Redacción

Los mercados dieron un susto esta semana y el Gobierno sufrió un traspié al cancelar el nuevo índice de inflación. La expectativa ahora está puesta en la reforma laboral y la misión del FMI. Caputo recibirá esta semana a la UIA

El “affaire Indec” representó el primer sobresalto para el Gobierno en un año que había arranco muy bien desde lo financiero. El Central compra dólares todos los días, avanza la acumulación de reservas y el riesgo país cayó a los 500 puntos básicos. Sin embargo, la decisión de cancelar casi sobre la hora la nueva medición de inflación, y la renuncia de Marco Lavagna, titular del organismo estadístico, generó mucho ruido y también llevó a conclusiones precipitadas.

Más allá de algunos rumores, fue poco serio el argumento que la inflación de enero con el nuevo índice se ubicaba por encima del 3% y por eso se decidió frenar el nuevo índice. En realidad, la diferencia entre la canasta de gasto correspondiente al 2018 versus la del 2004 difirieron el año pasado unos 2 puntos porcentuales: 33,6% versus 31,5%. Así lo estimó la Universidad Di Tella a través de su índice de “inflación latente”, que pondera cada rubro de acuerdo a la encuesta de gasto de 2018, que ahora el Gobierno no quiere tomar en cuenta.

Más allá de las explicaciones de Luis “Toto” Caputo, quedó flotando algo que parece muy obvio: el nuevo índice, al calcular un mayor peso de los servicios, debería dar más alto que el actual, que le pone mucho más peso a la canasta de bienes.

Desinflación en pausa

El problema, obviamente, no es el INDEC sino el proceso de desinflación que entró en una pausa desde mediados de 2025. Ahora todas las miradas apuntan a abril. A partir de ese mes, según coinciden los analistas que participan del Relevamiento de Expectativas de Mercado, el índice perforaría el 2%.

El Banco Central ya compró USD 1.300 millones y se espera que acelere notoriamente el ritmo de compras diario

El segundo trimestre no solo será muy relevante para el plan económico por el desafío de mostrar buenos resultados en la lucha contra la inflación. Además la expectativa está puesta en la liquidación de la cosecha gruesa y la lluvia de dólares que ingresará desde fines de abril.

El Banco Central ya compró USD 1.300 millones y se espera que acelere notoriamente el ritmo de compras diario. No solo se trata solo de fortalecer al Banco Central, sino al mismo tiempo de conseguir una caída adicional de riesgo país.La compra de dólares y la “remonetización avanzaron a buen ritmo en enero (Imagen Ilustrativa Infobae)

Algunos, como el caso de Adcap, creen que con el paso de los meses este índice puede caer a la zona de los 300 puntos básicos desde los 500 actuales. “Si los bonos siguen en ascenso es esperable que también aumente por lo menos 15% el valor del metro cuadrado en dólares, lo que gatillaría una mayor expansión en sectores como la construcción, que además genera mucha mano de obra”, explicó Federico Filippini, head de research de la compañía.

Por lo pronto, la construcción ya empieza dar mayores señales de vitalidad, aunque todavía sigue por debajo de los niveles de 2023. El INDEC mostró un crecimiento en diciembre para el sector del orden del 2,3% y para todo el 2025 una mejora de 6,3%. Será uno de los rubros claves para empujar la actividad este año.

Acuerdo con EEUU y apertura económica

El acuerdo comercial firmado con Estados Unidos es otro dato favorable de los últimos días. Por un lado, consolida la vocación del Gobierno por la apertura económica. Y al mismo tiempo tendría un efecto inmediato, que es un fuerte aumento de las exportaciones de carne a ese país. La cuota anual pasaría de 20.000 a 100.000 toneladas, por lo que se quintuplicarían las ventas a más de USD 1.200 millones anuales. Además, las exportaciones argentinas tendrán una fuerte baja de aranceles general para exportarle a Estados Unidos, quedando en una situación privilegiada frente al resto del mundo.

El acuerdo con EEUU consolida la vocación del Gobierno por la apertura económica ytendría un efecto inmediato de aumentar las exportaciones de carne a ese país.

La misión del FMI, que llegó el jueves a la Argentina, también debería darle un espaldarazo a la gestión de Javier Milei, incluyendo un desembolso de USD 1.000 millones.(Fuente)

Si bien el Gobierno incumplió la meta de acumulación de reservas de diciembre, “Toto” Caputo ya se encargó de ensayar la explicación: todo es culpa del “riesgo kuka”.

Por lo pronto, la fase 4 viene de acuerdo a lo planeado o incluso mejor. No solo el Central tiene espacio para comprar dólares a diario, sino que el tipo de cambio cayó en enero y lo sigue haciendo en febrero. El dólar minorista que arrancó el año a $ 1.495 cerró el viernes en su menor valor de 2026, a $ 1.450.

La estabilidad cambiaria es un síntoma de la recuperación de la demanda de dinero. Los pesos que está emitiendo el Central para acumular reservas al menos por ahora no van a presionar al dólar. Esto sugiere que hay mucho más espacio para seguir fortaleciendo el balance del BCRA.

Las tasas de interés y el susto del bitcoin

Al mismo tiempo, también están cayendo las tasas de interés de corto plazo, por lo que no es necesario tentar con premios exagerados al ahorrista para que se quede en pesos.

Los mercados dieron un susto la semana pasada, con fuertes caídas sobre todo en empresas de software y el Bitcoin. Las acciones y bonos argentinos sintieron el impacto, pero ya el viernes hubo una recuperación parcial que llevó cierto alivio.FOTO DE ARCHIVO: Representaciones de la moneda virtual Bitcoin y billetes de euro en esta ilustración tomada el 27 de enero de 2020. REUTERS/Dado Ruvic/Ilustración/Foto de archivo

Los inversores seguirán muy de cerca lo que ocurra con la discusión de la reforma laboral. El Gobierno quiere dar una señal contundente y buscará que se apruebe sin cambios. Los gobernadores, sin embargo, resisten la baja del impuesto a las Ganancias que incluye el proyecto, que les genera un impacto en los ingresos ya pensando en el 2027, año electoral.

Después de un buen arranque del año, todavía hay muchas incógnitas para develar. La primera es si el Gobierno conseguirá avanzar exitosamente en el proceso de desinflación a lo largo del 2026.

El otro gran signo de pregunta tiene que ver con el nivel de actividad. Por ahora no hay señales muy claras respecto a cómo será la expansión de la economía y en qué medida la gente la sentirá en los bolsillos. Es, sin lugar a dudas, el aspecto más desafiante que deberá encarar el equipo económico y que será abordado por los principales directivos de la UIA cuando se reúnan esta semana con Caputo.

El representante del Gobierno de Entre Ríos en Buenos Aires, José Moulia, recibió en la sede de la Representación provincial a autoridades de la Cámara de Comercio Argentino-Turca y a empresarios del sector cárnico de Turquía, en el marco de un encuentro destinado a continuar los diálogos comerciales y explorar oportunidades de negocios entre la provincia y ese país.

Participaron de la reunión Özgür Demir, presidente de la Cámara de Comercio Argentino-Turca; İlhami Başkan, CEO de BAŞKANLAR HOLDİNG; y Safa Serhat Ozer, director de la empresa MERKEZ CARNE.

Durante el encuentro se abordaron las potencialidades productivas de Entre Ríos, con especial énfasis en la industria cárnica, y se analizaron posibles líneas de cooperación comercial entre productores entrerrianos y empresas turcas.

Asimismo, se acordó que, en una próxima visita de la delegación empresaria a la Argentina, se realizará una recorrida por la provincia de Entre Ríos para mantener encuentros con productores locales y profundizar el análisis de las oportunidades de vinculación y desarrollo de negocios.

“Entre Ríos tiene una fuerte identidad productiva y un sector cárnico con gran capacidad y calidad. Estos encuentros nos permiten abrir canales de diálogo directo con empresarios internacionales y avanzar en vínculos concretos que potencien las oportunidades de nuestra provincia”, expresó José Moulia.

Las rutas están detonadas y las muertes duelen. Pero la memoria selectiva también mata. Resulta curioso que quienes gobernaron cuando se destruyó el ferrocarril, se vació el Estado y se concesionaron rutas para recaudar sin invertir, hoy descubran la “emergencia vial” y apunten culpas a gobiernos con apenas dos años de gestión. Diagnosticar tarde también es una forma de irresponsabilidad política.

Se pueden alegar muchas cosas, sí. Y es innegable que la situación de las rutas en Entre Ríos —y en buena parte del país— es grave. Muy grave. La ausencia del Estado en materia vial se paga con vidas humanas. Negarlo sería una falta de respeto para quienes ya no están.

Pero también sería profundamente deshonesto analizar esta realidad como si surgiera de la nada, como si estuviéramos ante un problema repentino, nacido hace apenas dos años, y no frente a las consecuencias de décadas de desidia, corrupción sistemática y saqueo estructural del Estado argentino.

Hay que ser muy mal parido —o muy cínico— para no reconocer que venimos de un Estado devastado. Robado. Desmantelado en cada rincón del país. Desde rutas fantasmas hasta ferrocarriles destruidos, desde contratos inflados hasta concesiones diseñadas para recaudar sin invertir. Los casos de corrupción no son aislados: son sistémicos.

Por eso resulta llamativo —y en muchos casos indignante— el tono de ciertas críticas que hoy se presentan como moralmente superiores, cuando durante años miraron para otro lado o fueron parte del problema.

El documento de UCR Activa: datos ciertos, memoria incompleta

UCR Activa, línea interna del radicalismo entrerriano, difundió un documento en el que advierte que “la seguridad vial dejó de ser un problema circunstancial para transformarse en una emergencia estructural”. Los números que aporta son contundentes:

• 133 víctimas fatales en siniestros viales durante 2025,
• 26 fallecidos solo en enero de 2026,
• una proyección anual que podría superar las 228 muertes, un aumento de más del 70 % respecto de años anteriores.

Los datos son reales. El drama existe. Nadie sensato lo discute.

El propio documento señala algo clave: Entre Ríos ocupa una posición estratégica en el Mercosur, con corredores internacionales, tránsito pesado permanente, producción agroindustrial y turismo estacional. Las rutas soportan una carga que no admite abandono.

Hasta ahí, el diagnóstico es correcto.

La pregunta incómoda: ¿cuándo se dieron cuenta?

El problema aparece cuando el señalamiento político se vuelve selectivo.
UCR Activa apunta directamente al retiro de la inversión nacional en obra pública y a la supuesta pasividad del gobierno provincial actual. Pero evita una pregunta central:
👉 ¿Quién gobernó cuando las rutas se detonaron?
👉 ¿Quién privatizó, concesionó, desguazó el ferrocarril y vació al Estado?

El propio documento reconoce una causa estructural fundamental: la destrucción del sistema ferroviario en los años ’90, que volcó todo el transporte de cargas a las rutas. Esa decisión política —acompañada por amplios sectores del radicalismo— sigue pagando consecuencias hoy.

Mientras Brasil moderniza su red ferroviaria y planifica corredores bioceánicos, Argentina intenta sostener su logística sobre un asfalto que no puede mantener. No por incapacidad técnica, sino por años de decisiones políticas erradas y negocios cruzados.

La metáfora que nadie quiere escuchar

La situación podría explicarse con una imagen simple:
¿Qué haría usted, lector, si su familia le exige una casa nueva, autos nuevos y un cambio total de vida, cuando su economía familiar está destruida, endeudada y saqueada?

Eso es lo que enfrenta hoy el Estado argentino. Reconstruir mientras ordena el desastre heredado.

Eso no exime responsabilidades actuales. Pero sí obliga a ser honestos intelectualmente.

Crítica sin propuestas: el límite del oportunismo

El documento de UCR Activa aporta propuestas interesantes:

• modificar los pliegos de concesión de las rutas 12 y 14,
• exigir servicios médicos permanentes,
• aportar obligatoriamente a bomberos voluntarios,
• incluir al sistema sanitario provincial en las obligaciones de las concesionarias.

Bienvenidas sean esas ideas.

Lo que resulta difícil de digerir es que un partido centenario, que hoy ha perdido adhesión social y militancia real, aparezca exclusivamente para criticar, sin hacerse cargo del proceso histórico que nos trajo hasta acá.

Una pregunta final que incomoda a todos

Tal vez el debate debería correrse un poco:
¿No sería mejor aportar ideas viables, exigir consensos y construir soluciones reales, en lugar de usar tragedias como munición política?

Porque si somos tan brillantes para criticar, también deberíamos ser capaces de plantear cómo reconstruir un país devastado, sin negar el pasado ni manipular el presente.

Las rutas están rotas. Las vidas perdidas duelen.
Pero la memoria selectiva también mata.

por Alejandro Monzon para Análisis Litoral