Automoviles

Un grupo de concesionarios de Acara montó una consultora que facturaba millones con las cifras de patentamientos.

El mercado automotor argentino se quedó sin datos sobre las cifras de ventas y patentamientos de vehículos. Tal como informó Autoblog esta semana (ver primera nota), el conflicto entre el Gobierno y la asociación de concesionarios (Acara) interrumpió el flujo de cifras y estadísticas que recibía la consultora privada Siomaa: este “Sistema de Información Online del Mercado Automotor Argentino” usaba los datos públicos de los Registros del Automotor para venderle un servicio estadístico a a las automotrices, concesionarios y compañías de seguro, entre otras empresas.

¿Pero cómo llegaban los datos públicos de la DNRPA (la dirección de registros del automotor, dependiente del Ministerio de Justicia) al sistema informático del Siomaa? Con la ayuda de fuentes con conocimiento de los movimientos estadísticos de la DNRPA y del propio Siomaa, Autoblog pudo reconstruir la ruta que convertía a los datos de patentamientos en un negocio millonario que se vendía a los privados.

Como el caso de Siomaa se encuentra siendo investigado por estos días por el Ministerio de Justicia, se publican sólo las iniciales de las personas involucradas.

* Paso 1 – El Matrimonio L: Al ser un “Ente Cooperador” del Estado argentino, la asociación de concesionarios (Acara) tiene empleados y familiares en varias dependencias de la función pública (leer historia). Ahí entra en juego el Matrimonio L, integrado por E.L. y N.L. Ella trabaja en el Ministerio de Justicia desde hace 28 años y él se desempeña en Acara desde hace casi dos décadas. N.L. fue la primera en implementar un método diario para compartir con Acara -con la intermediación de su esposo- los datos frescos de todos los patentamientos diarios del mercado automotor argentino, que se cargaban en las bases de datos de la DNRPA (usando el sistema informático del Ministerio de Justicia). El proceso nació de manera muy simple: descargar un informe diario en Excel con todos los datos de las operaciones y enviarlo a E.L., que lo compartía internamiente en Acara

* Paso 2 – Los Hermanos B: H.B. es un informático que trabaja en Acara y su hermana A.B. se desempeña como nexo entre Acara y las dependencias públicas con las que colabora este “Ente Cooperador”. Fue de ellos la idea de comenzar a procesar y clasificar los datos de ese rústico Excel diario de N.L., hasta darle la forma de un informe que se pudiera vender a las empresas interesadas en acceder a las estadísticas del mercado automotor argentino.

* Paso 3 – La Consultora: R.P. y M.S. son dos empresarios con extensa trayectoria en el mundo de los negocios informáticos. Su especialidad es crear “soluciones digitales” para el manejo de datos, sistemas de cobranza, facturación y servicios de comercio online. Su aporte fue crear Siomaa, una consultora profesional, que transformó los datos de la DNRPA en una web con todos los datos del mercado automotor argentino, incluyendo rango etáreo, género, ciudad de radicación y “precio transaccional” pagado por cada comprador de un vehículo en la Argentina (desde autos y motos hasta camiones, remolques y maquinaria agrícola).

* Paso 4 – La Venta de Abonos: El servicio de datos que R.P. y M.S. armaron con Siomaa tiene un nivel de detalle que aún hoy es elogiado (y extrañado) por los principales jugadores del mercado automotor argentino. El abono de Siomaa ronda los 300 mil pesos mensuales por usuario, pero se sabe que comercializa “paquetes personalizados” para grandes empresas. Una terminal automotriz, por ejemplo, puede tener en su cuenta mensual hasta 100 abonos individuales para diferentes ejecutivos y analistas de la empresa (sin contar los que contrata por su cuenta la red de concesionarios).

* Paso 5 – Las Valuaciones: Entre los servicios que la dupla Acara-Siomaa brinda a empresas y dependencias del Estado figuran las valuaciones de los vehículos de segunda mano. Es una tabla llamada “Guía Oficial de Precios”, que no tiene nada de oficial porque está confeccionada por un ente privado sujeto a las arbitrariedades de cotización. Ese cálculo de las valuaciones de los vehículos de segunda mano es confeccionado por una dupla pintoresca, conocida como “Superman y Duffman”: dos aficionados al cosplay, que se especializaron en los superhéroes de Los Simpson y DC Comics, pero que en sus ratos libres se dedican a ponerle precio a los autos de segunda mano. La arbitrariedad de esa “Guía Oficial de Precios” causó el mes pasado una crisis en el Gobierno porteño de Jorge Macri, quien terminó culpando a Acara por los abusos en el aumento de las valuaciones de los autos usados (lo que repercutió en un fuerte salto en el costo del impuesto a las patentes, ver nota).

* Paso 6 – La Simbiosis: Cuando el Gobierno del presidente Javier Milei comenzó a aplicar la famosa “motosierra” en varias dependencias del Estado y se decidió achicar la plantilla de empleados del Ministerio de Justicia, muchos de los despedidos fueron en realidad empleados de Acara (que trabajaban en las oficinas públicas, pero cobraban su sueldo de la asociación de concesionarios). El nivel de simbiosis y de relación histórica que existe entre Acara y el Ministerio de Justicia (que controla la DNRPA) es tan profundo que la suspensión del servicio de Siomaa aún no es garantía de que vaya a desaparecer por completo. Existe una puja interna en Acara para “entregar cabezas” de algunos eslabones de la cadena de comercialización de datos públicos. El objetivo es intentar recomponer el servicio de Siomaa y mantener vivo un negocio millonario de venta de información pública.

* Paso 7 – Los Otros Negocios: La “Guía Oficial de Precios” y la venta de estadísticas a través de Siomaa no son los únicos negocios que muestran los lazos entre Acara y las dependencias del Estado. También persisten otras fuentes de ingresos, como las ventas de Formularios para la inscripción de vehículos y los vínculos con los fabricantes históricos de chapas patentes (que llevó a la crisis de desabastecimiento de matrículas del año pasado). El manejo y comercialización de los datos personales de los compradores de autos también se utiliza en nombre de la “seguridad vial”. La misma base de datos que se usa para saber cuántos autos se patentaron en la Argentina es la que también se emplea para buscar y hacer llegar la boleta a cualquier infractor.

* Paso 8 – RUNA vs TRGS: El trasfondo de esta batalla que se desató entre el Ministerio de Justicia y Acara por el manejo de los datos estaría relacionado por el sistema operativo que usan los concesionarios para cargar la información de venta y patentamiento de cada vehículo. El sistema de Trámites Registrales de Gestión Simplificada (TRGS) es el que se utiliza en la actualidad y está infiltrado por los “entes cooperadores”, que extraen de manera sencilla los datos que después se comercializan de manera privada. El Registro Único Nacional del Automotor (RUNA) es el nuevo sistema que el Gobierno comenzó a implementar desde el año pasado por los registros del automotor. Maneja información encriptada y promete un mayor cuidado de los datos personales de los compradores de autos en Argentina. Es lo mínimo que merecen los consumidores de vehículos: que se respete su información privada y no se convierta en mercancía de vendida en forma de “abonos mensuales” por parte de empresas particulares.

Nissan renovó el X-Trail en un mercado donde es el gran líder de los C-SUV. Qué cambios tiene, cuánto cuesta ahora y mucho más.

Si de pisar fuerte se trata, Nissan es la gran líder en el segmento de C-SUV con la X-Trail en Australia, donde debutó en 2001 y ya acumula más de 330 mil unidades vendidas. Para mantener e incluso superar su performance, la marca la renueva con cambios en diseño, tecnología, equipamiento y algo más para dar el gran salto.

La actualización ya está disponible en los concesionarios y apunta a reforzar el atractivo del vehículo con una propuesta más moderna y conectada, pero sin alterar su esencia familiar. A nivel global, el número 1 es el Toyota RAV4, pero en Oceanía lidera cómodamente el X-Trail, a tal punto de que este restyling podría replicarse en otros mercados.

Empezando por lo estético, que es lo primero que se evidencia, el Nissan X-Trail 2026 adopta la última filosofía de diseño de la compañía japonesa y estrena una fascia frontal con parrilla V-Motion evolucionada, paragolpes más prominente y nuevas firmas lumínicas LED. 

En la parte trasera también hay cambios sutiles en el paragolpes y, según la versión, se ofrece con llantas de 18 o 19 pulgadas. Siguiendo con lo visual, la paleta de colores del C-SUV suma tres nuevas opciones: Azul Océano Profundo y Blanco Everest y una combinación interior denominada Castaño que es exclusiva para la variante tope de gama Ti-L.

Pasando al habitáculo, pero sin dejar de lado lo último, el tablero y las molduras del renovado X-Trail con interior negro pasan de ser marrón a negro para constituir una ambientación más uniforme y agradable. Esto viene acompañado de un salto en la calidad. Por ejemplo, el ST-L dispone de un tapizado en cuero genuino y los asientos delanteros incluyen regulación eléctrica de 10 posiciones con soporte lumbar ajustable.

Otro de los cambios que no pasa inadvertido en la renovación del SUV mediano reside en la tecnología. Desde la versión de entrada de gama incorpora pantalla multimedia de 12.3 pulgadas en lugar de 8 con compatibilidad total y un cuadro digital más moderno. En seguridad, posee el ProPilot con asistente de mantenimiento de carril para las más caras.

Como si fuera insuficiente, la marca agrega el sistema Nissan Connected Car Services (CCS 1.0) como equipamiento estándar. A través de una app móvil, permite acceder a funciones como informes del estado del vehículo, alertas de mantenimiento, notificaciones de robo o intrusión. En la Ti-L hay hasta arranque remoto del motor.

Asimismo, las variantes más caras del X-Trail cuentan con una evolución del 3D Around View Monitor que ahora rota virtualmente la imagen del vehículo y ofrece ocho ángulos de cámara distintos. ¿El resultado? Maniobras y estacionamiento más simple en espacios reducidos.

Motorización y desempeño del renovado Nissan X-Trail

En el apartado mecánico no hay cambios para el Nissan X-Trail MY26, ya que una de las razones que explica su performance de ventas en el último tiempo en Australia es el sistema híbrido e-POWER con el que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos con un gasto de combustible de aproximadamente un litro cada 16 kilómetros recorridos. Es decir, la relación potencia-consumo más destacada del segmento.

Además, el e-POWER puede combinarse con el sistema de tracción integral Nissan e-4ORCE que gestiona de manera inteligente la distribución del par entre ambos ejes para mejorar estabilidad y agarre en distintas condiciones.

Cabe mencionar que la gama MY26 de este vehículo se ofrece en cuatro opciones: ST, ST-L, Ti y Ti-L. Algunas poseen siete plazas en lugar de las cinco tradicionales para familias numerosas y hasta para el traslado de pasajeros.

Los precios del X-Trail 2026 en el mercado australiano no están 100% confirmados, pero no distan mucho de los últimos, lo que significa una relación costo-producto superior por las mejoras descritas:

• ST 2WD (5 asientos): 27000 dólares americanos.
• ST AWD (7): 29130.
• ST-L 2WD (5): 30172.
• ST-L AWD (7): 32370.
• Ti AWD (5): 36403.
• Ti-L AWD (5): 38527.
• ST-L e-Power AWD: 34635.
• Ti e-Power AWD: 38530.
• Ti-L e-Power AWD: 41220.

Toyota busca reforzar su posición en el segmento de los B-SUV con este nuevo modelo. Te contamos los detalles.

Toyota busca mejorar su posicionamiento en el segmento B-SUV, en Europa, con un modelo nuevo de cero emisiones: Urban Cruiser, que pretende ser uno de los pilares de la estrategia eléctrica de la marca japonesa.

En modelo en cuestión es uno de los apuntados a robustecer la presencia del fabricante en su segmento y que, buscará ser alternativa al consolidado Yaris Cross. Su arribo al mercado del Viejo Continente está prevista para 2026 y anticipa que garantizará hasta 426 kilómetros de autonomía y versiones con tracción total, una propuesta poco habitual en su categoría.

¿Qué se sabe del nuevo SUV eléctrico de Toyota?

La marca asiática pretende avanzar sobre su hoja de ruta libre de combustión sin descuidar su apuesta por los modelos híbridos, una convivencia tecnológica que la marca considera clave para afrontar los distintos ritmos de electrificación del mercado europeo.

En el contexto, el Toyota Urban Cruiser se perfila como uno de los lanzamientos más importantes de la marca, y confía en repetir la fórmula que le permitió llegar más tarde que sus rivales y, aun así, hacerse con una posición destacada. Este SUV, que en principio parecía que iba a tener un rol secundario por sus dimensiones, ganó peso en la gama tras su llegada a mercados del norte europeo y su posterior confirmación para otros países del continente.

Exteriormente, este modelo se traduce en un diseño moderno y elegante, con faros delanteros finos en forma de U y tecnología Full LED, integrados en una pieza en negro brillante que se extiende por el frontal. El paragolpes delantero tiene la única toma de ventilación, mientras que las llantas de aleación de 18 pulgadas y la zaga con una franja oscura que une los pilotos LED refuerzan una imagen diferenciada, marcada por una firma luminosa propia.

Sus medidas lo sitúan por encima del Yaris Cross en todas las cotas. El Urban Cruiser mide 4.285 mm de largo, 1.800 mm de ancho, 1.635 mm de alto. Su distancia de ejes de 2.700 mm, y presenta un volumen de baúl que va de 244 a 566 litros. En contrapartida, el Yaris Cross tiene una longitud de 4.180 mm, anchura de 1.765 mm, 1.595 mm de altura y 2.560 mm. Mitras que, su baúl ofrece 397L.

Interior

Puertas hacia adentro, el Toyota Urban Cruiser se destaca por presentar un destacado espacio tecnológico. El tablero agrupa un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central táctil de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia, ambos configurables. El selector del cambio adopta un formato giratorio ubicado en el túnel central, una solución que refuerza el carácter moderno del conjunto.

La gama del nuevo Urban Cruiser estará disponible con un equipamiento de serie completo y dos niveles de acabado, Style y Executive. Desde los sistemas de asistencia a la conducción hasta los elementos de confort y conectividad, Toyota plantea una dotación pensada para competir de forma directa con propuestas europeas y asiáticas del segmento, incorporando tecnologías que no son habituales en este tipo de vehículos.

Motorización

En cuanto a la mecánica, el Toyota Urban Cruiser se ofrecerá con tres versiones eléctricas, dos con tracción delantera y una con tracción total.  La opción más eficiente combina un sistema de tracción delantera con una batería de 61 kWh, con la que alcanza una autonomía estimada de 400 kilómetros. La alternativa con tracción total recurre a dos motores y una potencia combinada de 182 caballos de fuerza. Todas utilizan baterías de ferrofosfato de litio con capacidades de 49 y 61 kWh, garantizadas durante diez años o un millón de kilómetros con al menos el 70 % de su capacidad.

La carga rápida permite pasar del 10 al 80 % en unos 45 minutos. Según el ciclo WLTP, la autonomía alcanza hasta 426 kilómetros en la versión de mayor capacidad, mientras que la variante con tracción total se desmarca por su planteamiento más polivalente.

Toyota todavía no ha confirmado la fecha exacta de lanzamiento, aunque el Urban Cruiser se incorporará a lo largo de 2026 a una gama eléctrica en la que ya figuran el renovado bZ4X y el recién presentado C-HR+. Con este modelo, la marca refuerza su ofensiva en el mercado eléctrico europeo con una alternativa directa al Yaris Cross para quienes buscan un SUV urbano de cero emisiones, destacando especialmente por ofrecer tracción total en un segmento donde sigue siendo una rareza.