga expandiendo y que sea el motor de la industria automotriz en Argentina el año próximo”, fue la frase común que dejaron en los encuentros de fin de año con la prensa los ejecutivos del sector.
Una de las consecuencias directas de este proceso fue el cambio de proporciones entre las ventas financiadas por las propias marcas y por créditos bancarios en relación a la suscripción de los planes de ahorro, sistema que había quedado prácticamente como la única opción real de adquisición de un auto nuevo en los últimos años.
La proporción de operaciones financiadas versus los planes de ahorro muestran el cambio del mercado en el último año
Las cifras del SIOMAA publicadas este martes confirman ese cambio de escenario, ya que mientras los planes de ahorro pasaron de tener el 73% de las ventas en el primer cuatrimestre de 2024 al 43% entre enero y abril de este año, la financiación bancaria subió del 11% al 16%, pero la financiación de las propias automotrices subió desde el 15% al 39% actual.
En el mercado de usados, si bien es menor la cantidad de operaciones y en abril sólo representaron el 8,4% del total de transferencias, la disponibilidad de créditos prendarios también ha generado un incremento de las ventas que alcanzó un total de 53.303 vehículos en los primeros cuatro meses del año.
Esto representa una suba del 123% en relación al mismo período de 2024, cuando se habían realizado 24.075 operaciones entre particulares. En los primeros cuatro meses del año pasado, las ventas con financiación prendaria de autos usados habían sido de un 5,1% del total del mercado de segunda mano. Entre enero y abril de este año, el promedio de prendas de usados fue del 8,6 por ciento.