El debate por las medidas económicas para las zonas fronterizas volvió a tensarse esta semana, luego que desde la oposición se insistiera en que los beneficios que aplican para las ciudades fronterizas con Brasil también deben aplicarse en la frontera con Argentina y que las herramientas vigentes son “paliativos”.
El diputado colorado Walter Verri afirmó que las medidas “no son suficientes” porque “las diferencias de precios siempre son considerables”. Señaló que se trata de “paliativos” que permiten “dinamizar la economía local para que los comercios puedan tener más ventas”, pero que no alcanzan para modificar la tendencia de fondo.
Verri sostuvo que el cruce de uruguayos a Argentina para adquirir productos continuará, pero destacó que los mecanismos implementados sí pueden “dinamizar la plaza financiera” y mejorar la actividad comercial. Por eso, reclamó que “hay que aplicar las medidas en todas las fronteras, no solo en la frontera con Brasil”, dado que “las realidades son muy distintas” y requieren respuestas diferenciadas. Remarcó que la brecha de precios con Brasil ronda el 70%, mientras que con Argentina se ubica en torno al 35%, pero aclaró que las comparaciones no deben limitarse a la canasta básica ya que “cuando cruzan la frontera van a buscar productos más caros”. A su juicio, “no vamos a lograr solucionar estas brechas”, pero sí es posible “dinamizar algunos sectores” y amortiguar el impacto económico en las ciudades limítrofes.
LO QUE SE APLICA
Los beneficios para la frontera comenzaron a regir desde el 1º de diciembre con la ley de medidas económicas destinadas a reducir la diferencia de precios con Brasil. La iniciativa del Poder Ejecutivo incluye la exoneración de aportes patronales para nuevas contrataciones y una reducción del IVA mediante pagos con tarjeta de débito. En paralelo, el Banco República resolvió aplicar un descuento del 15% en compras con tarjeta de crédito en comercios del litoral con Argentina.
En una crítica al enfoque del gobierno, Verri afirmó que la administración “aplica un modelo muy economicista, a rajatabla y ortodoxo”, que no toma en cuenta “la realidad de las fronteras, que son muy distintas entre sí”. Para el legislador, las medidas deben ser “más flexibles” y mantenerse “de forma permanente”, porque Uruguay es “un país con distintas realidades” y a las regiones les cuesta “mucho generar desarrollo” y “captar inversiones”.
Las aeronaves compradas a Dinamarca partieron de Córdoba y realizaron un vuelo rasante sobre la Capital. Fueron 7 minutos en los que pasaron por la Casa Rosada, el Obelisco y la Costanera. A las 9, el presidente Javier Milei encabezará el acto de presentación
Los seis F-16 adquiridos a Dinamarca surcaron esta mañana el cielo de la Ciudad de Buenos Aires y mostraron todo su poder supersónico, ante cientos de argentinos que se reunieron para ser testigos de la primera vez que esos aviones surcan el cielo porteño.
Las aeronaves, en formación, aparecieron en vuelo rasante a 2000 pies de altura cerca de las 8 de la mañana, desde la zona de la Costanera Norte, atravesaron la Plaza de Mayo, la Avenida 9 de Julio y la Plaza de los dos Congresos.
Cientos de vecinos se reunieron en distintos puntos de la Ciudad, principalmente frente a la Casa Rosada y al Obelisco, para ver surcar los F-16, que estuvieron a unos 600 metros de altura.
Las aeronaves surcaron el cielo porteño. Foto: Gustavo Gavotti
Más tarde, a las 9, el presidente Javier Milei recibirá los aviones F-16 y encabezará el acto central en Córdoba. Las actividades, que estaban previstas para el domingo, se adelantaron para este sábado por cuestiones climáticas, según confirmaron fuentes oficiales.
La Municipalidad de Las Higueras -cercana a la ciudad de Río Cuarto, Córdoba- confirmó oficialmente que la ceremonia oficial de recepción de los F16 se realizará hoy a partir de las 9 de la mañana y que contará con la presencia de Javier Milei.
njeras”Las aeronaves realizaron un vuelo rasante a 2000 pies, la altura mínima permitida. Crédito: Gustavo Gavotti
La llegada de los primeros cazas F-16 Fighting a la Fuerza Aérea Argentina marca un punto de inflexión en la capacidad operativa del país, con el inicio de las operaciones previsto para enero de 2026 y una entrega escalonada que se completará en 2028.
El Ministerio de Defensa anunció que el público podrá presenciar un vuelo de estas aeronaves sobre la Ciudad de Buenos Aires el domingo, cuando la escuadrilla ingresará al área metropolitana por el Río de la Plata, procedente de Río Cuarto. Por los últimos cambios, ese vuelo inaugural está previsto que se hoy entre las 8 y las 8.45.
El acto oficial de presentación de los F-16 se realizará en el Área Material Río Cuarto, en la provincia de Córdoba, con la presencia de Milei, el ministro de Defensa saliente, Luis Petri, y el entrante, teniente general Carlos Presti, además de altos mandos militares.
La compra a Dinamarca incluyó un total de veinticuatro aviones F-16 A/B Block 15 MLU, modernizados al estándar “Tape 6.5”: 16 monoplazas y ocho biplazas destinados a entrenamiento. Además, la operación contempló la incorporación de armamento, equipamiento de apoyo, cuatro simuladores de vuelo, ocho motores, cascos de última generación y repuestos para cinco años, con una entrega gradual de cuatro aviones por año.Cientos de personas se acercaron a Plaza de Mayo para ver pasar a los aviones. Foto: Gustavo Gavotti
El traslado de los primeros seis aviones comenzó el 28 de noviembre desde Vojens, Dinamarca, con una primera escala en la Base Aérea Zaragoza, en España, y una segunda en la Base Aérea Gando, en las Islas Canarias.
Desde allí, los cazas cruzaron el Atlántico hacia Natal, en el norte de Brasil, con el apoyo de aviones de reabastecimiento en vuelo KC-135 Stratotanker de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Ayer viernes llegaron a la Argentina.El traslado y vuelo de los caza F-16 que Argentina compro a Dinamarca
El envío inicial está compuesto por cuatro biplazas F-16BM (matrículas M1004, M1005, M1007 y M1008) y dos monoplazas F-16AM (matrículas M1009 y M1020), acompañados por un Boeing 737 T-99 “Islas Malvinas” y un KC-130H TC-69 para misiones de búsqueda y rescate.
Actualmente, los F-16 son operados por pilotos daneses, mientras que en las cabinas traseras viajan pilotos argentinos, quienes recibirán capacitación específica una vez que las aeronaves lleguen al país.
La operación y mantenimiento de cada avión requiere un equipo multidisciplinario, y la VI Brigada Aérea de Tandil ha sido seleccionada para albergar la formación y capacitación de pilotos y técnicos. En ese lugar se inauguró el Centro de Simulación Táctica F-16 y se avanza en la construcción del Centro de Instrucción Técnica.
Para convertirse en piloto de caza de la Fuerza Aérea Argentina, es necesario aprobar el ingreso a la Escuela de Aviación Militar y completar cuatro años de formación. Los egresados con mérito pueden elegir la especialidad de cazabombardero, requisito para volar el F-16.
Posteriormente, deben trasladarse a la Escuela de Caza en Mendoza y aprobar el Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Combate (CEPAC). Los aspirantes al escalafón de aire deben cumplir requisitos físicos estrictos: una altura mínima superior a 1,64 metros y máxima menor a 1,90 metros, además de contar con una visión perfecta (10/10).
La adquisición de los F-16, avalada por Estados Unidos, representa una modernización significativa para la Fuerza Aérea Argentina, que incorporará 24 aeronaves y tecnología de última generación, con el objetivo de fortalecer la defensa y la capacitación de sus recursos humanos.
El reciente cierre del restaurante “Lo de Vivi”, en Concordia, volvió a instalar un debate que la Argentina arrastra desde hace décadas: el descontrolado avance de la llamada “industria del juicio”, un fenómeno que, más allá de los casos reales y genuinos, terminó destruyendo miles de pequeños comercios, emprendimientos familiares y fuentes de trabajo en todo el país. Nadie discute la importancia de proteger los derechos laborales ni la legitimidad de reclamar cuando estos son vulnerados. Pero lo cierto es que el sistema argentino viene padeciendo un desequilibrio profundo: demandas millonarias, multas automáticas, criterios judiciales dispares y una estructura que castiga más a quien genera empleo que a quien litiga sin riesgo. Este caso vuelve a mostrar por qué es necesario que jueces y abogados actúen con mesura hasta que se promulgue la nueva ley laboral que se discute a nivel nacional, destinada justamente a poner fin a los abusos del sistema actual.
Según confirmaron desde el propio comercio, “Lo de Vivi” cerró de manera definitiva luego de perder un juicio laboral cuya condena económica hizo imposible sostener la actividad. La demanda había sido iniciada meses atrás por la Dra. Ruth E. Ziegler, en representación de un trabajador gastronómico que comenzó su vínculo laboral el 28 de junio de 2021, con jornadas de martes a domingos, doble turno y extensiones horarias los fines de semana. La registración formal ante los organismos fiscales se concretó recién en septiembre de 2022 y únicamente por media jornada, lo que originó diferencias salariales reclamadas en el expediente.
El caso también incluyó un accidente laboral ocurrido el 23 de mayo de 2023, cuando el trabajador sufrió una lesión en el tobillo mientras realizaba tareas de limpieza en la cocina. Tras una cirugía y meses de licencia médica, retomó sus funciones el 29 de julio; sin embargo, el 1° de agosto fue despedido sin causa. En la demanda se planteó que la desvinculación ocurrió en represalia por su estado de salud y que configuró un despido discriminatorio. El reclamo incluyó indemnización por despido, vacaciones y aguinaldo proporcionales, preaviso, integración del mes de despido, multas laborales, diferencias salariales, aportes no realizados y certificados laborales adeudados.
Tras la producción de prueba documental y médica, la jueza del Trabajo Nº 2 de Concordia, Iriel Munitz, en calidad de interina, resolvió hacer lugar a la demanda y condenó al restaurante al pago de una suma considerable, con intereses y actualización. Para un pequeño comercio, esa cifra significó la sentencia final: bajar la persiana y dejar sin actividad a una familia que dependía del negocio.
El caso expone una realidad incómoda: incluso cuando existe un reclamo legítimo, el sistema actual convierte cualquier conflicto laboral en un riesgo económico desproporcionado. La Argentina necesita urgente un marco jurídico moderno, equilibrado y razonable, que proteja al trabajador sin destruir al empleador. Hasta tanto se sancione una nueva ley laboral que ordene el sistema, la responsabilidad recae en quienes intervienen: jueces llamados a fallar con prudencia y proporcionalidad, y abogados comprometidos con la justicia real y no con el oportunismo litigante. Mientras eso no ocurra, más comercios seguirán cayendo, más empleos se perderán y más ciudades verán apagarse pequeñas historias como la de “Lo de Vivi”, que no cerró por falta de trabajo, sino por un sistema incapaz de equilibrar derechos con sustentabilidad
Alejandro Monzón para .https://www.analisislitoral.com.ar/
En la Argentina hay un rasgo silencioso pero innegable: la innovación está en nuestro ADN. A pesar de las crisis, de las limitaciones presupuestarias y de los eternos tropiezos institucionales, cada tanto aparece un grupo de jóvenes que, sin grandes recursos, logra lo que en otros países demandaría laboratorios millonarios. Son esos casos que iluminan un camino posible y que deberían, más que sorprendernos, empujarnos a reformular cómo estamos educando a nuestros futuros profesionales.
El ejemplo reciente que expuso Mario Pergolini en su programa Otro día perdido (Cirugías con IA y realidad aumentada: bioingenieros fascinaron a Pergolini y Juanes con su proyecto) resume perfectamente esta potencia subestimada. Dos jóvenes ingenieros —apenas 24 y 25 años— presentaron una tesis que podría revolucionar la neurocirugía en la Argentina y en el mundo. Con una combinación de inteligencia artificial, software propio y cascos de realidad aumentada, diseñaron un sistema capaz de superponer imágenes médicas sobre el paciente y permitir al cirujano ver estructuras internas antes de abrir el cráneo. Una especie de “visión de rayos X” del futuro.
Su objetivo no era hacer un proyecto bonito para aprobar una materia. Buscaron un problema real en hospitales públicos y privados, hablaron con neurocirujanos, consultaron a expertos y se pusieron a construir. El resultado fue una herramienta que permite planificar intervenciones, trazar rutas quirúrgicas seguras y hasta simular la cirugía antes de entrar al quirófano.
Nada de hardware inalcanzable. Nada de fondos extraordinarios. Solo talento, creatividad y decisión. Y, por supuesto, un método de trabajo que debería replicarse masivamente: detectar un problema real, unir saberes multidisciplinarios y pensar soluciones aplicables.
Un llamado urgente: incorporar “Marketing Profesional y Personal” como materia obligatoria
Si Argentina quiere competir con los países más avanzados, no alcanza con formar buenos técnicos, ingenieros, médicos o programadores. Hay que enseñarles a mostrarse, a vender sus ideas, a construir equipos, a presentar proyectos, a levantar inversión, a comunicar valor.
Hoy el mundo profesional exige algo más que conocimiento técnico: exige presencia, estrategia, capacidad de comunicar una solución y transformarla en un emprendimiento real. Por eso, en todas las universidades —públicas y privadas— debería existir una materia transversal y obligatoria: Marketing Profesional o Branding Personal.
Una materia que enseñe:
Cómo presentar proyectos ante inversores.
Cómo construir una identidad profesional diferenciada.
Cómo comunicar ideas complejas con claridad.
Cómo trabajar en equipo y generar redes de colaboración.
Cómo pensar soluciones que respondan a necesidades del mundo real.
Sin calidad profesional en la comunicación, la innovación no llega a ningún lado.
Gabinetes de innovación en todas las universidades
La segunda pata es igual de urgente: cada carrera debería contar con un gabinete de innovación institucional, equipado para detectar, acompañar y potenciar proyectos como el de estos jóvenes ingenieros. Espacios donde estudiantes de distintas disciplinas trabajen juntos, con mentores, premios, concursos internos y articulación con el sector productivo.
Si hoy dos estudiantes argentinos pueden desarrollar una herramienta quirúrgica de nivel internacional solo con software y voluntad, imaginemos lo que ocurriría si universidades y tecnicaturas financiaran, estimularan y premiaran esa cultura.
Con gabinetes que acompañen, prototipen y vinculen; con materias que enseñen a “vender” la idea; con docentes que fomenten proyectos reales; con vínculos con hospitales, pymes, municipios y ONGs… Argentina podría posicionarse rápidamente a nivel mundial en innovación aplicada.
Contagiar la actitud: inspirar a nuestros adolescentes
Estas historias no deben quedar en una anécdota televisiva. Deben llegar a las escuelas secundarias, convertirse en ejemplos vivos de lo que puede lograr un joven argentino con decisión y herramientas.
Nuestros adolescentes no necesitan únicamente motivación: necesitan ver que alguien parecido a ellos, de su edad, en su contexto, ya está cambiando el mundo.
Y la mejor política educativa, en este momento histórico, es inspirar vocaciones tecnológicas, científicas y creativas con casos reales de éxito local. La innovación no es un lujo. Es la clave para que la Argentina vuelva a crecer.
Un país que se anima a mirar hacia adelante
El proyecto de estos jóvenes ingenieros —nacido como una simple tesis y ya en camino de convertirse en startup— es una señal clara: tenemos el talento, nos falta el sistema.
Nos falta una política educativa orientada a la creatividad, al emprendedurismo, a la comunicación profesional, a la innovación interdisciplinaria. Nos falta conectar las aulas con el mundo real. Nos falta premiar a quienes solucionan problemas en lugar de castigar a quienes intentan.
Si logramos eso, si logramos que cada adolescente crea que puede ser protagonista de una solución tecnológica, si logramos que cada universidad los prepare para comunicar sus proyectos al mundo… entonces sí podremos estar a la altura de los países más avanzados.
El talento ya está. Solo necesitamos multiplicarlo.
La Representación del Gobierno de Entre Ríos en Buenos Aires los invita a la presentación del libro “Dolores de Parto. Perspectivas de Paz: Particular y Universal”, del Lic. Miguel Werner.
El encuentro tendrá lugar el miercoles 10 de diciembre a las 14 h, en Suipacha 844, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con entrada libre y gratuita.
La obra propone una reflexión profunda sobre el presente global: ¿Qué hacemos por la paz? A lo largo de sus páginas, Werner reúne estudios, notas y reflexiones elaboradas durante casi tres décadas, abordando temáticas que siguen vigentes y que interpelan a la sociedad contemporánea.
El libro explora conflictos y aspiraciones de paz, espiritualidad y diálogo interreligioso, así como perspectivas culturales y geopolíticas, ofreciendo un análisis que vincula lo particular con lo universal.
La actividad es abierta a todo público, especialmente a quienes se interesen por el pensamiento social, la construcción de convivencia, la cultura de la paz y los desafíos presentes en el escenario internacional.
Sobre el autor
Miguel Werner es Licenciado en Comunicación Social y Presidente de UPF Argentina – Federación Universal por la Paz. Referente en temas vinculados a la paz, el diálogo interreligioso y la reflexión social, ha desarrollado durante casi treinta años una amplia producción de artículos, análisis y estudios sobre cultura, espiritualidad y geopolítica. Nacido en Cerrito, Entre Ríos, ha dedicado su trayectoria a promover espacios de pensamiento y encuentro, aportando una mirada integradora y comprometida con los desafíos de la convivencia humana.
Este sábado 6 de diciembre, de 12 a 20hs, los Bosques de Palermo serán sede de una nueva edición de la Feria de las Regiones BA, un encuentro que celebra la diversidad cultural, gastronómica y productiva de todas las regiones del país. La cita será en Av. Infanta Isabel 600, con entrada libre y gratuita.
Con más de 100 productores regionales y una programación ininterrumpida de actividades, la jornada propone llenar de color y tradición uno de los espacios verdes más emblemáticos de la Ciudad de Buenos Aires. Las provincias argentinas estarán representadas a través de stands institucionales y expositores locales que compartirán sus manifestaciones culturales, artesanías y sabores típicos.
Participación entrerriana
En esta edición estarán presentes Carpa Azul, con sus alfajores artesanales; Sol y Frutas, con una propuesta de jugos naturales; y Mi Miel, que ofrecerá miel y productos derivados. La participación de los emprendedores fue posible gracias a las gestiones de la Representación del Gobierno de Entre Ríos en Buenos Aires, en el marco de su trabajo para visibilizar y proyectar los productos entrerrianos en nuevos mercados.
Estas marcas acercarán al público sabores característicos del Litoral, consolidando la presencia de Entre Ríos dentro del paseo productivo que reunirá propuestas de todo el país.
Una feria que une regiones
Durante toda la jornada, los visitantes podrán recorrer áreas dedicadas al Norte, Cuyo, Centro, Patagonia y Litoral. Cada región presentará producciones locales, propuestas gastronómicas y expresiones culturales que reflejan la identidad de sus territorios.
Habrá alimentos, artesanías, textiles, conservas, mates, lácteos, panificados, vinos, aceites, dulces, productos autóctonos, además de platos típicos como empanadas, tamales, carnes patagónicas y opciones veganas. También se sumarán actividades culturales y recreativas abiertas al público.
Cómo llegar
Podés consultar el mejor recorrido para llegar a Av. Infanta Isabel 600 a través del siguiente enlace MAPA UBICACION
Mientras en España una diputada de origen argentino se planta en el Parlamento con una claridad moral que incomoda, en Argentina la asunción de diputados del 3 de diciembre de 2025 volvió a exponer —sin disimulos— la decadencia intelectual y ética de buena parte de nuestra dirigencia.
La diputada española no necesitó gritos, ni chicanas, ni golpes de efecto vacíos. Solo palabras, precisas y afiladas: “Entre usted y yo hay una diferencia esencial. Yo a usted no lo odio, usted a mí sí.” Desde allí construyó un alegato que mezcla formación histórica, conciencia democrática y valores. Denunció la inmoralidad de una amnistía, la manipulación del debate público, el pacto con delincuentes, el uso de los niños gazatíes como escudo electoral, el desprecio a los policías heridos y el odio identitario como método político.
No insultó: argumentó. No improvisó: estudió. No sobreactuó: se plantó.
Contrastemos.
En el Congreso argentino, la sesión del 3/12/2025 exhibió lo contrario: un catálogo de carencias. Legisladores sin preparación, sin formación histórica, sin dominio del idioma, sin una idea clara sobre lo que significa representar a millones de ciudadanos. Hubo discursos vacíos, papelones protocolares, desconocimiento básico de reglamentos y, sobre todo, una ausencia total de altura moral.
Mientras aquella diputada se permite decir: “Usted odia lo que yo soy. Referencias a mi apellido, a mi origen argentino, a mi familia… Yo puedo odiar lo que usted hace, no a la persona.” en Argentina vemos diputados que ni siquiera pueden diferenciar adversario de enemigo, crítica de agresión, Parlamento de cancha de fútbol.
La diputada habla de un padre francés que se alistó contra el nazismo. Aquí abundan legisladores que no pueden hilar dos ideas, pero sí acomodarse al poder de turno con una velocidad que da vergüenza ajena.
Ella alerta sobre la ruptura de la convivencia democrática, sobre el muro simbólico y literal que fractura a España. Aquí, muchos de los que juran sus cargos trabajan —de manera mucho más torpe pero igual de dañina— para dinamitar la institucionalidad desde adentro.
La diferencia no es solo de oratoria: es de formación, cultura cívica y sentido moral. Ella denuncia decisiones políticas que destruyen el debate público. Acá, la mayoría ni siquiera sabe qué es un debate público.
Mientras una argentina en el Parlamento español eleva el nivel de la discusión, buena parte de los diputados argentinos siguen hundiéndolo.
Quizás la pregunta no sea por qué España tiene representantes capaces de expresar con firmeza y coherencia lo que piensan, sino por qué Argentina tolera que muchos de los suyos lleguen sin preparación, sin valores y sin la más mínima noción de responsabilidad republicana.
Alejandro Monzon para Análisis Litoral
N/R Quién es Cayetana Álvarez de Toledo, la marquesa argentina que se convirtió en uno de los fenómenos de la campaña electoral española en 2019 : Es hija del XII marqués de Casa Fuente, Juan Illán Álvarez de Toledo y Giraud. De él heredó su título de marquesa. Su madre es Patricia Peralta Ramos, una mujer de la alta sociedad argentina. Cayetana Álvarez de Toledo es historiadora, periodista y una de las políticas más carismáticas del Partido Popular (PP) por Barcelona. Es de nacionalidad española, francesa y argentina. Durante esta campaña se convirtió en un fenómeno mediático y una de las críticas más fuertes contra el independentismo catalán.
El proyecto busca duplicar la capacidad de carga y acelerar la modernización de este corredor vital para el comercio exterior.
La estratégica vía que conecta la Mesopotamia con Brasil, Uruguay y Paraguay recibió un desembolso clave de USD 1 millón para la recuperación de su infraestructura, según informaron a la Agencia Noticias Argentinas, fuentes oficiales. Con el 100% de las fijaciones ya adquiridas, el proyecto busca duplicar la capacidad de carga y acelerar la modernización de este corredor vital para el comercio exterior. La recuperación del ferrocarril de cargas en el litoral argentino ha recibido este nuevo espaldarazo financiero, en el marco del proyecto “Obras Prioritarias de Recuperación de Infraestructura de la Línea Urquiza”, impulsado por el Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM). A poco más de un año de iniciada la ejecución, el balance operativo muestra avances físicos concretos. Según los reportes técnicos, ya se ha completado la adquisición del 100% de las fijaciones necesarias y se ha ejecutado el traslado del 30% de los rieles a los obradores. Actualmente, la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) avanza en la etapa de licitación para la compra de durmientes, un paso crítico para dar inicio a la renovación de vías propiamente dicha.
Se trata del modelo de Nissan que busca ser una de las alternativas más interesantes del segmento. Te contamos los detalles.
Pasaron pocos días del anuncio que Nissan hizo sobre los detalles del esperado Kait, uno de los modelos que promete ser de los más accesible de gama. Ahora, se revelaron nuevos aspectos claves sobre este este SUV.
Según imágenes publicadas por el perfil de Instagram @gessnermotors, muestran proyecciones que clarifican cómo será este modelo definitivo de la marca japonesa que se presentará en pocos días y fabricará en el país vecino.
¿Qué se sabe sobre el SUV más barato de Nissan?
Desde hace meses, el Kait despertó interés por su rol estratégico dentro de la gama regional de la marca japonesa y por la manera en que reutiliza elementos del Kicks de primera generación para dar vida a un producto más accesible y adaptado a la demanda de los SUV compactos.
Este prometido SUV de Nissan está basado en la plataforma V del Kicks Play y hereda componentes clave de su carrocería, incluyendo los pilares A y B, las puertas laterales, las ventanillas y la estructura del techo. Además, el parentesco queda evidenciado también en la designación interna del proyecto, identificado como P02H, una nomenclatura que remite directamente al código del Kicks original, P02F.
En cuanto a dimensiones, el fabricante precisó que el Kait mide 4,30 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,62 metros y una capacidad de baúl que alcanza los 432 litros. Estas cifras prácticamente calcadas respecto del Kicks Play permiten anticipar un comportamiento dinámico similar, acompañado por una propuesta de espacio interior y modularidad dirigida a la familia y al uso cotidiano.
Exterior del Nissan Kait
En el plano exterior, el nuevo SUV busca diferenciarse del Kicks Play: el nombre «Kait» aparece impreso de manera destacada en el portón trasero, debajo del emblema tradicional de la marca, un guiño a la intención de reforzar su identidad propia dentro del portfolio.
El rediseño del frente es uno de los aspectos que más se destacan del Nissan. El Kait adopta una apariencia más moderna y robusta: las líneas incluyen un capot elevado, faros delanteros finas y estilizadas, luces diurnas LED integradas justo por debajo y un paragolpes de gran apertura inferior. La parte frontal además incorpora detalles en negro brillante que contrastan con el color de la carrocería, una solución presente en otros SUV como el Ariya y el X-Trail.
Las novedades también se trasladan a la parte trasera, donde el diseño adquiere formas más rectas y definidas. Los faros, más finos que los del Kicks Play, se extienden hacia el centro del portón e incluyen una sección iluminada que refuerza la sensación de anchura.
La patente, por su parte, se ubica ahora en el paragolpes, una decisión que libera espacio en la tapa del baúl y contribuye a un look más limpio. En sintonía con la tendencia de varios lanzamientos recientes de la marca, el emblema Nissan se mantiene en su posición habitual, mientras que las letras «Kait» resaltan en un segundo nivel, reforzando su carácter distintivo.
¿Qué motor tendrá el Nissan Kait?
Los ingenieros de la marca japones no prevén innovaciones significativas en términos motrices. Todo indica que, bajo el capot, el nuevo SUV estará equipado con el conocido motor 1.6 16V que también impulsa al Kicks Play. Se trata de un propulsor aspirado capaz de ofrecer 110 caballos de potencia cuando funciona con gasolina y 113 caballos con etanol, acompañado por un torque de 15,2 y 15,3 kgfm respectivamente.
El motor estará vinculado a una transmisión principal que será una automática CVT, aunque la marca contempla también una versión con caja manual para las variantes de entrada a la gama.
¿Cuándo se presenta y dónde se fabricará?
La cuenta regresiva para la presentación oficial del Nissan Kait ya está en marcha: será el próximo martes 2 de diciembre, y su producción se llevará a cabo en la planta de Resende, en el estado de Río de Janeiro. Este operativo industrial fue posible gracias a una inversión de 2.800 millones de reales realizada por Nissan para modernizar procesos y ampliar su capacidad.
Brasil será el primer país en recibir el nuevo SUV, pero la estrategia contempla una proyección regional mucho más amplia: la compañía japonesa planea exportarlo a al menos 20 mercados del continente, entre los que se destacan México y Argentina.
Con su lanzamiento, el Kait quedará ubicado por debajo de la próxima generación del Kicks y buscará posicionarse como una alternativa en un segmento de creciente rivalidad. Entre sus competidores directos se encuentran modelos como el Volkswagen Tera, el Fiat Pulse y el Renault Kardian, todos protagonistas de la fuerte expansión de los SUV pequeños en la región.
El productor chaqueño Walter Detzel enviará esta semana 84 toneladas de zapallo anco coquena a Montevideo tras la desregulación que este año habilitó sus primeras exportaciones. “Seguimos haciendo historia”, dijo. Es el mismo productor que hace unos meses abrió el mercado para las sandías en el mismo país, luego de escribirle a Sturzenegger.
El productor negocia con compradores uruguayos desde hace 3 años, pero no podía avanzar por las trabas para exportar. “Al simplificarse todo, ahora es mucho más ágil y rápido”, señaló.
La operación tuvo demoras de más de 20 días por objeciones de dirigentes uruguayos, luego resueltas por canales oficiales.