“En un contexto donde la demanda social es enorme y los recursos son escasos, cada peso que se libera de una estructura sin impacto tangible cuenta”

Yaiza Pessolani, concejal del bloque La Libertad Avanza, fundamentó su acompañamiento al proyecto del Ejecutivo Municipal de disolver la Comisión de Administración de la Radio Pública (CARP).

En primer término dejó en claro que en su momento apoyó la ordenanza que creaba dicha comisión “porque era un primer paso para que la radio comience a autosustentarse a través de la licitación de algunos espacios pero no funcionó aunque hubo esfuerzos de mi parte”.

Dicho esto, “pongo en palabras algo que muchos vecinos sienten y es que sostener con fondos públicos una radio municipal, que no cumple ninguna función esencial es un despropósito, un privilegio que ya no nos podemos permitir, y una injusticia para con los miles de concordienses que pagan sus impuestos todos los meses y ven destinado un porcentaje de ellos a sostener propaganda del gobierno de turno cuando eso debería difundirse a través de los canales oficiales como son el Boletín Oficial, la página web, etc.”

En esa línea y tras recordar los niveles de pobreza existentes en Concordia y las necesidades que requieren atención, Pessolani afirmó que “donde cada peso cuenta, es urgente revisar con honestidad hacia dónde destinamos los recursos del Estado local y no nos engañemos, Radio Ciudadana no es un servicio esencial”.

El presupuesto de la radio sale “directamente del erario municipal, según lo establece la ordenanza de su creación. Eso quiere decir que los sueldos, el edificio, los equipos y los contenidos que se emiten son pagados con los impuestos de los contribuyentes de Concordia”.

Se estima que el costo mensual “ronda los 10 millones de pesos, es decir, 120 millones al año. Una cifra nada menor en una ciudad donde existen deficiencias y necesidades mucho más urgentes que una radio pública. Este dinero que podría redirigirse a prioridades reales” poniendo como ejemplo que el presupuesto participativo de toda la ciudad para 2025 es de $250 millones, según consta en el propio presupuesto municipal.

“Es decir que cerrar Radio Ciudadana permitiría liberar casi la mitad de ese monto, y avanzar en la capacidad de decisión vecinal en obras, servicios y mejoras barriales concretas. En un contexto donde la demanda social es enorme y los recursos son escasos, cada peso que se libera de una estructura sin impacto tangible cuenta. Y mucho”.

Esta discusión ya se dio a nivel nacional “cuando el Presidente Javier Milei ordenó el cierre de medios como Télam, lo hizo bajo una premisa muy clara: que el Estado no puede tener una agencia de noticias ni medios de comunicación públicos que funcionen como aparatos de propaganda financiados por todos. Y lo mismo aplica en Concordia” afirmó.

En nuestra ciudad “existe una amplia y diversa oferta de medios privados: radios, portales digitales, canales locales. La información circula, los debates existen, las voces se expresan. No hay vacío comunicacional y menos que justifique sostener con fondos municipales una emisora financiada por los vecinos”.

Por último Pessolani subrayó que “desde este lugar, con la responsabilidad de representar a la ciudadanía y no a los intereses partidarios, celebro este proyecto y felicito al actual gobierno municipal, encabezado por el intendente Francisco Azcué, que tomó la valiente decisión de no seguir sosteniendo una estructura que esta vaciada de sentido. La austeridad no puede ser solo un eslogan: tiene que ser un principio de acción. No hay ‘justicia social’ en seguir financiando estructuras vacías mientras más de la mitad de nuestros vecinos vive en la pobreza.

Cierre intempestivo del paso a nivel en calle Echagüe: indignación vecinal en Concordia

Concordia, Entre Ríos – Sin aviso previo y en un acto que vecinos califican como “arbitrario y prepotente”, la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A., concesionaria del transporte ferroviario de carga, procedió al cierre del paso a nivel de calle Echagüe, una arteria clave que conecta el barrio Belgrano con otros sectores de la ciudad, en dirección a Av. Gerardo Yoya y el río Uruguay.

Calle Echague vista desde calle Lamadrid (interseccion con el arroyo Manzores, donde conviven los vecino con un desague cloacal a cielo abierto , donde el municipio se ha desentendido totalmente , pese a las promesas del actual intendente en campaña .

La medida, ejecutada sin consulta ni autorización municipal visible, generó un profundo malestar entre los habitantes de la zona, quienes desde hace años utilizan este cruce como vía de tránsito diario. La colocación de barreras físicas sin señalización ni alternativa habilitada para el cruce peatonal o vehicular no solo afecta la movilidad, sino que además expone a situaciones de inseguridad a quienes necesitan atravesar la vía.

⚠️ ¿Puede una concesionaria cerrar un paso público?

La empresa Belgrano Cargas no tiene potestad legal para disponer sobre la vía pública, ya que su rol se limita a la operación del servicio de carga sobre las vías del ex Ferrocarril General Urquiza. No es propietaria del suelo ni de los accesos viales, por lo tanto, no puede clausurar pasos a nivel sin intervención estatal.

De acuerdo con especialistas en derecho administrativo, los vecinos podrían accionar legalmente por la reapertura inmediata del paso, exigiendo además la instalación de señalética, barreras automáticas, iluminación y medidas de seguridad que resguarden tanto a peatones como a vehículos.

🧱 Desconexión institucional y abandono

La situación se agrava ante la inacción del Municipio de Concordia, que hasta el momento no se ha expresado oficialmente ni ha intervenido en el conflicto. Vecinos consultados por este medio expresaron su desconcierto ante la pasividad de las autoridades, advirtiendo que “no se puede mirar para otro lado cuando se vulneran derechos básicos como el libre tránsito y la seguridad vial”.

A su vez, algunos referentes barriales vinculan esta acción con el inminente proceso de adjudicación del ramal Mesopotámico a un nuevo concesionario, que impulsa el gobierno nacional. En ese contexto, surgen preguntas claves:

  • ¿Se están reconfigurando las condiciones de circulación sin planificación urbana?
  • ¿Qué rol asume el Estado local cuando una empresa privada actúa con impunidad?

📌 Reclamo colectivo y próximo paso

Los vecinos del barrio Belgrano, junto a residentes de calles linderas, se encuentran organizando un petitorio formal para exigir la reapertura del paso y solicitar audiencia con autoridades municipales y nacionales. Se evalúa incluso la posibilidad de realizar cortes o manifestaciones pacíficas si no se obtienen respuestas inmediatas.

El caso deja en evidencia un problema de fondo: la ausencia de diálogo entre empresas concesionarias, vecinos y gobierno, que termina por cristalizarse en decisiones unilaterales que afectan la vida cotidiana de cientos de familias.


🗣️ ¿Qué opinás vos?

¿Debe una empresa de carga ferroviaria tener autoridad para clausurar el paso por una calle pública? ¿Por qué el municipio no se involucra? ¿Dónde queda el derecho al libre tránsito?

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#PasoEchagüe #BelgranoCargas #ConcordiaReclama #VíasSíMurosNo


Retenciones: el Gobierno evalúa una rebaja para la carne y el campo espera una señal para los granos

Podría anunciarlo el presidente Javier Milei en La Rural este sábado. Estará acompañado por su Karina Milei y el ministro de Economía Luis Caputo. Las entidades agrícolas también esperan novedades para soja y maíz

El Gobierno analiza una medida de alivio fiscal al campo, que sería presentado este fin de semana cuando el presidente Javier Milei participe del acto de inauguración de la exposición de la Sociedad Rural. El anuncio incluiría una baja de retenciones para la exportación de carne vacuna, aunque en el sector esperan una señal impositiva para la venta de granos.

La expectativa en el agro sobre una medida tributaria permanente y no transitoria como fue la rebaja temporal de retenciones para los granos y que terminó a fines de junio volvió a estar en la primera línea de discusión entre los productores en el contexto de exposición en la Rural y con una fuerte presencia política del Gobierno nacional a lo largo de estos días.

El propio Milei se reunió la semana pasada con la Mesa de Enlace. En ese encuentro el jefe de Estado aseguró que las retenciones están “en la mira” del Poder Ejecutivo para poder concretar rebajas de alícuotas, pero que la situación fiscal aún no le permitía a la Casa Rosada apurar ese tipo de medidas.

En las últimas horas volvieron a arreciar las versiones y trascendidos sobre una señal tributaria desde el Gobierno al campo y las retenciones fueron materia de especulación. Se habló, incluso, de un Bopreal específico para los productores agropecuarios. Es decir, que el Banco Central extienda la posibilidad de suscribir a esos títulos en dólares emitidos por la autoridad monetaria hacia los productores que hayan pagado retenciones en estos años. La idea, que forma parte de las propuestas surgidas desde el propio sector agroexportador, fue descartada este mediodía por fuentes oficiales .

Alguna pista dio uno de los dirigentes principales de la entidad que celebra este año su 137° exposición. “Se habla de una baja de retenciones a la exportación de carne de novillo. Sería un gesto para un sector, que además representa un bajo costo fiscal: menos de USD 200 millones por año. Pero el sector, en general, está esperando novedades para los granos, porque ahí está el gran freno para el sector”, destacó Marcos Pereda, vicepresidente de la Sociedad Rural.

La semana pasada el presidente Milei ratificó su compromiso de que las retenciones serán el próximo impuesto que buscará reducir. Los referentes del sector agropecuario recibieron la confirmación adicional de que la próxima rebaja de derechos de exportación será “definitiva y no transitoria, como ha sucedido hasta ahora”, de acuerdo con los términos expresados por el jefe de Estado. “Ese compromiso se llevó la Mesa de Enlace”confirmó Nicolás Pino después de la reunión.

“El compromiso del presidente Milei fue que las tiene en la mira [a las retenciones], esos fueron los términos que él usó, que va a ser el próximo impuesto que va a bajar para el sector productivo. También, el compromiso de que la próxima rebaja de retenciones sea definitiva y no transitoria como ha sido hasta ahora”, dijo Andrea Sarnari, titular de Federación Agraria.

La ventana de retenciones más baja para soja y maíz tuvo vigencia desde fines de enero hasta el último día de junio, y a pesar de la expectativa del sector de una extensión de esa medida (algo que sí sucedió para el trigo o la cebada, hasta marzo de 2026), el Gobierno no cedió y determinó el regreso de las alícuotas a 33% para los granos de soja y 12% para maíz.

La Bolsa de Comercio de Rosario estimó que “el aporte del agro en materia de divisas en el mercado de cambios en el 2025 totalizará USD 32.070 millones”, levemente por encima del monto del 2024 debido a un mayor volumen exportado que compensaría la baja de precios internacionales. La entidad mencionó que este cálculo incluyó tanto el mercado oficial como el flujo ingresado por los mercados financieros durante el período de vigencia del dólar blend.

En el mismo informe se indicó que durante el primer semestre del año ingresaron USD 18.100 millones, equivalentes al 56% del total proyectado, y se destacó que esta proporción “se ubicó por encima del promedio de los primeros semestres de los últimos 15 años”. Hacia adelante, se proyectó que el aporte mensual del agro “retroceda sustancialmente” debido a la finalización del esquema de rebaja temporal de derechos de exportación para granos gruesos, con un nuevo pico estacional esperado para la cosecha fina de noviembre y diciembre.

Frigerio afirmó que la provincia “merece ser parte de la Hidrovía Paraná-Paraguay”

El gobernador Rogelio Frigerio participó del tercer encuentro de la Mesa de Diálogo Interdisciplinaria para el Desarrollo Fluvial de la Vía Navegable Troncal, donde representantes del gobierno nacional, de las provincias litoraleñas y del sector privado debatieron sobre el futuro pliego de la nueva concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay.

“Estamos dispuestos a hacer todo lo que sea necesario para que Entre Ríos forme parte de la Hidrovía, como creemos que nos lo merecemos”, afirmó el mandatario, destacando la relevancia estratégica de la región en el contexto de la nueva concesión.

El encuentro se desarrolló este miércoles en el Centro Provincial de Convenciones (CPC), y la Mesa de Diálogo representó un paso crucial hacia la nueva concesión de la vía navegable troncal. Junto al gobernador Frigerio, estuvo el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor. Durante su intervención, Frigerio destacó: “La Hidrovía es una política de Estado” y subrayó que, “por primera vez, Entre Ríos está un paso más cerca de formar parte como vía troncal del Paraná Guazú, una hidrovía que generará gran desarrollo y empleo para nuestra provincia. Ese es el norte de nuestra administración: generar empleo de calidad”.

Frigerio también comentó que “aquí está el equipo presente, trabajando en los estudios de suelo y de impacto ambiental, que son fundamentales para este proceso”. Y agregó: “Estamos dispuestos a hacer todo lo que sea necesario para que Entre Ríos forme parte de la Hidrovía, tal como creemos que nos lo merecemos”.

En ese sentido, el gobernador resaltó que “por algo muchos buques entran vacíos por Entre Ríos; para llamarlo de alguna manera, luego no pueden volver cargados debido a un problema de calado. Claramente, hay una ventaja obvia y evidente en aprovechar el Paraná Guazú de otra manera”.

Finalmente, Frigerio reiteró la disposición de la provincia a “hacer lo necesario para que esto se haga realidad” y expresó su agradecimiento al “apoyo del gobierno nacional” en este proyecto estratégico.

Avances en la concreción de la Hidrovía

Por su parte, Iñaki Arreseygor, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, destacó los avances logrados: “Estamos alcanzando definiciones clave y avances significativos en la documentación necesaria para llevar adelante la licitación a riesgo empresario, sin aval del Estado, para concesionar la vía navegable troncal”. También destacó la relevancia de los diversos actores involucrados, que incluyen puertos privados, puertos públicos, usuarios, universidades, fuerzas de seguridad y cámaras, asegurando que este enfoque contribuirá a un “valor agregado extraordinario” al proceso.

Las propuestas de Entre Ríos

El ministro de Desarrollo Económico de Entre Ríos, Guillermo Bernaudo, resaltó la importancia para el desarrollo de la infraestructura general y de la logística en particular; afirmando: “Desde 1995 a la fecha, Entre Ríos pasó de producir 2.162.000 toneladas de granos a 8.245.000, es decir un crecimiento total del 281 por ciento. Cuando se licitó el dragado y mantenimiento de la Hidrovía, ninguna proyección estimaba un crecimiento de tal magnitud; como tampoco se preveían los importantes crecimientos en materia de producción aviar, porcina y de superficie forestada”.

“Es por ello que el gobernador Rogelio Frigerio nos encomendó pensar estratégicamente una vía navegable más segura y fluida para los aumentos de carga que se darán en los próximos años; la cual debe incluir el dragado y mantenimiento del Paraná Guazú”, añadió el funcionario.

Como en encuentros anteriores, Entre Ríos reiteró la necesidad de establecer una profundidad homogénea en todo el sistema de navegación. “Pretendemos una profundidad de 34 pies para el tramo comprendido entre los ríos Paraná Guazú y Paraná Bravo, donde se encuentran localizados los puertos entrerrianos”, expresó el fiscal de Estado, Julio Rodríguez Signes.

El debate en la mesa se centró en los aspectos económicos y de control de la vía navegable troncal, así como en los desafíos ambientales de la gestión del canal de navegación. Se destacó la importancia de alcanzar una tarifa que garantice la continuidad de las obras y permita un equilibrio en las distintas etapas de profundización, beneficiando la competitividad del comercio exterior argentino y la producción nacional.

Qué sigue

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación cotinuará el diálogo, con el objetivo de consolidar un proceso licitatorio transparente, participativo y que garantice los mayores estándares internacionales de prestación del servicio, en favor de la competitividad del comercio exterior argentino y la producción nacional.Fuente: Gobierno de Entre Ríos

Firma de Misiones brindará el servicio de transporte urbano en Paraná: qué pasará con los choferes

La Unión Transitoria de Empresas (UTE) San José S.A. anunció en sus redes sociales que resultó adjudicada como concesionaria del servicio de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Paraná. La designación se dio en el marco de una licitación impulsada por el Municipio.

“El resultado fue determinado tras el análisis técnico, legal y económico realizado por la Comisión Evaluadora, en base a los criterios establecidos en el pliego licitatorio aprobado por el Honorable Concejo Deliberante de la ciudad”, indicaron en un comunicado publicado.

Más temprano, se supo que la Comisión Evaluadora de las ofertas presentadas firmó dictamen a favor de la empresa misionera.

El cuerpo evaluador, compuesto por representantes del Ejecutivo municipal y un concejal por cada bloque del Concejo Deliberante, elevó su resolución al Poder Ejecutivo para que tome la decisión final.

Aunque el dictamen no es de carácter vinculante, todo indica que la intendenta Rosario Romero anunciará este jueves por la mañana cuál será la empresa seleccionada. De hecho, la firma se adelantó y confirmó que es la elegida.

El informe señala que “ambas ofertas superan los umbrales mínimos requeridos en los criterios técnicos y económicos del Pliego. No obstante, la propuesta técnica de Transporte San José S.A. UT presenta una mayor solidez en los aspectos centrales para la implementación efectiva del nuevo sistema, destacándose en los subcriterios de antecedentes de operación, plan de implementación del servicio, parque móvil y renovación de flota”.

Preocupación por los trabajadores

Marcelo Lischet, gerente de Mariano Moreno SRL, una de las firmas que conforma junto a Ersa Urbano SA Buses Paraná, la actual concesionaria del servicio de colectivos en la ciudad, alertó respecto a lo que puede ocurrir con los actuales trabajadores una vez que ingrese el nuevo operador, San José.

«En Paraná, el transporte tiene alrededor de 400 empleados entre Buses Paraná y el servicio metropolitano. Buses Paraná tendrá en este momento 300 empleados. Si esos 300 empleados no son absorbidos porque no están estipulados en los pliegos, cosa que nos llamó poderosamente la atención, va a ser un problema. En el pliego, la Municipalidad pone que podrán ser tenidos en cuenta, pero no dice que es una obligación. No hay continuidad laboral. Al retirarse MOSSA de la licitación, que era la única que garantizaba continuidad laboral, hicimos una presentación ante la Municipalidad y alertamos que en los costos no estaba contemplado el despido de la totalidad del personal», afirmó Lischet en junio último, declaraciones que fueron reproducidas por Entre Ríos Ahora.

Alejandro Becic, asesor legal de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), el gremio de los choferes, afirma que la continuidad laboral está garantizada por ley. “La Ley de Contrato de Trabajo es de una mayor jerarquía que el pliego de la licitación. Todo nuevo concesionario debe tomar al personal. La cobertura legal existe, más allá de eso de que nosotros hubiésemos preferido que en el pliego, expresamente, se planteara así. No una prioridad, sino la obligatoriedad. Bueno, así están las cosas”, dijo en declaraciones al programa Puro Cuento de Radio Plaza 94.7.

“Si no hubiera un acuerdo en materia de la nueva concesionaria, en respetar esto, la continuidad de los trabajadores, nosotros siempre tenemos el elemento legal para accionar con respecto a eso. Ojalá no tengamos que llegar a eso”, apuntó.

-Se generaría un problema social.

-En realidad ese es el problema. En realidad es todo un problema social. Son muchos los trabajadores, son muchas las familias que se quedarían sin un ingreso. De quedar afuera los choferes tendría algún impacto social. Aquí, en la ciudad de Paraná, son muchos los puestos de trabajo, son 400 y pico de puestos de trabajo. Es un impacto tremendo. De todos modos, no participamos de la comisión evaluadora de las ofertas. Nosotros hicimos nuestros planteos. Sí fuimos convocados al Concejo Deliberante para aportar nuestra mirada sobre el proceso de licitación. Nosotros aportamos de alguna manera críticas a la elaboración del proyecto. Entre esas críticas, una de las que planteamos, porque fueron varias, fue esto de que no incluía la obligatoriedad de tomar el personal existente.

Fuente:  Entre Ríos Ahora

La obra de la pista del Aeropuerto de Rosario se demora por una interna del gobierno de Javier Milei

La nueva cúpula del ORSNA frenó la licitación hace casi tres meses y se resiste a firmar la adjudicación. En la Bota temen que la Casa Rosada se baje del todo.

La última obra pública del gobierno de Javier Milei que quedó en pie en Santa Fe está a punto de caer. Se trata de la repavimentación de la pista del Aeropuerto de Rosario, cuya licitación quedó frenada hace tres meses por una interna en el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), encargado del proceso.

Una licitación accidentada

La apertura de los sobres con las cinco ofertas para realizar la obra en la terminal aérea más importante de la Bota fue a principios de mayo, y fue el último acto relevante en el proceso licitatorio. Luego de eso, una de las constructoras participantes impugnó a dos de sus competidoras, las que habían presentado las ofertas más bajas, por no cumplir con las exigencias técnicas y legales y haberse presentado “en forma temeraria y a precio vil con el único fin de presionar por su contratación”.

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Esa impugnación no tuvo aún una resolución, ni tampoco se avanzó en la adjudicación de la obra. Lo que desde el ORSNA indicaban que llevaría pocos días, ya insumió casi tres meses. Lo que habría complicado el proceso, informaron fuentes del Gobierno, es el reciente cambio de la cúpula del organismo: hace un mes renunció Hernán de Arzuaga Pinto, un abogado que venía ejerciendo su presidencia y dimitió luego de que se conozca la intención de Federico Sturzenegger de fusionarlocon la Administración Nacional de Aviación Civil.

Por qué se frenó la obra del Aeropuerto de Rosario

Tras esa renuncia, al frente del organismo asumió Facundo Leal, un abogado mendocino con raíces en el massismo y una extensa carrera en ARSAT, empujado por Luis Pierrini, su coterráneo secretario de Transporte. Leal es secundado por Noelia Ruiz, una exdiputada bonaerense del PRO oriunda de Mercedes que también viene de un paso por ARSAT y es vinculada a Santiago Caputo. Es la nueva cúpula la que frenó la licitación, según describió una garganta, porque no quieren rubricar con su firma un proceso que ya viene complicado por la guerra de constructoras.

En Santa Fe la impaciencia crece: aunque es el ORSNA el que conduce la licitación, el financiamiento se reparte en partes iguales entre ambas administraciones. La obra es cada vez más necesaria y en el gobierno provincial temen que tras una reunión que se hará este jueves les notifiquen la decisión del organismo nacional de correrse. Sería un problema, no por el financiamiento -en la Bota dicen que no tienen problemas de hacerse cargo de toda la obra-, sino por la pérdida de tiempo: si eso sucede, no quedaría otra que patear los trabajos para 2026.

La última obra de Javier Milei en Santa Fe

El gobierno de Maximiliano Pullaro se había encontrado al asumir con un deterioro galopante en la pista de la terminal aérea más importante de la provincia, que se venía desgranando hace ya tiempo y requería de una intervención profunda, valuada en más de US$30 millones. Era una obra de necesidad acuciante hace ya tiempo: la gestión de Omar Perotti había firmado un convenio con el ORSNA para encarar los trabajos.

Ese viejo acuerdo repartía las cargas de una renovación profunda en la terminal aérea. El organismo nacional se encargaría de la pista y Santa Fe haría lo propio con otras renovaciones, como la de la torre, un nuevo balizamiento y un nuevo sistema de iluminación para aterrizajes con baja visibilidad. Tras el cambio de gobierno, las nuevas autoridades del Aeropuerto se encontraron con que el gobierno provincial había cumplido su parte, pero el ORSNA no.

Apurados por activar la obra, el Ministerio de Desarrollo Productivo abrió un canal de diálogo con el ORSNA para saber si había interés en continuar con el acuerdo o se daba por caído, víctima de la motosierra. No iba a ser un problema para la Casa Gris: lanzados a un ambicioso plan de infraestructura, estaban listos para hacerse cargo por sí solos de la obra. Sin embargo, la respuesta sorprendió, ya que el Gobierno les informó que estaba dispuesto a ponerse al frente de la licitación y financiar la mitad.

Hay algo de profecía en lo sucedido. Quizás por saber con qué bueyes araban, en el gobierno de Pullaro nunca levantaron la voz con respecto a la obra. Según reconocían off the record, les parecía extraño que un gobierno que hace de la motosierra su bandera esté dispuesto a desembolsar fondos para una obra tan específica y temían que suceda lo que, ahora, todo indica que sucederá: que el Estado nacional de un paso atrás y se vuelva, como en el juego de la oca, al primer casillero.

Guillermo Smaldone firma un abreviado y acuerda no ir a prisión

El ex ministro cerró un acuerdo de juicio abreviado en el que reconocerá haber beneficiado al empresario Diego Armando Cardona Herreros y que recibió coimas por favorecer las contrataciones. Recibirá una condena condicional.  

Guillermo Smaldone, ex funcionario, hombre de confianza del ex gobernador Sergio Urribarri e hijo de un ex vocal del Superior Tribunal de Justicia (STJ), se presentará en tribunales para confesar haber cometido actos de corrupción y aceptar una condena que será condicional.

Los términos del acuerdo permanecen bajo siete llaves, pero fuentes tribunalicias indicaron a Página Judicial que Smaldone admitirá haber beneficiado al empresario de nacionalidad paraguaya Diego Armando Cardona Herreros y que recibió coimas por favorecer la contratación de un servicio de software de gestión integral en tiempos en que se desempeñaba al frente del Ministerio de Trabajo, entre 2012 y 2014.

El ex funcionario acordó cumplir una condena de dos años y ocho meses de prisión condicional, inhabilitación absoluta para ejercer cargos públicos y el pago de una multa de 90 mil pesos.

El acuerdo se presentó apenas unas semanas después de que el juez Julián Vergara dispusiera la remisión a juicio de una causa que tiene como imputado al ex gobernador Urribarri, al empresario paraguayo y a los ex funcionarios Carlos Haidar, Miguel Ángel Ulrich, Luis Alfonso Erbes y José Humberto Flores, sospechados de gestionado contrataciones a favor de empresas de Cardona Herreros y de haber percibido coimas.

De acuerdo con la acusación, a partir de mayo de 2012, Smaldone se incorporó a un esquema pergeñado a comienzos de la gestión de Urribarri, en 2007, para beneficiar a Cardona Herreros “con el propósito de generar un lucro indebido” para ambos.

En ese marco, Smaldone, entonces titular del Ministerio de Trabajo, inició tratativas para contratar un servicio de relevamiento, análisis, diagnóstico, diseño, desarrollo e implementación de software de gestión integral en la cartera laboral.

La contratación de Relevamientos Catastrales, la empresa de Cardona Herreros, se hizo por 19,8 millones de pesos y contemplaba un sobreprecio de unos 155 mil pesos mensuales para ser distribuidos entre distintos funcionarios públicos provinciales y “una ganancia extraordinaria para el empresario”. Smaldone habría percibido 50 mil pesos mensuales y a Urribarri le tocaban 40 mil pesos por mes, según la acusación. En tanto, Carlos Haidar, entonces a cargo de la Dirección de Informática; y Luis Alfonso Erbes, ex subsecretario de Presupuesto y Finanzas, que intervinieron en distintas etapas del proceso de licitación, también habrían percibido una mensualidad de 20 mil pesos para cada uno durante, al menos, tres años.

Luego, el 2 de diciembre de 2014, se inició un expediente administrativo para la contratación de una consultoría técnica informática de soporte y asistencia del sistema de administración de Recursos Humanos y Liquidaciones que estaba en uso.

Relevamientos Catastrales fue la única oferente y fue contratada por un año, con opción de la provincia a una prórroga por otros seis meses. Por el servicio se abonaron a la empresa 7.836.600 pesos por doce meses, suma que comprendía 102.000 pesos mensuales como sobreprecio a distribuir entre los distintos funcionarios intervinientes.

En el requerimiento de elevación de la causa a juicio hay reproducciones de correos electrónicos, mensajes de texto, papeles manuscritos, facturas y otros comprobantes secuestrados en distintos allanamientos.

Entre la prueba también aparecen pasajes aéreos a nombre de Smaldone, Juan Pablo Aguilera y tres hijos de Urribarri para viajar a Sudáfrica en junio de 2010, en coincidencia con la realización del Mundial de Fútbol en el que la Selección Argentina participó bajo la dirección técnica de Diego Armando Maradona. Los fiscales sospechan que todo habría sido pagado por otro Diego Armando, Cardona Herreros, sospechado de haber oficiado como testaferro del ex gobernador. También anotaciones registradas en un cuaderno sobre la compra de “entradas” para los partidos.

En su descargo, durante las audiencias de remisión de la causa a juicio, Smaldone se defendió: “Al pasaje lo pagué yo. Fue en 2010, cuando era ministro. El Ministerio de Trabajo se creó en 2011. Eso alcanzaría para derribar la imputación”. También negó haber favorecido al empresario paraguayo y el cobro de coimas.

En el requerimiento de elevación de la causa a juicio, los fiscales habían adelantado que solicitarían para Smaldone una condena de cinco años de prisión; también lo hicieron para Urribarri, Cardona Herreros y otros ex funcionarios públicos. En términos jurídicos, el acuerdo de Smaldone no tiene implicancias respecto del resto de los imputados. La política corre por otros carriles.

(Informe de Juan Cruz Varela, para Página Judicial)

El gasoducto del noreste entrerriano avanza hacia su etapa final

El gobernador Rogelio Frigerio recorrió la obra Gasoducto Productivo que presenta un avance del 92 por ciento y se financia con fondos provinciales. La infraestructura conectará los gasoductos existentes y permitirá potenciar el servicio en todo el noreste entrerriano, beneficiando a industrias, comercios y miles de familias. 

Se trata de la instalación de 50 kilómetros de cañería de acero, con un diámetro de 8 pulgadas. Su objetivo principal es potenciar el noreste provincial y dar una solución concreta a la demanda de gas natural en el Parque Industrial de Chajarí y todas las zonas aledañas. Actualmente, el proyecto presenta un avance del 92 por ciento. La inversión total asciende a 20.734.731.388 pesos.

El ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Darío Schneider, quien acompañó al gobernador durante el recorrido, destacó que la obra “está con muy buen grado de avance, y forma parte de las obras reiniciadas con recursos de la provincia”, y enfatizó que este proyecto “viene a potenciar todo el noreste entrerriano”. 

Por su parte, la secretaria de Energía, Noelia Zapata, destacó que se trata de una obra emblemática por su envergadura ya que permitirá potenciar la habilitación de nuevas factibilidades de gas en el norte entrerriano. Esta infraestructura no solo favorece el aumento del consumo residencial e industrial, sino que también sienta las bases para el desarrollo productivo de la región. Y agregó que “se espera que los trabajos finalicen entre diciembre y enero”.

La funcionaria precisó que la obra tiene como objetivo principal completar el cierre del anillo noreste mediante la conexión entre el Gasoducto Troncal Aldea Brasilera – Uruguayana, de 24 pulgadas de diámetro -operado por Transportadora de Gas del Norte-, a la altura de Los Conquistadores, y el Gasoducto Costero de 4 pulgadas -operado por Gas Nea SA-, que bordea la Ruta Nacional N° 14, finalizando en la ciudad de Chajarí.

En este sentido, la obra planteada representa una oportunidad estratégica para mejorar la competitividad a nuevas empresas de la zona y que se puedan equiparar con otras industrias de la provincia que ya cuentan con este insumo esencial para el desarrollo productivo. Además, su impacto en el desarrollo regional será significativo ya que favorecerá la radicación de nuevas inversiones productivas y la consecuente generación de empleo, promoviendo un crecimiento sostenido en toda la zona de influencia. Integralmente esta obra representa un factor estratégico para fomentar la radicación de nuevas empresas.

Durante la visita, el gobernador también fue acompañado por el ministro de Gobierno y Trabajo, Manuel Troncoso; el secretario General de la Gobernación, Mauricio Colello; la presidenta del Consejo General de Educación, Alicia Fregonese; y funcionarios provinciales.

Valle María celebró su 147° aniversario con una gran fiesta de raíces alemanas

La localidad de Valle María conmemoró este domingo su 147° aniversario con una jornada festiva que convocó a vecinos, visitantes y familias de distintos puntos del país. Declarado de Interés Turístico Provincial, el festejo rindió homenaje a la cultura y tradiciones de las comunidades alemanas del Volga, con propuestas culturales, música en vivo, danzas típicas, gastronomía regional y feria de emprendedores.

El intendente Mario Sokolovsky encabezó el acto central, donde agradeció la participación del público y el acompañamiento de autoridades provinciales, municipales, instituciones locales. “Es una alegría inmensa ver a la comunidad reunida en un festejo tan significativo, con espíritu fraterno y celebrando nuestras raíces”, expresó.

Durante la jornada también estuvo presente el representante del Gobierno de Entre Ríos, José Moulia, quien participó de las distintas actividades programadas y destacó la importancia del evento: “Estos encuentros nos recuerdan la necesidad de sostener nuestras tradiciones y transmitirlas a las nuevas generaciones. Valle María demuestra, una vez más, que la historia se celebra en comunidad y con profundo sentido de pertenencia”.

El evento se desarrolló con gran convocatoria y un fuerte espíritu de identidad cultural, destacando el compromiso de la comunidad de Valle María, que volvió a ser ejemplo de hospitalidad y calidez en una fecha emblemática para la región

María Corina Machado denunció una ola de represión en Venezuela: “Hay más de 20 desaparecidos y presos”

Dijo que las víctimas son personas vinculadas a la oposición mayoritaria y testigos de mesa de las últimas elecciones presidenciales.

La líder antichavista María Corina Machado denunció este martes una “brutal ola de represión” en Venezuela y dijo que hubo “más de 20 desaparecidos y presos en 72 horas”.

A través de X, la exdiputada compartió un comunicado de su equipo en el que asegura que se registra “una nueva ola represiva” desde el viernes pasado, cuando Venezuela excarceló a un grupo de presos políticos y a diez estadounidenses, tras la liberación de los 252 migrantes que estaban detenidos en El Salvador.

El posteo de María Corina Machado (Foto: Captura/X/@MaríaCorinaYA)

Desde entonces, afirma que hubo más de una veintena de detenciones, entre ellos, de personas vinculadas a la oposición mayoritaria, así como de testigos de mesa de las elecciones presidenciales del 28 de julio de 2024, en las que la antichavista Plataforma Unitaria Democrática (PUD) denunció como “fraudulenta” la proclamada reelección de Maduro.

“Este patrón, ya reiterado, confirma la política de la ‘puerta giratoria’, liberar selectivamente a unos para encarcelar a otros. La represión no cesa, solo se redistribuye”, reza el comunicado del antichavismo.

Machado se encuentra actualmente en la clandestinidad y se cree que está refugiada en una embajada.

“Más de 900 personas siguen presas y desaparecidas por razones políticas”

Además, dijo que la privación de libertad sigue siendo usada como “herramienta de negociación política en medio de una diplomacia de rehenes y de castigos selectivos”.

“Reiteramos el llamado urgente a la comunidad internacional a actuar frente a lo que ocurre en Venezuela. La presión externa ha sido clave para contener la persecución en el pasado, pero ya no es suficiente mientras el problema de fondo persiste: más de 900 personas siguen presas y desaparecidas por razones políticas”, añadió.

María Corina Machado se encuentra en la clandestinidad (Foto: REUTERS/Gaby Oraa)
María Corina Machado se encuentra en la clandestinidad (Foto: REUTERS/Gaby Oraa)

La oposición venezolana considera que la comunidad internacional y los organismos de derechos humanos “deben elevar aún más sus acciones para que el régimen sienta el alto costo de la represión”.

“Es indispensable que se utilicen todas las herramientas disponibles contra un aparato represivo que ya no duda en perseguir, secuestrar, desaparecer y torturar, haciéndole saber a los perpetradores que serán responsables de sus actos y que rendirán cuentas por sus crímenes”, señaló.

El viernes, el Gobierno de Venezuela confirmó la excarcelación de un grupo de presos políticos, como parte de una negociación en la que participó el expresidente español José Luis Rodríguez Zapatero.

Venezuela recibió a 252 migrantes deportados en marzo pasado de Estados Unidos a una cárcel de máxima seguridad en El Salvador, a cambio de liberar a un grupo de detenidos en el país y a diez estadounidenses.

El gendarme catamarqueño Nahuel Gallo permanece detenido y aislado en el país desde el 8 de diciembre.

(Con información de EFE)