Francia suspenderá la importación de frutas procedentes de Sudamérica que contengan sustancias prohibidas por Europa

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El primer ministro francés defiende esta decisión como una manera de “luchar contra la competencia desleal” y proteger a los consumidores

Francia suspenderá la importación de aguacates, mangos, guayabas, cítricos, uvas y manzanas provenientes de Sudamérica o de cualquier otro lugar que contengan sustancias prohibidas por la Unión Europea, según anunciaba este domingo el primer ministro francés, Sébastien Lecornu.

Francia suspenderá la importación de aguacates, mangos, guayabas, cítricos, uvas y manzanas provenientes de Sudamérica o de cualquier otro lugar que contengan sustancias prohibidas por la Unión Europea, según anunciaba este domingo el primer ministro francés, Sébastien Lecornu.

“En los próximos días se emitirá una orden, por iniciativa de la ministra de Agricultura, Annie Genevard, para suspender la importación de productos que contengan residuos de sustancias prohibidas en Europa: mancozeb, glufosinato, tiofanato-metil y carbendazim”, informaba Lecornu en un mensaje en redes sociales.

El jefe del Ejecutivo francés precisó que, basándose en esa decisión, “ya no se permitirá el ingreso al territorio nacional de aguacates, mangos, guayabas, cítricos, uvas y manzanas provenientes de Sudamérica o de cualquier otro lugar” que contengan este tipo de sustancias. Además, señaló que “se realizarán controles reforzados por una brigada especializada para garantizar el cumplimiento de nuestras normas sanitarias”.

El jefe del Ejecutivo francés precisó que, basándose en esa decisión, “ya no se permitirá el ingreso al territorio nacional de aguacates, mangos, guayabas, cítricos, uvas y manzanas provenientes de Sudamérica o de cualquier otro lugar” que contengan este tipo de sustancias. Además, señaló que “se realizarán controles reforzados por una brigada especializada para garantizar el cumplimiento de nuestras normas sanitarias”.

Esta medida rompería con el marco que impera en la UE, que admite un Límite Máximo de Residuos (LMR) de determinadas sustancias en los productos hortofrutícolas que entran en las fronteras comunitarias. Se trata de una cifra de concentración máxima en la que ciertos residuos de plaguicidas en alimentos o piensos se toleran legalmente, siempre y cuando estos se apliquen correctamente y siguiendo las buenas prácticas agrícolas.

Esta medida, dice Lecornu, es un primer paso para proteger las cadenas de suministro y a los consumidores francés, y también para luchar contra la competencia desleal, “una verdadera cuestión de justicia y equidad para nuestros agricultores”. “Ya no es aceptable tolerar la presencia de sustancias prohibidas en Francia en los productos importados que entran en nuestro mercado: esto constituye competencia desleal, una injusticia económica y un problema para la salud de nuestros consumidores”, escribía el primer ministro en su mensaje a través de redes sociales.

“Este es un primer paso. Seguiremos utilizando plenamente los recursos legales a nuestro alcance, ya se trate de frutas y verduras o carne importada que no cumpla con las normas sanitarias y fitosanitarias de la Unión Europea”, prometía Lecornu. Para ello “los controles a las importaciones se reforzarán de manera masiva, tanto en las fronteras como en el territorio. El principio será simple: las mismas normas para todos, los mismos controles para todos”, asegura el primer ministro en su mensaje, en el que además pedía a la UE que amplíe rápidamente esta medida a todo el mercado europeo.Imagen de un ciudadano comprandoImagen de un ciudadano comprando cítricos en un mercado argentino (EFE/ Juan Ignacio Roncoroni/Archivo)

La decisión se trata de una medida cautelar, que pretende además tratar de calmar una de las principales causas de la oposición del sector agrícola francés al acuerdo de libre comercio entre la UE y el Mercosur, cuya firma se ha pospuesto hasta el 12 de enero, precisó la ministra de Agricultura, Annie Genevard, en una entrevista al rotativo La Tribune Dimanche.

En esta entrevista, la ministra de Agricultura reiteró además su llamamiento a la distensión del sector agrícola, mientras los sindicatos agrícolas, que se reunirán con el primer ministro a principios de la próxima semana, buscan reactivar sus esfuerzos de movilización, en particular en respuesta a la crisis de la dermatosis bovina o contra Mercosur.

(Con información de Agencia EFE)

Balance 2025 y hoja de ruta 2026: la gestión de Entre Ríos que articula territorio, producción y cultura

MOULIA FINAL

Desde la Representación Oficial de Entre Ríos en Buenos Aires, José Moulia consolidó un año de intensa actividad institucional, con foco en economías regionales, cultura y turismo. El desafío ahora es profundizar esa agenda en 2026, con más competitividad y escucha federal.

La agenda de la provincia de Entre Ríos durante 2025 tuvo un punto de encuentro claro entre dos geografías que se miran y se necesitan: Entre Ríos y  la ciudad de Buenos Aires. Ese vínculo se articula desde la Representación Oficial de la provincia en la Capital Federal, espacio que conduce el ingeniero agrónomo José Moulia, y que durante el último año se convirtió en una verdadera plataforma de gestión.

“Fue un año con mucho trabajo y mejores resultados”, resume Moulia al hacer el balance de 2025. La representación no solo reforzó su rol institucional tradicional, sino que amplió su alcance hacia una gestión activa para el desarrollo, integrando producción, cultura, turismo y servicios para los entrerrianos que viven o transitan por Buenos Aires.

El dato concreto da dimensión del esfuerzo: 45 eventos realizados a lo largo del año, abarcando expresiones culturales, promoción turística y visibilización productiva. A eso se sumó una intensa tarea de articulación que incluyó más de 500 gestiones ante embajadas, organismos nacionales e internacionales, ministerios y entidades técnicas, con un objetivo claro: generar oportunidades para la provincia sin demandar recursos adicionales al Estado provincial.

Uno de los hitos del año fue la participación en la Noche de las Casas de Provincia, donde Entre Ríos desplegó todo su potencial productivo y cultural en Buenos Aires. Con la calle cortada, emprendedores, economías regionales y comparsas de Gualeguaychú, capital nacional del carnaval, mostraron una postal viva de la identidad entrerriana.

MOULIA EN LA CALLE

La gestión también tuvo un fuerte sesgo productivo. Con una trayectoria ligada a la agroindustria y las economías regionales, Moulia impulsó gestiones que permitieron retomar exportaciones ovinas desde la provincia después de casi dos décadas. Con el acompañamiento de SENASA y del sector privado, se logró coordinar productores, frigoríficos y exportadores. El resultado: el primer contenedor con destino a Omán, y nuevos envíos proyectados a Cuba y países de Medio Oriente.

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“Fue gestión pura. La provincia no puso un peso”, destaca. El trabajo incluyó identificar plantas habilitadas, ordenar la logística y recuperar mercados que supieron ser estratégicos para Entre Ríos.

En un plano más amplio, el balance también reconoce el contexto. La provincia, señala Moulia, fue recibida en una situación compleja y hoy el gobernador Rogelio Frigerio enfrenta el desafío de ordenar las cuentas y reconstruir infraestructura clave. Entre las prioridades aparecen la baja de impuestos, la revisión del esquema de juicios laborales y la recuperación de los caminos rurales, un punto crítico para la competitividad.

Aun así, el potencial está intacto. La provincia muestra fortaleza en citricultura, nuez pecán, arroz, avicultura, carne, viñedos, apicultura y forestoindustria, con un entramado de pequeñas y medianas empresas que hoy sostienen el desarrollo regional y la metalmecanica como desafío de crecimiento. Zonas como Chajarí, Santa Ana y Villa del Rosario reflejan ese cambio estructural hacia un modelo más diversificado y familiar en particular de la citricultura local.

De cara a 2026, el mensaje es realista. “Vamos a tener que seguir siendo fuertes”, admite Moulia, consciente de que los cambios estructurales llevan tiempo. Pero también plantea una expectativa clara: que el Gobierno Nacional escuche más a las provincias y a las economías regionales, y que el concepto de libre comercio se aplique con condiciones equitativas para competir en igualdad.

El cierre es personal y político a la vez. Con 23 años en la función pública y otros tantos en el sector privado, Moulia reivindica la experiencia como herramienta. “No es conocer países para pasear, es conocerlos para hacer negocios”, dice. Ese capital acumulado es el que busca poner al servicio de Entre Ríos en un 2026 que se perfila exigente, pero cargado de oportunidades.

DESDE ESTE MIÉRCOLES AUTOVÍA DEL MERCOSUR ASUME LA OPERACIÓN DEL CORREDOR VIAL DE LAS RUTAS NACIONALES 12 Y 14

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La empresa Autovía del Mercosur tomó posesión del Corredor Vial integrado por las Rutas Nacionales 12 y 14, marcando el inicio de una nueva etapa en la gestión de esta importante red

Este martes se firmó el contrato mediante el cual la empresa Autovía del Mercosur tomó posesión del Corredor Vial integrado por las Rutas Nacionales 12 y 14, marcando el inicio de una nueva etapa en la gestión de esta importante red de tránsito.

A partir de las 0 horas del miércoles 7 de enero, la compañía comenzará a operar formalmente sobre el corredor, asumiendo la prestación integral del servicio, que incluye obras de mejoramiento y puesta en valor de la totalidad de la red vial conformada por las Rutas Nacionales 12, 14, 135, 015 y 117, con una extensión total de 682,28 kilómetros.

Fin del pago en efectivo y nuevas modalidades

Con la entrada en vigor del nuevo sistema, queda sin efecto el cobro en efectivo. Las modalidades habilitadas serán:

TelePASE, como opción principal y más conveniente.

Pagos electrónicos a través de tótems instalados en las estaciones.

Desde la segunda quincena de enero, los dispositivos permitirán abonar mediante tarjetas de crédito y débito, códigos QR y sistema NFC (pago con celulares inteligentes).

En el esquema vigente, quienes opten por el pago electrónico manual abonarán el doble de la tarifa aplicada mediante TelePASE, incentivando la adhesión al sistema automático.

Obras y seguridad vial

Previo al inicio formal de la operatoria, ya se venían realizando tareas preliminares de mantenimiento y mejoras sobre la calzada. Con la firma del contrato, estas acciones se intensificarán dentro de un plan integral de obras orientado a mejorar las condiciones de transitabilidad y seguridad del corredor.

Finalmente, se solicita a los usuarios extremar la precaución en las zonas de obra, respetando la señalización y los límites de velocidad, con el objetivo de preservar la seguridad tanto de quienes transitan como de los trabajadores que desarrollan tareas en el lugar.

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Transporte. Presentan iniciativa para revertir 100 años de desinversión del ferrocaril argentino y reimpulsarlo

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AIMAS, el Foro por el Tren Cordobés y la UNC impulsan el Modelo Ferroviario 5F, una propuesta para habilitar la concesión de una red ferroviaria en 4 zonas geográficas de Argentina.

En un encuentro estratégico que reunió a sectores productivos (cámaras, clusters, empresas) académicos (universidades) y gubernamentales (municipios y miembrosde la Legislatura),elForo por el Tren Cordobés, la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS), junto al Prorrectorado de Desarrollo Territorial de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC), presentaron el Modelo Ferroviario Integrado 5F. Por el cual, se busca transformar el sistema ferroviario a partir de un modelo de negocio rentable y accesible que integre cargas, pasajeros y logística de última milla.

La propuesta del Modelo Ferroviario Integrado 5F consiste en un proyecto de concesión a 99 años de toda la red ferroviaria en 4 mallas geográficas.

El conocimiento como motor del cambio

Juan Marcelo Conrero, prorrector de Desarrollo Territorial de la UNC, destacó el rol de la universidad como nexo indispensable para el desarrollo regional sostenible.

Conrero subrayó que el ferrocarril debe ser un “motor de desarrollo” para los pueblos y que la actual coyuntura de licitaciones representa una “ventana de oportunidad” única para reclamar un servicio que contemple el desarrollo del interior profundo.

Por último, el prorrector enfatizó la necesidad de aunar esfuerzos entre intendentes, cámaras empresariales y universidades para generar un aval sólido que influya en las próximas políticas públicas.

Romper el dogma ferroviario

Por su parte, el presidente de AIMAS, Jorge de Mendonça, fue contundente al diagnosticar la crisis del sector: “Cuanto más se achica la red, más deficitario es el sistema”.

De Mendonça presentó el “Modelo 5F” como una quinta generación ferroviaria que rompe con la separación tradicional entre cargas y pasajeros, proponiendo una “Economía de Variedad” donde el ferrocarril atienda desde grandes cargas hasta e-commerce y pasajeros zonales.

El presidente de AIMAS señaló que el ferrocarril actual apenas atiende a 231 clientes de un universo de 520.000 empresas, y que la clave de la rentabilidad reside en la alianza total con el camión y la logística.

Claudio García, del Foro por el Tren Cordobés, expresó que el grupo de asociaciones que conforman el Foro y que hace muchos años bregan por la recuperación del servicio ferroviario, decidió sumarse al esfuerzo de AIMAS e impulsar el Modelo Ferroviario Integrado 5F desarrollado por esa organización.

Participación y próximos pasos

Durante el debate, las voces de la producción y el territorio coincidieron en que la demanda logística hoy se encuentra cautiva en las carreteras por falta de alternativas eficientes.

Carlos Bertone, del Clúster Automotriz, advirtió que el tren representa apenas un tercio del costo del camión, factor determinante para la competitividad exportadora de Córdoba.

En sintonía, referentes de la Unión Industrial de Córdoba y del sector cementero, como Holcim, señalaron que la industria está lista para migrar sus cargas al sistema ferroviario siempre que se garanticen tiempos de entrega y costos que permitan a las pymes competir.

Desde la gestión local, enviados de los municipios de Obispo Trejo, Toledo y la Agencia Intermunicipal de Gestión Regional (Jesús María, Colonia Caroya, Sinsacate y Colonia Vicente Aguero), destacaron la urgencia de recuperar las estaciones como centros multimodales que inyecten recursos y empleo genuino en sus comunidades.

Por su parte, el experto del ambiente ferroviario mexicano Saúl Romero Blake instó a los actores argentinos a organizar esta masa crítica de carga para exigir una oferta que se ajuste a sus necesidades reales.

La vicepresidente del CIMCC (Cámara Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba), Alejandra Cesolari destacó que la integración ferroviaria no solo reducirá costos operativos, sino que será un dinamizador clave para generar nuevas oportunidades de empleo y contratos para las empresas metalmecánicas de la región e instó a los presentes a establecer una agenda de trabajo inmediata que permita traducir la necesidad logística en acciones concretas.

La discusión cerró con la convicción de que el éxito del Modelo 5F radica en esta alianza estratégica entre el conocimiento académico, el sector privado y el protagonismo pleno del territorio.

Próximo encuentro

El próximo encuentro tendrá lugar el jueves 12 de febrero de 2026 en Campus Norte UNC (Autopista Córdoba – Jesús María, Km 11), para lo cual se conformó una mesa de trabajo denominada Comité Intermodal 5F, la cual funcionará apoyada en un grupo de WhatsApp entre las y los interesados.

Por cualquier duda o contacto enviá tu mail al: prorrectorado@pdt.unc.edu.ar

“Pudo superar el estado crítico en el que estaba”. Gimena Bordet salió de terapia intensiva y analizan trasladarla a Argentina

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Este miércoles a última hora de la tarde, la Municipalidad de Colón informó que –luego de 26 días en terapia intensiva- Gimena Bordet, esposa del intendente José Luis Walser, fue transferida a una sala intermedia en Brasil, gracias a su favorable evolución, y sin necesidad de recurrir al respirador.

También le fueron retirados los sedantes y comenzaron a realizarle tratamiento fisiátrico para mejorar su movilidad. Se encuentra lúcida y se evalúa la situación de las fracturas sufridas en el accidente.

A la vez, dieron a conocer que pudo hablar y comunicarse por videollamada con sus hijos.

De continuar con este ritmo de recuperación, en los próximos días se analizará su traslado hacia Argentina. Se está a la espera del diagnóstico médico de su estado general para evaluar todas las alternativas posibles.

“El milagro que comenzó en la ruta terminó ayer”

Por su parte, José Luis Walser expresó su felicidad por la evolución de su esposa a través de un audio compartido en redes sociales.

“Después de un proceso largo y doloroso de 26 días, (Gimena) pudo superar el estado crítico en el que estaba. Hoy está en una sala intermedia sin ningún aparato, sin respirador, sin sedantes, aguardando por nuevos análisis y resultados de sus fracturas de cadera y otras partes del cuerpo”.

El presidente municipal se mostró esperanzado de que “en los próximos días nos den el alta y podamos ir a Colón a reencontrarnos con la familia y todos ustedes”.

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“El milagro que comenzó en la ruta el 9 de diciembre terminó ayer (martes 6 de enero) con Gime sana de sus pulmones y recuperándose plenamente”, dijo Walser.

Ambos funcionarios agradecen el apoyo permanente de toda la comunidad de Colón como así también las muestras de apoyo y oraciones pidiendo por la recuperación.

EE.UU. incauta dos buques vinculados con el petróleo venezolano, uno de ellos con bandera rusa

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Estados Unidos incautó este miércoles dos petroleros vinculados al crudo venezolano.

Uno de los buques, el Marinera (previamente denominado Bella 1), navegaba por las aguas del Atlántico Norte, mientras que el segundo, conocido como M/T Sofia, operaba en el mar Caribe.

Ambos, alega el país norteamericano, violaban sus sanciones.

Sobre el Marinera el ejército estadounidense publicó en X: “El buque fue incautado en el Atlántico Norte en virtud de una orden emitida por un tribunal federal estadounidense tras ser rastreado por el USCGC Munro”.

La captura del Marinera fue autorizada por una orden judicial que incluye a sus tripulantes, por lo que estos podrían ser trasladados a Estados Unidos y procesados, señaló la portavoz de la Casa Blanca, Karoline Leavitt.

La operación contó con el apoyo de las Fuerzas Armadas de Reino Unido, que participaron en la incautación del petrolero como “parte de los esfuerzos globales para combatir la evasión de sanciones”, señaló el Ministerio de Defensa británico.

Por su parte, el Ministerio de Transporte de Rusia señaló que había perdido la comunicación con el Marinera tras el abordaje estadounidense, y matizó que el buque había recibido el 24 de diciembre un “permiso temporal” para navegar bajo bandera de la Federación Rusa.

Rusia desplegó un submarino y otros buques para escoltar el petrolero antes de que este fuera interceptado, según fuentes de Washington.

La crisis de SanCor: la deuda venezolana que nadie cobró y el acuerdo político que selló el quiebre

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La cooperativa láctea más emblemática del país quedó atrapada en un entramado de decisiones políticas, negocios estatales fallidos y una deuda millonaria del régimen chavista que nunca se terminó de cobrar. Más de US$ 18 millones impagos, producción en caída libre y miles de trabajadores pagando el costo de acuerdos que reemplazaron al mercado por la ideología.

SanCor Cooperativas Unidas Limitadas no fue una empresa más dentro del entramado productivo argentino. Durante décadas, fue símbolo de la lechería nacional, orgullo cooperativo y motor económico de vastas regiones del interior. En su apogeo, llegó a procesar más de 4 millones de litros de leche diarios, lideró exportaciones y sostuvo miles de empleos directos e indirectos.

Hoy, ese emblema atraviesa una crisis terminal: producción reducida a mínimos históricos, plantas paralizadas, un concurso preventivo de acreedores y un pasivo que sigue creciendo. Si bien la mala gestión interna y los cambios del mercado explican parte del deterioro, hay un punto de quiebre que todavía incomoda a la dirigencia política: la deuda impaga del Estado venezolano, surgida de acuerdos políticos entre el kirchnerismo y el chavismo.

El acuerdo que nunca fue comercial

El origen del problema se remonta a 2006, cuando SanCor atravesaba tensiones financieras y evaluaba alternativas para capitalizarse. En ese contexto, la cooperativa había avanzado en un acuerdo con Adecoagro, que implicaba el ingreso de capital privado por unos US$ 120 millones.

La operación fue frenada por el entonces presidente Néstor Kirchner, quien impulsó una salida “política” alineada con la estrategia regional del momento: un acuerdo con la Venezuela de Hugo Chávez.

Así nació el convenio con el Banco de Desarrollo Económico y Social de Venezuela (Bandes), que otorgó a SanCor un adelanto de US$ 80 millones a cambio de provisión de leche en polvo, asistencia técnica y cooperación por un plazo extendido. La cooperativa utilizó esos fondos para cancelar deudas financieras y evitar la pérdida de control accionario.

El problema no fue el dinero inicial. El problema fue convertir a un Estado en crisis en cliente estratégico, sin garantías reales de pago.

La deuda que nunca llegó

Con el correr de los años, Venezuela pasó a ser uno de los principales destinos de exportación de SanCor. Pero la situación económica y financiera del país caribeño comenzó a deteriorarse aceleradamente. Los pagos se atrasaron, luego se interrumpieron y finalmente quedaron en default.

El saldo: más de US$ 30 millones adeudados, de los cuales una parte se recuperó parcialmente, pero al menos US$ 18 millones nunca fueron cobrados. Exportaciones realizadas, productos entregados, facturas emitidas… y dinero que jamás ingresó.

SanCor reclamó por vías diplomáticas, administrativas y políticas. Ninguna gestión logró destrabar el pago. El acuerdo, que había sido presentado como un “salvataje”, terminó funcionando como un ancla.

Producción en caída y estructura quebrada

Mientras la deuda se acumulaba, la cooperativa comenzó a mostrar señales de agotamiento estructural. La producción diaria cayó de millones de litros a menos de un millón, se vendieron unidades estratégicas para cubrir déficits, se cerraron plantas y se multiplicaron los conflictos laborales.

La falta de liquidez afectó la cadena de pagos, el vínculo con los productores tamberos y la capacidad operativa. El modelo cooperativo, que había sido su fortaleza histórica, quedó desbordado por compromisos financieros asumidos sin respaldo comercial real.

El costo social de una decisión política

La crisis de SanCor no se mide solo en balances. Se mide en trabajadores despedidos, pueblos afectados, tambos cerrados y economías regionales golpeadas. Miles de familias quedaron atrapadas en un derrumbe que no nació únicamente en una mala administración, sino en una decisión política concreta: atar el destino de una empresa privada a la estabilidad de un régimen extranjero en crisis.

Cuando la ideología reemplaza al mercado

El caso SanCor funciona hoy como ejemplo testigo de los riesgos de sustituir reglas de mercado por alineamientos ideológicos. El acuerdo con Venezuela no fue un negocio comercial clásico: fue una apuesta geopolítica que trasladó riesgos estatales a una empresa productiva.

La deuda impaga del chavismo no explica por sí sola el colapso, pero marcó el punto de quiebre. Desde allí, la cooperativa nunca logró recuperar escala, previsibilidad ni competitividad.

Lo que queda

SanCor enfrenta ahora un futuro incierto, con intentos de reestructuración, negociaciones judiciales y un mercado cada vez más concentrado. Pero su historia deja una advertencia clara: cuando la política decide por las empresas y la ideología suplanta al mercado, el costo final no lo pagan los gobiernos, sino los trabajadores y la producción nacional.

BUENA NOTICIA PARA EL SECTOR : La exportación de cítricos australes se recupera en 2025

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Al finalizar la campaña del año pasado publicamos una síntesis titulada “La temporada austral no cumplió con todas las expectativas”. Este año el título podría ser exactamente el inverso “La campaña superó todas expectativas”. Un clima adecuado, sin mayores inclemencias en las principales regiones productivas, expansión de superficie y mercados del norte receptivos para los cítricos de contrastación, llevaron a una fuerte recuperación de las exportaciones, alcanzándose en muchos casos récords comerciales.

LIMÓN

El comercio mundial de limón se caracteriza por ciclos de alternancia de años favorables y desfavorables, con fuertes fluctuaciones de precios, consecuencia de la demanda inelástica del limón. En los últimos años, el sector atravesó un ciclo negativo debido a la fuerte expansión de su producción a nivel mundial. En especial Sudáfrica apostó hace unos años al “oro amarillo”, duplicando en pocos años su superficie, como sus exportaciones. Chile también muestra una tendencia creciente de sus exportaciones. En contraposición, Argentina redujo sus exportaciones de limón fresco como resultado de una pérdida de competitividad asociada a políticas nacionales adversas, aunque mantiene su liderazgo en la industrialización del limón.

Este año contó con la ventaja de una menor producción de limón en el Mediterráneo, lo que llevó a que Europa a demandar tempranamente limones del hemisferio sur. Como resultado, todos los exportadores australes incrementaron significativamente sus envíos. Estos volúmenes fueron bien recibidos, con precios aceptables durante gran parte de la campaña, solo hacia el final se observó un derrumbe tanto del mercado, como de los precios. Los mercados asiáticos también se mostraron más receptivos, adquiriendo volúmenes superiores a lo habitual. En cambio, la relación con EEUU fue más compleja; la imposición de un arancel del 10%, limito las oportunidades y llevó a una retracción de los envíos de todos los proveedores.

MANDARINA

La conquista de la mandarina en el mercado frutícola mundial es innegable y los países australes fueron parte de esto. Año tras año se incrementan los envíos a los mercados del norte; a tal punto que en una década los volúmenes exportados por el hemisferio sur se triplicaron. Son las mandarinas tardías que se llevan gran parte del trofeo. Entre las claves del éxito se destacan: su excelente sabor, su atractivo aspecto, la ausencia de semillas y el momento estratégico del año en que ingresan a los mercados. Estas mandarinas llegan al consumidor a fines del verano e inicio del otoño; un período en que renace el interés en los cítricos. Tras un verano con escase oferta citrícola, el fin de las frutas de verano y el reinicio de las actividades escolares y laborales, el consumo se ve impulsado por la necesidad de viandas prácticas y saludables. La excelente calidad de las tardías desplazó a las variedades precoces del hemisferio norte, que no logran competir en sabor y aspecto con las tardías. Sudáfrica, Perú y Chile supieron capitalizar esta oportunidad y en el 2025 volvieron a incrementar sus envíos, recuperándose de la campaña anterior afectada por problemas climáticos.

Los dos grandes mercados son Europa y EEUU. Este último, pese a los cambios en su política comercial, importó este año más mandarinas australes que en el 2025. Europa, por su parte, incrementó fuertemente sus importaciones. El aumento de la disponibilidad logró colocarse en el mercado, sin generar un deterioro significativo de los precios.

NARANJA

A diferencia de la mandarina, el comercio de la naranja se muestra relativamente estable. Los volúmenes exportados por el hemisferio sur se mantienen alrededor de los 1,4 millones de toneladas. Una característica de este cítrico es el fuerte predominio de Sudáfrica, que concentra aproximadamente el 75% de las exportaciones australes, liderando tanto en el segmento de las naranjas de postre, como de jugo.

En el 2025 Sudáfrica logró recuperar sus envíos, tras un año marcado por complicaciones climáticas, logísticas y fitosanitarias. Aumentó sus exportaciones hacia todos los destinos; siendo los mercados más importantes Europa y Asia. Australia también incrementó ligeramente sus exportaciones, enfocándose principalmente en los mercados asiáticos. EEUU es abastecido mayormente por Chile, seguido por Sudáfrica y Australia. Si bien la imposición de aranceles por parte de los EEUU complicó el comercio, Chile consiguió nuevamente colocar la mayor parte de su exportación en el mercado norteamericano.

Autores: Ing.Agr. Betina Ernst

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Alerta turística: aumentan las estafas a argentinos con alquileres truchos en Camboriu, Itapema y Florianópolis

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Las denuncias por estafas en alquileres turísticos en Camboriu, Itapema , Meia Praia, Bombas y Florianópolis, Brasil, continúan en aumento y vuelven a encender alertas entre los viajeros argentinos que planean sus vacaciones de verano. La modalidad es reiterada: ofertas tentadoras en redes sociales, pedidos de transferencias anticipadas y desaparición total del supuesto propietario.

El fenómeno comenzó a detectarse con fuerza en noviembre, cuando el boom turístico argentino hacia el sur de Brasil, impulsado por el tipo de cambio favorable, disparó la demanda de departamentos y casas temporarias. En ese contexto, los estafadores encontraron terreno fértil para operar.

📌 Cómo funciona la estafa

Los delincuentes se infiltran en grupos de Facebook y comunidades digitales donde argentinos intercambian consejos para viajar a Brasil. Allí ofrecen alquileres en zonas muy demandadas como Playa de los Ingleses, Meia Praia e Itapema con precios por debajo del mercado.

Para generar confianza:

  • Mantienen conversaciones extensas por WhatsApp o Messenger
  • Realizan videollamadas mostrando departamentos reales (que no les pertenecen)
  • Solicitan una seña o el total del alquiler por transferencia

Una vez recibido el dinero, bloquean a las víctimas y desaparecen.

📣 Denuncias y viralización

Tras los primeros casos, comenzaron a circular publicaciones de damnificados alertando sobre perfiles falsos. Usuarios advirtieron que incluso los comentarios “recomendando” a los estafadores provienen de cuentas truchas creadas por ellos mismos.

Hasta el momento, solo un número reducido de denuncias llegó formalmente a la Policía Civil de Florianópolis, aunque el volumen real de afectados sería mayor. Muchas víctimas optan por no denunciar debido a la complejidad del trámite internacional.

🌎 Un problema regional

Casos similares se detectaron recientemente en Chile, Uruguay y otras zonas turísticas de Brasil, lo que confirma que se trata de bandas organizadas que operan en redes sociales aprovechando temporadas altas.


🛡️ Recomendaciones clave para evitar estafas

  • ✔️ Alquilar solo mediante plataformas reconocidas (Airbnb, Booking, Vrbo, etc.)
  • ❌ Evitar pagos por fuera de plataformas oficiales
  • 🔍 Verificar dirección real en Google Maps
  • 🧾 Desconfiar de precios excesivamente bajos
  • 📲 Revisar antigüedad y reputación del perfil

El turismo debe ser una experiencia segura. Informarse y compartir estas alertas puede evitar que más familias pierdan sus vacaciones —y su dinero—.

Estafaron a más de 200 argentinos en Chile con alquileres falsos: un hombre pagó anticipo de $1 millón

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Las víctimas pagaron alquileres inexistentes en un “apart” hotel de Viña del Mar. El responsable del fraude cerró la web falsa, pidió disculpas con una cita bíblica y desapareció. Un hombre contó que adelantó un pago de más de $1 millón.

Estafaron a más de 200 argentinos en Chile con alquileres falsos. Alrededor de 200 turistas argentinos fueron víctimas de una megaestafa al alquilar supuestos departamentos en un apart hotel del balneario chileno de Reñaca, en Viña del Mar.

Los afectados realizaron pagos anticipados por alojamientos que, si bien existían, no estaban disponibles para alquiler, luego de que el estafador cerrara el sitio web falso y se diera a la fuga.

Las ofertas del denominado “Holiday Reñaca” llamaban la atención por sus precios bajos, aunque el fraude se sostenía mediante enlaces que redirigían a plataformas conocidas de reservas y correos electrónicos con dominio empresarial, lo que generó confianza entre los turistas.

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La directora regional de Sernatur, Carolina Carrasco, dijo a Cadena 3: “Buscamos asegurar que todo lo que se les ofrezca cumpla con la normativa y sea verdadero. Hay una recomendación para contratación de agencia de viajes, donde pueden ver cómo conseguir seguros, verificar prestadores. Nos hacemos cargo de la investigación para determinar quién cometió el ilícito. La recomendación parte por el autocuidado”.

Sergio González, uno de los damnificados oriundo de Santiago del Estero, relató al canal 24 Horas que al llegar al lugar les informaron que no había disponibilidad. “Ahí entendimos que era una estafa. Sentimos una impotencia total, porque uno confía en hacer con tiempo todas las reservas”, expresó.

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Otro caso fue el de Ignacio Almenara, quien aprovechó un supuesto descuento del 20% y adelantó $1.330.000 pesos argentinos, al considerar que se trataba de una página verificada. En tanto, Martín Cabezón realizó un pago, pero nunca recibió la confirmación de su reserva.

El verdadero propietario de los departamentos, Egon Pfaff, explicó que el estafador suplantó su identidad y utilizó fotos, datos y referencias reales de sus alojamientos. “Había una página a mi nombre con imágenes de mis departamentos, y los turistas creyeron que yo los estaba arrendando”, indicó.

La agente inmobiliaria argentina Valentina Funes asistió a varias de las familias afectadas para conseguir nuevos alojamientos y estimó que los casos superan los 200. “Por los contactos directos y los mensajes, calculamos al menos 200 familias afectadas”, señaló al Canal 13 de Chile.

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Antes de desaparecer, el estafador publicó un mensaje pidiendo disculpas a las víctimas, acompañado por una cita bíblica, y luego cerró la página web. En el texto reconoció el daño causado y expresó arrepentimiento, citando el salmo 51 del Antiguo Testamento.

Desde la Cámara Regional del Comercio de Valparaíso, su gerente general Marcela Pastenes lamentó lo ocurrido y recomendó a los turistas “preferir siempre alojamientos formales y debidamente establecidos”, que se encuentren inscriptos en el Registro Nacional de Servicios Turísticos del Servicio Nacional de Turismo (Sernatur).

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