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El siniestro ocurrido en el kilómetro 77, en la zona de Las Tunas, se cobró la vida de tres hombres. Se trató de empleados de una empresa tercerizada de ENERSA que viajaban a cumplir tareas en zona rural.

Un fatal choque frontal ocurrido en la Ruta Nacional 18, a la altura del kilómetro 77, en la zona de Las Tunas, departamento Paraná, dejó como saldo tres personas fallecidas y un herido en estado crítico. El siniestro se produjo cuando una camioneta Nissan Frontier colisionó de frente contra un camión de origen brasileño que circulaba en sentido contrario.

Las víctimas fatales fueron identificadas como Natanael Iaac Fister, Sebastián Fonseca y Alejandro Casal, todos trabajadores de una empresa tercerizada que presta servicios de parquizado para ENERSA. Dos de ellos eran oriundos de San Benito, mientras que el cuarto ocupante de la camioneta, Diego Girard, domiciliado en la zona rural de Villa Urquiza, resultó con lesiones gravísimas.

Girard fue asistido en primera instancia en el Hospital Castilla Mira de Viale, desde donde se resolvió su traslado urgente al hospital San Martín de Paraná. De acuerdo al parte médico, su estado era crítico y muy grave.

Los cuatro ocupantes de la pick up eran mayores de edad y se trasladaban para realizar tareas en la zona rural de Villaguay, en el marco de trabajos vinculados al mantenimiento y parquizado de transformadores de ENERSA

Los cuatro ocupantes de la pick up eran mayores de edad y se trasladaban para realizar tareas en la zona rural de Villaguay, en el marco de trabajos vinculados al mantenimiento y parquizado de transformadores de ENERSA

Mecánica del siniestro

El choque se produjo en cercanías de la Escuela Belgrano, cuando ambos vehículos circulaban en sentidos opuestos. La camioneta se dirigía hacia la costa del Uruguay, mientras que el camión avanzaba rumbo a Paraná, con destino final en Santo Tomé, Santa Fe.

El conductor del camión fue identificado como Andre Fernando Robledo Pereira Junior, de 31 años, de nacionalidad brasileña. Mientras se desarrollaban las pericias accidentológicas, fuentes de la investigación indicaron que el impacto fue frontal y que, según los primeros indicios, la camioneta habría invadido el carril contrario.

Con este nuevo siniestro, ascienden a 25 las muertes por accidentes de tránsito en Entre Ríos en lo que va del año. La cifra vuelve a encender la alarma sobre la seguridad vial en las rutas de la provincia y la necesidad de reforzar las medidas de prevención.

FUENTE: El Once

El escenario político de Entre Ríos y en particular Paraná asiste a la revelación de una trama de influencias y negocios que parece no tener fin.

En el centro de esta estructura se encuentra la empresa constructora Norvial, una firma que ha crecido al amparo de la obra pública y cuya relación con el ex intendente de Paraná y ex vicegobernador, hoy senador nacional, Adán «Beto» Bahl, ha sido tan estrecha como cuestionada. Sin embargo, los hilos de esta historia se tensan aún más al salir a la luz una reunión secreta que marca un antes y un después en la transición política de 2023: el encuentro entre Bahl y el ex gobernador Sergio Urribarri, junto a su círculo íntimo, en la penumbra de la Casa de la Costa.

La noche de las presiones en la Casa de la Costa ocurrió tras la derrota electoral de octubre de 2023. Sergio Urribarri, cuya figura pública ya estaba severamente desgastada por procesos judiciales, insistió de manera casi desesperada en una audiencia con Adán Bahl. El entonces intendente, conocedor del costo político que implicaba «incinerarse» junto al ex gobernador, intentó eludir el encuentro. Sin embargo, la presión surtió efecto y la cita se concretó pasadas las 20 horas en la Casa de la Costa, un lugar apartado en la costanera donde Bahl mantenía una oficina.

Lo que Bahl no esperaba era que Urribarri no llegaría solo. Una vez dentro, el exmandatario le soltó una frase que cambió el tono de la reunión: «Beto, ahí afuera están Juanpi y Mauro, ¿pueden pasar?». De este modo, el cuñado de Urribarri, Juan Pablo Aguilera, y su hijo, Mauro Urribarri, se sumaron a una charla que, según trascendidos, estuvo cargada de una fuerte presión hacia Bahl. El motivo de tal sometimiento radicaría en la información que Aguilera posee sobre la gestión de Bahl como vicegobernador; Aguilera, señalado como el armador de los contratos truchos en el Senado, conocía cada número y cada manejo de la caja política que Bahl administraba en aquel entonces. La presión, lejos de ser un hecho aislado de esa noche, parece extenderse hasta la actualidad.

En este contexto, la empresa Norvial emerge como el brazo ejecutor de las obras más polémicas de la gestión municipal de Bahl. Históricamente vinculada al peronismo y favorecida sistemáticamente en las licitaciones, la firma encabezada por Leonardo Damonte ha dejado un rastro de obras deficientes que hoy vuelven a ser noticia. El antecedente más escandaloso fue el colapso del Puente de calle Moreno, una obra mal ejecutada que debió ser reparada en múltiples ocasiones. A pesar de la negligencia manifiesta y de las advertencias de especialistas como el arquitecto Borini, Bahl continuó beneficiando a Norvial, otorgándole incluso la estructura del puente de calle Gálvez, recordado trágicamente por el accidente donde perdió la vida la joven Fiorella Furlán.

La relación de Norvial con el poder no es nueva. Desde la época de Blanca Osuna como intendenta, la empresa ya ganaba licitaciones claves. Bahl se consolidaba como el «superministro» de la obra pública, quien en ese entonces era el hombre fuerte del gabinete de Urribarri. La impunidad técnica de la empresa llegó a tal punto que hoy, en la obra del Túnel Subfluvial, se repite el patrón: un hormigón que no cumple con las resistencias pactadas y que se desmorona antes de ser habilitado plenamente.

El punto más oscuro de la connivencia entre Norvial, Bahl y el clan Urribarri es, sin duda, el loteo del Acceso Norte que le fue otorgada la factibilidad SIETE DÍAS antes de que Urribarri dejara de ser el gobernador. Se trata de un terreno de grandes dimensiones comprado por apenas 300.000 dólares a un particular Aníbal Londero, ubicado en una zona detrás del Seminario que los vecinos conocían como «anegadiza», llena de arroyos, vertientes y vegetación hidrófila como la totora.

Sobre este terreno pantanoso, Norvial realizó una infraestructura precaria. El negocio era millonario: subdividir el campo en 400 lotes para venderlos a precios de entre 60.000 y 150.000 dólares cada uno. Sin embargo, para que el negocio fuera rentable, el Estado debía absorber los costos. El municipio terminaba siendo responsable de brindar servicios de cloacas, agua, luz y transporte en una zona que, al ser impermeabilizada con asfalto, amenazaba con inundar barrios aledaños como el Barrio Médico, al drenar de manera irregular hacia los desagües de Vialidad.

Este loteo estuvo viciado desde su origen. Se denunció la falsificación de firmas, estudios de impacto ambiental fraguados y expedientes nulos. Ante la gravedad, figuras como la actual intendenta Rosario Romero (entonces diputada) junto a los diputados Gustavo Guzmán y Gustavo Zavallo trabajaron en un amparo judicial para frenar la obra. Incluso los fallecidos ex intendente Sergio Varisco y Walter Rolandelli decidieron paralizar el loteo debido a las irregularidades. No obstante, en un giro llamativo, apenas siete días antes de dejar la intendencia en 2023, y tras la mencionada reunión misteriosa con Urribarri, trascendió que la gestión de Bahl habría dado el visto bueno final para que el loteo avanzara y se comenzaran a vender los terrenos.

El entramado se completa con los nombres de quienes estaban «detrás» del proyecto. El Colegio de Bioquímicos, presidido en su momento por el padre de Pedro Gebhart (imputado por el fraude de los créditos truchos), junto a su otro hijo, el abogado Diego Gebhart, fueron los armadores originales. Los Gebhart, Pedro y Diego, eran parte del grupo político de Urribarri y Stratta, conocidos en el ambiente como los «Urribarri Boys».

La conexión inmobiliaria se vuelve explícita cuando se descubre que la lujosa casa de los Gebhart, ubicada en la parte más alta del polémico loteo, pasó a ser la residencia de Juan Pablo Aguilera. En el ambiente político paranaense era un secreto a voces que la verdadera inversión detrás del loteo provenía del grupo Urribarri-Aguilera y que los Gebhart eran simplemente la cara visible del negocio.

Leonardo Damonte, hoy titular único de Norvial, carga con antecedentes que incluyen una probation de dos años en causas judiciales previas. A pesar de esto, su empresa siguió siendo la favorita del «mundo Bahl». La figura de María Eugenia Castrillón, quien aparecía en 2017 como dueña en los papeles pero se declaraba ante la justicia como “madre soltera con un solo ingreso y beneficiaria del Procrear”, fue otra de las piezas utilizadas para ocultar la verdadera solvencia de la firma.

Como parte clave de esta red aparece Aldo Ballestena, ex senador por el departamento La Paz, quien durante la gestión de Bahl en la vicegobernación desempeñó un rol operativo crucial como vicepresidente primero del Senado. LOS CONTRATOS QUE NO FIRMABA BAHL LOS FIRMABA BALLESTENA. Esta facultad lo posiciona como responsable directo en la validación de los legajos hoy investigados como «contratos truchos», aunque ambos han evitado sentarse en el banquillo.

Hoy, la ciudad de Paraná y el Estado provincial enfrentan las consecuencias: obras que deben pagarse dos veces, servicios deficientes y un mercado inmobiliario manchado por la sospecha. Mientras Rosario Romero enfrenta la decisión de convalidar o denunciar estas «aprobaciones de última hora», la sombra de la Casa de la Costa sigue proyectándose sobre la política entrerriana, recordándonos que, en ciertos niveles del poder, los contratos no solo se firman con tinta, sino con información, presiones cruzadas y siempre aparecen millones de razones para hacerlo.

Nada de lo expuesto aquí puede leerse como un hecho aislado, ni como una simple acumulación de sospechas. Lo que se describe es un modo de ejercer el poder, una lógica que se sostuvo durante años y que explica por qué determinadas empresas siempre ganan, por qué ciertos expedientes nunca avanzan y por qué algunos nombres parecen inmunes al paso del tiempo y a los tribunales.

La pregunta de fondo no es solo qué ocurrió en la Casa de la Costa, ni por qué se habilitó un loteo inviable siete días antes de un cambio de gobierno. La verdadera interpelación es otra: ¿hasta cuándo la política entrerriana va a naturalizar estos mecanismos como parte del paisaje? ¿Hasta cuándo la obra pública, el negocio inmobiliario y la justicia seguirán orbitando en el mismo sistema de favores cruzados?

Entre Ríos arrastra un costo demasiado alto por estas prácticas: obras mal hechas, recursos dilapidados, territorios degradados y una desconfianza social que no se resuelve con discursos ni campañas. La transparencia no es un eslogan, es una decisión política. Y también una exigencia ciudadana.

Porque si estas tramas no se investigan a fondo, si no se revisan las “aprobaciones de última hora” y si no se rompen los pactos de silencio, el mensaje es claro: no importa lo que pase, siempre habrá alguien que firme, alguien que cobre y alguien que mire para otro lado.
La pregunta final queda abierta, pero es inevitable: ¿esta vez será distinto o el sistema volverá a cerrarse sobre sí mismo?

Redaccion Analisis Litoral con información del Portal de R. David

La Municipalidad de Concordia y el Centro de Comercio, Industria y Servicios avanzan en una prueba piloto para extender el uso peatonal del microcentro, en el marco del proyecto denominado “Centro Comercial a Cielo Abierto”. La iniciativa, presentada como un primer paso hacia la revitalización urbana, se apoya en un relevamiento reciente que, según se informó oficialmente, refleja una aceptación mayoritaria de la propuesta.

Sin embargo, más allá de los anuncios y del optimismo institucional, el proceso abre una serie de interrogantes que merecen un análisis más profundo y realista, especialmente en una ciudad atravesada por altos índices de pobreza, consumo retraído y un comercio históricamente golpeado.

Un relevamiento limitado y poco representativo

Según datos oficiales, el relevamiento se basó en 77 encuestas realizadas mayoritariamente en calle Entre Ríos y arterias transversales, de las cuales el 77% manifestó estar de acuerdo con la extensión peatonal los fines de semana y el 69% consideró que la ciudadanía “se apropiará y disfrutará” del espacio intervenido.

El primer cuestionamiento surge de manera inevitable: una muestra de estas características carece de rigor científico y representatividad social, especialmente cuando se la utiliza como respaldo para decisiones que impactan en la dinámica urbana, comercial y logística de toda una zona céntrica.

Inferir que “la ciudadanía en general” adoptará y disfrutará el espacio a partir de un número tan reducido de consultas resulta, cuanto menos, apresurado y metodológicamente endeble, más aún en una ciudad con profundas desigualdades sociales y hábitos de consumo fragmentados.

Concordia: contexto social y consumo real

Cualquier política de revitalización comercial debería partir de una premisa básica: Concordia es una de las ciudades con mayores niveles de pobreza estructural del país. Pensar que la mera ampliación de una peatonal generará por sí sola una reactivación sostenida del comercio implica desconocer la realidad económica local.

El comercio concordiense no atraviesa una crisis por falta de veredas o bancos, sino por la caída del poder adquisitivo, la baja circulación de dinero y la ausencia de propuestas atractivas que convoquen a distintos públicos etarios y turísticos.

Falta de servicios y de un “combo integral”

Otro punto crítico es la ausencia de servicios complementarios que hagan viable la apropiación real del espacio:

• No existen baños públicos adecuados.
• La oferta gastronómica es limitada y poco integrada a una propuesta urbana común.
• No hay espacios pensados para entretenimiento, arte, música en vivo o actividades culturales regulares.
• La insatisfacción de jóvenes y adultos respecto al uso del centro es un dato reiterado en distintos diagnósticos urbanos no oficiales.

Sin estos componentes, la peatonal corre el riesgo de convertirse en un espacio estático, sin vida propia, limitado a la circulación ocasional y sin impacto económico real.

Mirar ejemplos que funcionan

Existen experiencias exitosas, tanto en Argentina como en el exterior, que muestran que un “Centro Comercial a Cielo Abierto” no se construye solo con macetas e iluminación.

Un ejemplo cercano es la Calle Techada de Capilla del Monte (Córdoba), donde la peatonalización se integró con:

• Agenda cultural permanente
• Espectáculos callejeros
• Arte urbano
• Gastronomía diversa
• Servicios básicos garantizados

En ciudades como Medellín, Barcelona o incluso algunas zonas de Montevideo, estos espacios funcionan porque combinan comercio, turismo, cultura, previsibilidad de estacionamiento, zonas claras de carga y descarga, y una planificación pensada a largo plazo.

Logística, estacionamiento y comerciantes

Otro aspecto ausente del debate público es la logística comercial:

• ¿Dónde estacionarán los clientes?
• ¿Cómo se garantizará la carga y descarga de mercadería?
• ¿Qué impacto real tendrá en los comerciantes que dependen del tránsito vehicular?

Sin respuestas claras, la peatonal puede transformarse en un obstáculo más que en una solución.

Más que una prueba piloto, una discusión de fondo

Extender la peatonal puede ser una herramienta válida, pero no puede presentarse como una solución en sí misma. Sin un plan integral, sin estudios amplios, sin participación real de todos los actores y sin una mirada turística y cultural, la iniciativa corre el riesgo de quedar reducida a una acción simbólica.

Una planificación seria y sustentable debería aspirar a crear un espacio vivo, que no solo ordene el tránsito o embellezca una cuadra, sino que genere identidad, actividad económica real y atractivo urbano, algo que hoy, con los datos disponibles, aún está lejos de demostrarse.

por Alejandro Monzon para Análisis Litoral