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Para ser la líder definitiva de las pick ups, Chevrolet prepara esta renovación histórica para la más grande. ¿Qué cambiará? ¿Cuándo se lanza?

Chevrolet prepara una de las renovaciones más importantes de los últimos años, la cual no reúne a alguno de los modelos más vendidos, pero sí líderes de su clase: la Silverado, la pick up full size que compite contra Ford F-150 y es una de las más exitosas en el mercado estadounidense. Tiene destellos de la última S10, pero es muy superior y no solo en tamaño y potencia, la cual superará los 425 CV.

La futura Silverado ya fue anticipada a través de bocetos registrados ante la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos. Pese a la falta de datos clave, estas imágenes ya permiten conocer las primeras líneas de una generación que buscará reforzar la presencia de la marca frente a las Ford F-Series y otros referentes del segmento de pick ups grandes.

Además del rediseño, esta nueva Chevrolet Silverado establecerá un hito técnico para General Motors. ¿Por qué? Porque será uno de los primeros modelos en estrenar la sexta generación de los históricos motores V8 Small Block que serán más rápido que los actuales, al menos en las versiones tope de gama.

A su vez, es posible anticipar una Silverado 2027 con una estética más cuadrada y musculosa. El frente adopta una parrilla rectangular más imponente, con líneas rectas bien marcadas y una firma lumínica en forma de C mucho más grande y protagonista. 

A nivel general (en el exterior, claro) la nueva pick up recuerda a modelos como la Tahoe y la Suburban, los SUVs del segmento E y F, respectivamente, en lo que podría inspirarse. De esta forma refuerza una esencia de solidez y presencia que tanto está haciendo destacar a Chevrolet en otros segmentos como el de B-SUV con la Tracker o incluso con la propia S10 del segmento mediano de camionetas.

Siguiendo con la estructura y diseño, el capó de la renovada Silverado suma dos abultamientos, una señal de que contará con motores de mayor cilindraje y hasta no se descarta una variante híbrida o eléctrica. 

De perfil, se aprecian salpicaderas más rectas y robustas y en la parte trasera también hay cambios que no pasan inadvertidos. Por ejemplo, las ópticas adoptan un diseño más angular y se extienden hacia los laterales, al mismo tiempo que el portón incorpora un emblema superior con el clásico logotipo de la marca del moño.

Nuevos V8 Small Block, la gran novedad de la Chevrolet Silverado

Los documentos de registro no incluyen datos mecánicos, pero General Motors confirmó que la nueva Silverado estrenará junto con la próxima GMC Sierra la sexta generación de motores V8 Small Block que promete más potencia y eficiencia. La idea, además, es que sea la pick up indicada tanto para trabajo pesado como para uso recreativo y personal.

Asimismo, se esperan avances en sistemas de gestión electrónica y compatibilidad con nuevas transmisiones para un desempeño sobresaliente. Si la actual Silverado 6.2 de 425 CV acelera de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos, la nueva lo haría en 6 y reduciría levemente el consumo de combustible.

Dicho de forma clara y concreta, Chevrolet prepara un antes y después en el segmento full size de pick ups con un modelo que nació hace exactamente 50 años como el nivel de equipamiento más alto de la serie C/K y adquirió luego identidad propia. Ahora apuntará a un público más exigente y amplio a la vez para superar a la gran referente, la F-150, RAM 1500 y Toyota Tundra.

Aún es una incógnita el precio de esta renovada camioneta, pero está claro que será elevado y que no está pensada para personas o familias con escaso poder adquisitivo. Tampoco se conoce la fecha estimada de lanzamiento, más allá de que en el nombre se menciona el año 2027.

Este SUV de siete asientos se actualizó con más potencia y mejor nivel de equipamiento. A continuación, conoce los detalles.

El Jogger es uno de los SUV más importantes del catálogo de Dacia y, por ese motivo, marca rumana decidió presionar «F5» y actualizarlo para competir en el segmento C de los vehículos de su tipo. Te contamos los detalles.

La renovación de este modelo en cuestión incluye una serie de mejoras destinadas a reforzar su posicionamiento como el vehículo de siete asientos más accesible del mercado español. Con más potencia, mayor eficiencia y un equipamiento nuevo, el modelo mantiene precios accesibles por menos de 25.000 dólares. En 2024 el vehículo más vendido a particulares en España dentro de su categoría.

¿Cómo es el renovado SUV de Dacia?

El nuevo Dacia Jogger introduce novedades en diseño interior y exterior, junto con equipamiento orientado a mejorar el confort y la ergonomía. Entre los cambios se destaca el nuevo volante, de diseño más ergonómico, y el mando E-Shifter, disponible en las versiones hybrid 155 y Eco-G 120 EDC. Además, incorpora levas de cambio detrás del volante para una experiencia de conducción más cómoda.

La conectividad gana protagonismo con la llegada de un nuevo sistema multimedia Media Display, que integra una pantalla central de 10 pulgadas. De manera opcional, se puede incorporar navegación conectada a través del nuevo Media Nav Live. El acabado Extreme suma un cargador inalámbrico para smartphones, mientras que el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas estrena una interfaz con nuevo diseño.

El apartado de seguridad, este SUV incorpora nuevas ayudas a la conducción para cumplir con las últimas normativas europeas. Entre ellas, la frenada de emergencia asistida en entornos urbanos y periurbanos, con detección de vehículos, peatones, ciclistas y motocicletas, y un sistema de vigilancia del conductor. Como solución práctica, Dacia integra el botón «My Safety», que permite al conductor acceder de forma rápida a su configuración personalizada de las asistencias.

¿Cómo es el consumo del renovado SUV de Dacia?

La principal novedad de la gama es la incorporación del nuevo Jogger hybrid 155, que reemplaza a la versión hybrid 140. Este sistema híbrido desarrolla 155 caballos de potencia y 170 Nm de par, y se asocia a una caja automática. Según la marca, esta combinación garantiza una conducción más placentera en el uso diario y una eficiencia superior, con una reducción del 10% en consumo y emisiones respecto al motor anterior.

En ciudad, hasta el 80% del tiempo de conducción se realiza en modo completamente eléctrico, mientras que el arranque se efectúa siempre en modo 100% eléctrico.

¿Cuánto cuesta?

El nuevo SUV ya se puede reservar desde 24.550 euros -lo que en dólares significarían 28.754- en el acabado Expression y se mantiene como el vehículo de siete plazas más barato del mercado con tecnología híbrida. Además, ofrece 15 CV adicionales y más equipamiento, todo ello con un precio 500 euros inferior al de la generación previa con motor hybrid 140.

La actualización del modelo también trae novedades importantes en la oferta bicarburación. Dacia incorpora un nuevo motor gasolina/GLP más potente, que pasa de 100 a 120 CV. El nuevo Jogger Eco-G 120 contará con la etiqueta ECO otorgada por la DGT y estará disponible a partir del primer trimestre de 2026, desde el nivel de acabado Essential.

Por primera vez, este SUV combina las ventajas del GLP con una transmisión automática. La versión Eco-G 120 EDC incorpora una caja de doble embrague de seis velocidades, disponible en el acabado Extreme. Para ampliar el rango de uso, Dacia aumentó la capacidad del depósito de GLP hasta los 48,8 litros, frente a los 40 litros anteriores. Esto se traduce en un aumento del 20% de la autonomía en modo GLP, mientras que la autonomía total, combinando gas y gasolina, alcanza los 1.480 kilómetros.

La gama se completa con el motor TCe 110, que se mantiene disponible en el nuevo Jogger y permite acceder al modelo desde los 18.940 euros -USD 22.183- en el acabado Essential, reforzando su perfil de vehículo familiar accesible.

La pregunta se repetía cada vez que el periodista de “El gráfico” se detenía en una estación de servicio (junio ’81). Es que el Renault 18 se había presentado hacía poco menos de tres meses, y la mayoría del público, tras apreciar su línea perfilada, su terminación interior y el aspecto de su tablero, creía hallarse ante un último modelo llegado por barco desde Francia.

Y no era así. El Renault 18 era nacional y constituía la primera respuesta de Renault Argentina a las nuevas reglas de juego para el mercado automotor, puestas en marcha con la apertura de las fronteras a los productos foráneos.

El modelo, cuyo proyecto local se inició a mediados de 1978, ocupaba el vacío que había en la línea de la marca entre el Renault 12 y el Torino. Ahora la firma tenía productos para todos los bolsillos y necesidades, desde el auto más pequeño y económico (4S) hasta el más sofisticado y poderoso (Torino).

El poseedor del Renault 12, que aspiraba a una mayor potencia y confort, ahora podía dar un paso lógico sin cambiar de línea.

La misma Renault consideraba que la competencia lógica para el R 18 TX eran el Ford Taunus Ghia y el Peugeot 504 SL. Su producto, sin embargo, tenía características propias y una concepción general diferente, como que en el R 18 la tracción es delantera, mientras sus competidores apelaban a la tracción trasera y diseño de varios años encima.

En la reforma laboral se incluyó un capítulo tributario con cambios en gravámenes; la intención oficial es empujar la actividad económica y crear empleos

Si el Congreso aprueba la reforma laboral enviada por el Gobierno dará luz verde también a una serie de cambios tributarios que pueden hacer bajar el precio de los autos, las tasas que paga un plazo fijo en dólares o el valor de los alquileres, entre otras modificaciones que además impulsarían la inversión de grandes empresas y las pymes.

El capítulo fiscal de la reforma presentada ayer en sociedad es muy similar al borrador que circulaba hace días entre las empresas. Sin embargo, hubo algunas modificaciones en el texto oficializado.

“El capítulo tributario del proyecto de reforma laboral es muy auspicioso, porque tiene como común denominador la baja de impuestos. Esto va a repercutir en tanto los contribuyentes como también en los consumidores”, afirmó el tributarista César Litvin.

Con relación a los cambios en el impuesto a las ganancias, se prevé eximir los rendimientos de los plazos fijos en otras monedas diferentes al peso (los que están en pesos no pagaban el impuesto a las Ganancias), tanto para personas humanas y sucesiones indivisas. Se trata de una iniciativa que buscaría, por caso, mejorar las tasas de un plazo fijo en dólares e incentivar además a quienes tienen divisas en el colchón a llevarlos al banco. Vale recordar que con el proyecto de reforma laboral fue al Congreso el de inocencia fiscal.

Esto hace juego con la idea de eximir de Ganancias a los resultados de operaciones de compra-venta, cambio, permuta o disposición de acciones y similares (inclusive acciones y obligaciones negociables sin cotización, ADRs, entre otras), de fuente argentina, salvo monedas digitales. Algo que se agregó al borrador que circulaba es una aclaración, que dice que en el caso de sujetos del exterior, esta exención será aplicable siempre que no residan en jurisdicciones no cooperantes; y que los fondos invertidos no provengan de dichas jurisdicciones. “Esto enlaza con el plan de los dólares del colchón, teniendo en cuenta que aquellos que tienen dólares en el colchón no le están rindiendo absolutamente nada”.

Con relación a los alquileres y la compra-venta de inmuebles, no se pagará ese impuesto [Ganancias] justamente a las ganancias por alquiler de inmuebles con destino a casa habitación, algo que contaba el paper que había llegado a las empresas; sin embargo, se aclaró en el texto oficial final que “no se admitirá la deducción del 10% del total de alquileres devengados para el locador”. A esto se suma que, a partir del 1ro de enero de 2026, quedarán exentos los resultados derivados de la venta de inmuebles y de la transferencia de derechos sobre inmuebles que hubieran sido adquiridos a partir del 1ro de enero de 2028. Esto quiere decir que se elimina el impuesto cedular.

“Las medidas respecto a los inmuebles en el impuesto a las ganancias parecen un incentivo muy bueno. Durante mucho tiempo, el alquiler de inmuebles tenía una baja rentabilidad y entonces el que quería invertir decía ‘bueno si yo compro, después vendo, en pesos gano, porque el impuesto celular se aplica en pesos’. Pero, si bien el costo se actualiza por IPC [inflación], se hacen todos los cálculos en pesos y a veces pasaba que el dólar se iba alto, vendía el inmueble, quizás tenía una venta muy alta en pesos y el costo actualizado por IPC no era tanto y entonces en dólares perdía, pero tenía que pagar el 15% del resultado en pesos. Eso desincentivaba a invertir y además tenía que pagar Ganancias sobre el alquiler, lo que le bajaba la rentabilidad. Esto de eximir del impuesto celular al resultado de la compraventa hacia ganancias y eximir el alquiler con destino casa habitación es favorable para el inversor y favorable para los inquilinos porque se puede generar una mayor oferta de inmuebles”, agregó el experto Sebastián Domínguez, de SDC Asesores Tributarios consultado por este medio.

Por otro lado, habrá eliminación de impuestos internos para seguros; servicios de telefonía celular y satelital; objetos suntuarios (piedras preciosas, joyería, monedas de otro y plata determinadas prendas de vestir, alfombras y tapices); vehículos automóviles y motores, embarcaciones de recreo o deportes y aeronaves.

En cambio, seguirán vigentes para tabacos; bebidas alcohólicas; cervezas; bebidas analcohólicas, jarabes, extractos y concentrados. Llamativamente, desapareció del borrador la leyenda que decía: “Se deroga por completo la Ley de Impuestos Internos vinculada a ‘Productos Electrónicos y Otros Bienes’“.

“Hay una baja muy importante en impuestos internos, donde se deja de grabar a los autos que estaban alcanzados por este impuesto. Eso va a representar una baja importante en el precio de venta, no solo de los autos que quedaron alcanzados o que están alcanzados por el impuesto, sino también en aquellos que están cerca. Ahí va a haber un reacomodamiento del mercado hacia abajo en el precio”, dijo Litvin.

Domínguez remarcó que un contribuyente que ya pagaba los internos por comprar un “auto de lujo” seguirá abonando el 21% de IVA, Ingresos Brutos, que están al precio, las tasas municipales o las cargas sociales de los empleados de la concesionaria. “Y, además, no solo beneficia a los autos de gama alta, que van a bajar de precio. Habrá que ver después, en qué medida, al bajar de precio esos vehículos, bajan los de gama media que no tienen impuesto, porque si no [sus precios] quedan muy cerca de los de gama alta. Entonces, se termina beneficiando clase media”, anticipó Domínguez.

“En algunos casos, [los autos] puede bajar el 20% al público si lo eliminan [el impuesto interno]”, anticipó el representante de una marca internacional que importa autos a la Argentina.

Los cambios para las empresas

Las empresas además tendrás tres medidas, por lo menos, que las beneficiarán directamente y que las incentivarían -si acompaña la actividad económica y el consumo- a invertir en el país.

Por caso, baja la alícuota del impuesto a las ganancias que pagarán las empresas (sociedades). Será con efecto para ejercicios fiscales iniciados a partir del 1ro de enero de 2026. Según el texto de la norma que se conoció ayer, se reducen las tasas del segundo y tercer tramo de la escala del 30% al 27% y del 35% al 31,50%, respectivamente.

“Es una baja que no estaba anunciada”, dijo Domínguez. “Hace que la tasa consolidada de la empresa, más en la retención de dividendos, baje de casi el 39,55% al 36,30%. Eso es una baja importante, además para que vengan inversiones del exterior y tenga una tasa de imposición menor en Ganancias; y si se reinvierte, no se paga el 7% de distribución de dividendos; ahí hay un incentivo a la reinversión”, agregó.

“La baja de ganancias para sociedades es algo muy necesario y en línea con poner a las empresas un poco más competitivas con lo que es la región”, dijo a LA NACION Diego Fraga, abogado y profesor de la Maestría en Derecho Tributario de la Universidad Austral. “Lamentablemente, con el anterior gobierno se habían revertido las mejoras que estaba poniendo en marcha Macri y terminó aplicando un impuesto a la renta corporativa de casi 40%, o un 35% más 7% si distribuís dividendos. Esto tiende a poner más ‘fit’ la producción local, que viene completamente desfasada a lo que es este aspecto”, agregó.

Además, en un tema que preocupa a muchas empresas, sobre todo las empresas energéticas, pero también en otros rubros, los quebrantos generados en ejercicios fiscales que inicien a partir del 1ro de enero de 2025, inclusive, se actualizarán por IPC. “En el impuesto a las ganancias aceptan la traslación de quebrantos recién hacia adelante desde el 1ro de enero de 2025 y deja pendiente la polémica que genera el ajuste por inflación de los quebrantos producidos anteriormente a esta fecha. Eso se seguirá judicializando”, aseguró Litvin.

“Está muy bien que se admita finalmente el terrible efecto de la inflación sobre los quebrantos y tomando en cuenta el IPC en lugar del IPIM (como dice hoy la ley), pero es grave e inequitativo que desde el propio fisco no se lo reconozca para períodos anteriores a 2025, ya que la reforma de la ley de Ganancias de 2018 así lo admite”, afirmó Fraga.

La tercera medida es el Régimen de Incentivo para Medianas Inversiones (RIMI). Será, a diferencia de lo que decía el borrador, sólo para para personas jurídicas. Se considerarán las inversiones realizadas en los dos primeros años de vigencia del régimen. Podrán entrar la adquisición, elaboración, fabricación y/o importación de bienes muebles nuevos amortizables (excepto automóviles), y realización de obras, destinadas a actividades productivas. Quedarán excluidos las inversiones en activos financieros, de portfolio y bienes de cambio.

Los montos mínimos de inversión serán:

– Micro Empresas: US$150.000

– Pequeñas Empresas: US$600.000

– Medianas Empresas (Tramo 1): US$3.500.000

– Medianas Empresas (Tramo 2): US$9.000.000

Se eliminó el tramo “Resto de Empresas”, que era de US$30.000.000.

¿Qué beneficios fiscales se prevén? Amortización acelerada en el caso de Ganancias. Se puede optar por un régimen de amortización acelerada a partir del período fiscal de afectación del bien; bienes muebles amortizables (generales): en dos cuotas anuales, iguales y consecutivas; y obras: cuotas anuales que surjan de su vida útil reducida al 60% de la estimada. También entran los equipos específicos (mayor aceleración): equipos de riego agrícola y/o equipos de alta eficiencia energética: en una cuota (totalmente el primer año); mallas antigranizo: en una cuota (totalmente el primer año); bienes semovientes amortizables: en dos cuotas anuales, iguales y consecutivas; minas y canteras: se multiplica en 1,6 la amortización ya admitida.

Con relación al IVA (devolución de créditos fiscales), prevé que los créditos fiscales generados por inversiones productivas son susceptibles de devolución; además dice que se podrán computar para devolución luego de transcurridos tres períodos fiscales desde su cómputo.

Con relación a la caducidad y las exclusiones, el RIMI prevé sobre estas últimas que no pueden acceder quienes estén declarados en quiebra, registren deudas fiscales firmes o accedan al RIGI por la misma inversión, ni quienes tengan condenas firmes por delitos tributarios, aduaneros o de la Ley N° 27.401 (responsabilidad penal aplicable a las personas jurídicas privadas). De la misma manera, la ocurrencia de tales supuestos con posterioridad a la adhesión a los beneficios será causal de caducidad total; sobre la caducidad (bienes en patrimonio), indica que los bienes deben permanecer en el patrimonio del beneficiario por dos años fiscales desde su afectación, salvo reemplazo o destrucción; y sobre las sanciones, según el borrador, en caso de revocación, el beneficiario deberá restituir al fisco los créditos devueltos o el impuesto ingresado en defecto, más intereses resarcitorios y una multa de hasta dos veces la franquicia usufructuada.

Para el campo, con relación a Ganancias, se permite la opción de asimilar la valuación de un establecimiento de invernada con uno de cría, y se lleva la alícuota del IVA por el suministro de energía eléctrica utilizada para sistemas de riego del sector agroindustrial a 10,50%.

La próxima generación de la pick up de Volkswagen buscará redefinir su lugar en el competitivo segmento mediano.

La actualización de la Volkswagen Amarok es una de las mayores expectativas generadas por la marca este año. Y si bien hay avances, todavía quedan varios aspectos por definir. Uno de ellos es su motorización, la que podría estar definida.

Si bien la marca alemana no confirmó la mecánica de la próxima generación de su pick up estrella que se fabricará en la planta de Pacheco, se basará en la Maxus Interstellar X – modelo que también se conoce como T90 en algunos mercados-, hay estimaciones hechas sobre el bloque que tendría.

¿Qué motorización tendrá la próxima Volkswagen Amarok?

Hasta el momento, circularon distintos bocetos de la futura Amarok y también, se vieron modelos camuflados por las calles a modo de pruebas. Hasta el momento, la marca solamente confirmó a principio de este año la inversión por 580 millones de dólares en la actual planta ubicada en la localidad bonaerense y que la próxima generación de la pick up mediana tendrá una motorización híbrida, de la cual por el momento no se conocen detalles.

En medio de un proceso de desarrollo que avanza parcialmente a la vista del público, ahora el medio brasileño AutoSporte publicó la información de que la pick up incorporaría el motor EA897Evo4, una evolución del conocido 3.0 V6 turbodiésel que actualmente utiliza Amarok en Brasil.

Este propulsor, estrenado recientemente por los Audi Q5 y A6 en Europa, combina el clásico bloque diésel con un sistema eléctrico de 48 voltios, dando como resultado un esquema híbrido que promete mejorar la respuesta y el comportamiento dinámico.

En los modelos de Audi, este bloque entrega 300 CV y 59,1 kgm de par, valores que superarían a los del motor de la Amarok actual, que sin asistencia eléctrica ofrece 258 CV en su configuración estándar y hasta 272 CV con overboost, sin modificar la cifra del par máximo.

Pese a que Volkswagen no reveló datos oficiales de rendimiento, Audi afirma que la aceleración inicial mejora sustancialmente gracias a un compresor eléctrico que elimina el retardo del turbo y permite un incremento inmediato del par. Además, el EA897Evo4 admite el uso de aceite vegetal hidrotratado, producido a partir de aceite de cocina reciclado o subproductos agrícolas, lo que añade un componente sostenible al sistema.

¿Cómo será la próxima generación de la Volkswagen Amarok?

El otro gran cambio de la nueva Amarok llegará desde sus bases. Desde hace tiempo, distintos medios apuntan que la pick up adoptará la plataforma de la T90, resultado de un acuerdo entre Volkswagen y el fabricante chino SAIC.

La arquitectura de carrocería se traduce sobre bastidor bajo un concepto “semimonocasco”, que busca combinar la robustez estructural de un chasis tradicional con ventajas propias de las carrocerías monocasco utilizadas en automóviles.

Una de las grandes ventajas de la plataforma modular es que permite configuraciones de suspensión trasera multibrazo o de ballestas, y admite motorizaciones diésel, nafteras, híbridas e incluso eléctricas.

Sus dimensiones también anticipan que la próxima Amarok crecerá de manera considerable: el Terron 9 mide 5,50 metros de largo, 2 metros de ancho, 1,86 metros de alto y ofrece una distancia entre ejes de 3,30 metros, superando en todos los frentes al modelo actual de Volkswagen.

Con estas novedades, la futura Amarok se perfila como una de las renovaciones más profundas en la historia del modelo. La combinación de un motor híbrido diésel V6, una nueva plataforma de origen chino y un aumento significativo en tamaño marca el inicio de una etapa completamente distinta para la pick-up, que buscará redefinir su lugar en el competitivo segmento mediano.

El golpe de las cifras de noviembre hizo reaccionar a las fábricas e importadores. Siete marcas ya dieron a conocer las listas de precios del mes actual. Los descuentos y las bonificaciones que sumaron

Aunque todavía quedan al menos tres fabricantes que todavía no comunicaron su política de precios este primer día hábil del último mes de 2025, siete marcas confirmaron sus precios para diciembre haciéndose eco del diagnóstico con el que la mayoría de los analistas y empresarios coincidieron: los autos 0 km quedaron desfasados y caros con respecto al dólar en noviembre y el mercado se retrajo a la espera de una mejor condición. Así, con las primeras listas de precios se puede apreciar que este mes fueron más cautos y con 6 firmas computadas, el promedio de aumentos es del 1,5%.

Toyota repitió su costumbre de publicar su lista de precios del mes en el primer día de actividad, pero esta vez no fue la única que se adelantó a mostrar sus precios, porque Stellantis también dio a conocer los valores de Fiat, Peugeot, Citroën y Jeep & Ram este lunes, y General Motors y Ford siguieron el mismo camino. Para la ecuación se deben tomar sólo seis porque Jeep y Ram tienen sus precios en dólares y no impactan en la actualización de diciembre, aunque lo harán desde enero porque la nueva Ram Dakota se vende en pesos.

Si el promedio de aumentos de noviembre del 3,5% fue tomado mal por el mercado, la reacción natural de las marcas fue incrementar de forma muy leve los precios de diciembre como una señal necesaria para intentar que un mes históricamente bajo en operaciones, pueda alcanzar las 22.000 unidades necesarias para cerrar el año en 610.000 autos patentados. Si se alcanzaran las 30.000 sería todo un logro, pero muchas compañías parecen decididas a intentarlo con bonificaciones y descuentos mayores a los habituales.

El Toyota Yaris aumentó un 4% para diciembre, y hasta el momento es el modelo que mayor incremento tuvo entre 6 marcas

Los precios de diciembre

Toyota fue la primera marca y también la que remarcó un porcentaje mayor. Si bien el promedio fue de 2,3% entre todos los modelos, se volvió a dar una diferencia entre los modelos importados de Brasil y los nacionales. Mientras el Yaris aumentó el 4%, el Corolla Cross lo hizo en un 3%, y el Corolla sedan en un 3,2%. Sin embargo, las pick-up Hilux tuvieron un incremento del 1% y el SW4 un 3%.

Entre las marcas de Stellantis hubo diferencias como no había ocurrido el mes anterior. La marca que más aumento fue Citroën, que promedio un 1,66% entre todos sus modelos. Salvo por el único producto nacional, el furgón Berlingo en versión para pasajeros que subió un 2,5%, el resto de la gama, 17 modelos, quedó en 1,6% de incremento.

Fiat fue la siguiente marca en mayor porcentaje de incrementos promediando 1,5%. La mayoría de los modelos subió un 1,6% como ocurrió con Citroën, pero el Cronos aumentó levemente por encima, un 1,75%, mientras la gama de la pick-up Titano sólo subió un 1%. Fiat tiene un modelo en dólares, el 600 Hybrid, que sigue con el mismo precio de USD 34.500.Peugeot apuesta todo al 208 para pelear las ventas anuales con Toyota Yaris y Fiat Cronos. Es el modelo que menos aumentó de Stellantis (Peugeot)

Peugeot fue la marca que más cambios mostró en su lista de precios de diciembre. El incremento promedio fue del 1,16% y el “caballito de batalla” Peugeot 208 fue el modelo que menos aumentó, apenas con un 1%, mostrando que es la apuesta para pelear con Fiat Cronos y Toyota Yaris a fin de año. El SUV 2008 avanzó 1,7% al igual que los furgones Boxer y Expert, mientras que el modelo nacional, el Peugeot Partner de pasajeros, fue a la par de su “primo” el Citroën Berlingo y aumentó un 2,5%. La marca francesa tiene tres modelos importados en dólares que no cambiaron su precio. El Peugeot 408 cuesta USD 52.200, el 3008 USD 54.500 y el 5008 USD 57.500.

Chevrolet volvió a optar por la moderación en sus aumentos para el último mes del año. El promedio fue del 1,3% con diferentes incrementos por modelo. Los más accesibles Onix y Tracker subieron un 1,5% al igual que los vehículos más grandes de la gama, la pick-up Silverado y el SUV Trailblazer. La pick-up S10 subió entre 0,5% y 1% al igual que el eléctrico Spark EUV, y la pick-up compacta Montana fue el modelo de mayor aumento, alcanzando el 1,9%. En cambio, el SUV Chevrolet Spin fue el único modelo que no cambió su precio y se mantiene igual que en noviembre.

Por último, Ford anunció a última hora del día que el promedio de aumentos de la marca para diciembre es del 0,9%. La decisión de mayor impacto fue dejar casi toda la gama de la pick-up Ranger con el mismo precio que en noviembre, salvo dos versiones del catálogo que aumentaron el 2%. El SUV Bronco Sport tampoco aumenta este mes, y los modelos Territory y Maverick tuvieron un incremento del 1 por ciento.

Entre los importadores, Hyundai también apostó fuerte a diciembre, ya que no sólo no aumentó los precios de su modelo más vendido el HB20, sino que si se patenta en diciembre tendrá una bonificación de entre 1 y 1,2 millones de pesos, de acuerdo a la versión que se trate. Lo mismo aplica al SUV Creta, que tendrá una bonificación de USD 1.500 si se patenta en diciembre, y Tucson que tendrá un descuento de USD 1.000 en esa misma condición.Además de no aumentar el precio del HB20, Hyundai decidió bonificar más de 1 millón de pesos si la unidad se patenta en diciembre

En noviembre varias concesionarias ofrecieron descuentos cercanos a los 10 millones de pesos para los autos de acceso si se hace la operación de efectivo, pero no es ese el margen de ganancia que tienen.

Los que lo pueden hacer son aquellos que tienen carteras de plan de ahorro muy significativas, que por lo tanto venden cerca del 50% de los autos con el precio de lista, que es el que marca la cuota del plan. Por ende, tienen ese margen para compensar con las ventas de contado.

Aunque sea un auto modelo 2025, los usuarios tendrán la oportunidad de comprar un 0km que cuesta $35 millones a $25 millones, con un descuento significativo.