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Las noticias más relevantes del día en Argentina y la región, con cobertura de política, economía y actualidad. Información con análisis propio, contexto y una mirada crítica desde Análisis Litoral.

Franco Colapinto terminó 15° en el GP de Brasil

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La carrera tuvo un arranque caótico. Finalmente, Lando Norris fue el ganador, seguido de Kimi Antonelli y Max Verstappen. El argentino, que ya fue confirmado para la temporada 2026 en Alpine, había largado 16.

El piloto argentino Franco Colapinto (Alpine) finalizó en el decimoquinto puesto en el Gran Premio de Brasil de la Fórmula 1, tras haber largado desde el lugar 16 de la grilla.

El vencedor de la carrera fue el británico Lando Norris (McLaren), quien llegó a los 390 puntos y se mantiene como líder absoluto del Campeonato de Pilotos, seguido por el italiano Kimi Antonelli (Mercedes) y el neerlandés Max Verstappen (Red Bull), que largó desde pitlane y completó el podio.

En una carrera marcada por múltiples sanciones, el pilarense no recibió ninguna y, aunque terminó en la decimoquinta posición, llegó a ocupar el noveno puesto hasta que debió ingresar a boxes para efectuar el cambio de neumáticos.

Por su parte, el inglés de McLaren conservó el liderato en el inicio de la competencia, pese a los intentos de Antonelli y de Charles Leclerc (Ferrari), quien debió abandonar tras sufrir un accidente.

La prueba se complicó desde temprano cuando el auto de seguridad debió salir a pista por un incidente del brasileño Gabriel Bortoleto (Kick Sauber). En la relanzada se produjo el siniestro que dejó al monegasco fuera de carrera.

Hasta la vuelta 21, Colapinto se mantuvo en pista con neumáticos medios y consiguió meterse en zona de puntos después de que varios rivales pasaran por los pits por el desgaste de las gomas en el circuito.

Cuatro giros más tarde, el neerlandés Max Verstappen demostró su jerarquía para escalar hasta la cuarta colocación, pese a haber largado desde el pitlane.

Tras la parada en boxes para cambiar el compuesto medio, el argentino de 22 años regresó al circuito en el decimosexto lugar, con la estrategia puesta en una segunda detención para el tramo final.

Más adelante, el británico Lewis Hamilton, ahora en Ferrari, rompió el alerón de su monoplaza y también tuvo que abandonar, dejando a la escudería italiana sin vehículos en Interlagos en la pelea por los puntos.

A menos de cinco vueltas del final, Norris dominaba con comodidad: logró una ventaja de 12 segundos sobre Kimi Antonelli y 14 sobre Verstappen. George Russell (Mercedes) terminó cuarto y buscó desplazar al piloto de Red Bull.

Sin mayores sobresaltos, Norris se quedó con la victoria y amplió su liderazgo en el campeonato de pilotos, encaminándose hacia el título a falta de tres carreras (Las Vegas, Catar y Abu Dabi) y una sprint por disputarse.

Entre Ríos y Concordia: el agotamiento de un modelo peronista que no logra rendir cuentas

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Una ciudad cansada de los mismos nombres

La ciudadanía habló en las urnas con una claridad que no admite interpretaciones: no quiere volver al pasado. Ese mensaje, contundente y reiterado, debería bastar para que muchos dirigentes del peronismo entrerriano comprendan que la sociedad ya no tolera la impunidad, la improvisación ni los privilegios heredados de una política desconectada de la realidad. En Concordia —una de las ciudades más castigadas por la pobreza estructural—, el voto popular fue una advertencia directa al corazón del peronismo provincial. Décadas de gestión bajo el sello del Partido Justicialista dejaron una herencia social que parece no tener fondo: desempleo, clientelismo, servicios colapsados y una economía local que sobrevive más por la asistencia del Estado que por su capacidad productiva.

La pobreza estructural como herencia política

Concordia no llegó sola al podio de las ciudades más pobres del país. Fue el resultado de una sucesión de gestiones peronistas, tanto municipales como provinciales, que usaron el discurso de la “justicia social” para encubrir una estructura política de supervivencia. Durante años, los gobiernos locales encabezados por Enrique Cresto y su padre, Juan Carlos Cresto, se concentraron más en consolidar espacios de poder que en generar oportunidades reales. Mientras tanto, el exgobernador Gustavo Bordet transitó sus dos mandatos prometiendo desarrollo, pero dejando como legado una provincia endeudada, empobrecida y con serias dudas sobre la transparencia de su patrimonio personal. Hoy, mientras los números de pobreza se estancan y las inversiones productivas brillan por su ausencia, los dirigentes que gobernaron el último tramo de la historia entrerriana se muestran ajenos a la responsabilidad. Se victimizan, se dividen en internas, pero ninguno asume los errores que llevaron a Entre Ríos a su actual deterioro económico y político.

Internas sin rumbo y una sociedad sin paciencia

En Concordia, un nuevo capítulo se abre dentro del peronismo: jóvenes ligados al sector Crestista estarían impulsando un intento de desplazamiento de la actual conducción partidaria. El movimiento, lejos de representar una renovación, parece una maniobra más para perpetuar el mismo modelo bajo otras formas. Viejas estructuras con rostros nuevos, sin autocrítica ni capacidad de transformación. En este contexto, la convocatoria para el próximo sábado 8 de noviembre aparece motorizada por estos mismos dirigentes que ya no pueden aparecer públicamente por el desprecio que se ganaron entre los propios militantes, a quienes ahora pretenden empujar maliciosamente, aprovechándose de su innegable sed de participación en la cosa pública. Mientras tanto, el discurso de unidad y “felicidad del pueblo” suena vacío en una ciudad donde la mitad de la población vive bajo la línea de pobreza y los indicadores sociales siguen estancados. No hay felicidad posible donde no hay dignidad, y no hay dignidad cuando la política se aferra a los cargos en lugar de rendir cuentas.

El silencio de Bordet y la desconfianza creciente

En paralelo, el exgobernador Gustavo Bordet enfrenta crecientes cuestionamientos sobre su actual patrimonio y su rol político dentro del peronismo provincial. Alejado de los grandes focos mediáticos, intenta conservar una imagen de moderación y equilibrio, aunque su paso por la gestión dejó más sombras que certezas. Durante años, Bordet construyó un poder silencioso, apoyado en acuerdos con los sectores más conservadores del PJ, mientras la infraestructura provincial se degradaba y la pobreza avanzaba incluso en los departamentos históricamente productivos. Hoy, con los libertarios creciendo en cada ciudad y los ciudadanos reclamando transparencia, el silencio de Bordet pesa tanto como su legado de promesas incumplidas.

Un ciclo que se termina

El peronismo entrerriano vive una crisis de identidad. Sus dirigentes hablan de “autocrítica” y “renovación”, pero siguen repitiendo los mismos nombres, los mismos discursos y los mismos errores. El mensaje de las urnas fue claro: la gente no quiere más relatos, quiere resultados. Concordia y Entre Ríos necesitan una dirigencia que entienda que la política no es herencia familiar ni refugio económico, sino un servicio público. Y que la verdadera renovación no se declama: se demuestra con transparencia, trabajo y coherencia.

Conclusión

Entre Ríos no necesita una discusión interna del peronismo: necesita una reconstrucción moral y económica de toda su clase dirigente. Hasta que eso no ocurra, seguirán los mismos apellidos, las mismas promesas y la misma pobreza.

Redacción AM para https://www.analisislitoral.com.ar/

Comenzó en Paraná el Congreso Regional de Educación Agropecuaria – Región Centro II

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Organizado por el Gobierno de Entre Ríos, a través del Consejo General de Educación (CGE), la Dirección de Educación Técnico Profesional y el Instituto Nacional de Educación Tecnológica (INET), el encuentro reúne a delegaciones de escuelas técnico-profesionales de Entre Ríos y Buenos Aires.

El Congreso se desarrolla durante dos jornadas con talleres, ponencias y espacios de intercambio entre instituciones educativas, universidades y organismos del sector productivo, con el objetivo de fortalecer la educación agrotécnica como motor del desarrollo regional.

Del acto de apertura participaron la vicegobernadora Alicia Aluani; el ministro de Desarrollo Económico, Guillermo Bernaudo; el director ejecutivo del INET, Ludovico Grillo; la intendenta de Paraná, Rosario Romero; y la directora de Educación Técnico Profesional, Natalia Sendra.



En su mensaje de apertura, la vicegobernadora Alicia Aluani destacó la importancia de la educación agrotécnica en la identidad y el desarrollo entrerriano. “Este encuentro no solo posee un carácter académico, sino también simbólico, ya que el futuro del país se construye con saberes, producción y jóvenes preparados para transformar su territorio”, expresó.


Asimismo, subrayó que el gobierno provincial, encabezado por Rogelio Frigerio, impulsa una mirada integral que combina educación, ciencia y producción, y valoró el rol de las escuelas rurales como espacios estratégicos de innovación y arraigo.

Por su parte, la directora de Educación Técnico Profesional, Natalia Sendra, dio la bienvenida en nombre de la presidenta del CGE, Alicia Fregonese, y puso de relieve el papel de las instituciones agrotécnicas como “motores del conocimiento aplicado, la innovación productiva y el arraigo rural”.

“Estas escuelas son verdaderos laboratorios de innovación, donde se gestan los saberes que el país necesita para crecer de manera sustentable, inclusiva y soberana”, señaló y resaltó experiencias que integran tradición y tecnología, como el uso de robótica aplicada al campo, drones para el monitoreo ambiental y productivo, e impresión 3D para el diseño de soluciones concretas. A su vez, reafirmó el compromiso del CGE en acompañar la transformación digital de las instituciones educativas, impulsando la formación docente continua y la articulación con el sistema productivo.

El director ejecutivo del INET, Ludovico Grillo, señaló que la educación técnica atraviesa un “momento bisagra” gracias a la incorporación de tecnologías que permiten nuevos modelos de producción y aprendizaje. “Durante décadas, el desarrollo profesional parecía alejar a las personas del campo, pero hoy la tecnología aplicada y las comunicaciones permiten estar conectados desde cualquier lugar”, explicó.


Grillo alentó a los estudiantes y docentes a transformar las ideas surgidas en el Congreso en acciones concretas y agradeció el esfuerzo del equipo entrerriano en la organización.

El ministro de Desarrollo Económico, Guillermo Bernaudo, remarcó la relevancia del agro en la economía provincial -que representa el 18,4 por ciento del Valor Bruto Agregado- y valoró la articulación entre educación y producción. “La educación técnica agropecuaria combina el saber y el hacer, generando aprendizajes vinculados a las necesidades regionales”, sostuvo.
 

Por su parte, la intendenta Rosario Romero dio la bienvenida a los participantes y resaltó la importancia de fortalecer políticas públicas que vinculen educación, producción e innovación, recordando experiencias de trabajo conjunto entre el Estado y las escuelas agrotécnicas entrerrianas.


El Congreso continuará este viernes con nuevas ponencias, exposiciones y espacios de intercambio, consolidando una red educativa agrotécnica que promueve la innovación, el trabajo colaborativo y el desarrollo sostenible de la región. De las jornadas participan delegaciones de escuelas técnico-profesionales, integrada por equipos directivos, docentes y estudiantes, provenientes de Entre Ríos, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires.

También participaron los vocales del CGE, Elsa Chapuis, Carla Dure y Santiago Lauman la subdirectora de Educación Técnico Profesional, Claudia Geist; el secretario de Ciencia, Tecnología e Innovación y miembro del Directorio del Conicet, Walter Fabián Sione; el Secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca, Raúl Boc-Hó; el director del Mirador Tec, Carlos Palotti; el director Centro Regional Entre Ríos del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria, Jorge Gvozdenovich; el director de Educación Técnico Profesional de la provincia de Buenos Aires, Ricardo De Gisi y autoridades del gremio AMET.

“El portaviones Gerald Ford es una máquina de guerra; Maduro y sus amigos deberían salir del país”: exasesor de seguridad de la Casa Blanca

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En el programa La Tarde de NTN24, Stephen Donehoo explicó por qué el despliegue en el Caribe de este portaviones “es para cosas mucho más grandes” que atacar lanchas narcotraficantes.

El portaviones USS Gerald R. Ford, considerado una de las máquinas de guerra más avanzadas del mundo, se dirige hacia aguas del Caribe en los próximos días, aumentando la presión sobre el régimen de Nicolás Maduro.

Este despliegue forma parte de una operación estadounidense que ha movilizado aproximadamente el 20% de su fuerza naval y aérea para combatir el narcotráfico en la región.

El coloso de propulsión nuclear transporta normalmente unos 90 aviones y helicópteros, incluyendo 48 cazabombarderos FA-18, además de contar con entre 5.000 y 6.000 personas a bordo.

Stephen Donehoo, exasesor de seguridad de la Casa Blanca, explicó en el programa La Tarde de NTN24 el enorme poder de este buque y el porqué “es para cosas mucho más grandes” que atacar lanchas narcotraficantes.

La llegada del Gerald Ford intensifica las especulaciones sobre posibles acciones de la administración Trump contra el Cartel de los Soles, liderado según Washington por Nicolás Maduro, Diosdado Cabello y Vladimir Padrino López.

“Para mí es claro que el presidente Trump quiere tener una demostración de fuerza suficientemente grande para que el señor Maduro y su equipo piensen sobre las opciones que ellos tienen”, señaló Donehoo.

“Es una máquina de guerra para llevar a cabo una operación y creo que la primera opción es que el señor Maduro y sus amigos vean que ya viene su tiempo y que mejor se van para otro país antes de que haya combate y ellos puedan ser los blancos de sus ataques”, agregó.

Además, el portaviones Gerald R. Ford viaja acompañado de una flota de protección que incluye destructores y submarinos, formando lo que el experto describe como “un enjambre de avispas” capaz de ejecutar operaciones de ataque o protección.

Entre sus capacidades destaca el avión A-1 de control del espacio aéreo, que permite coordinar misiones desde el aire, por lo que Donehoo advirtió que los primeros objetivos en caso de ataque serían los sistemas de radar y vigilancia venezolanos, así como los misiles S-300.

Igualmente, el experto identificó dos objetivos principales de Estados Unidos en esta operación: “cortar los vínculos que vienen desde la zona con el narcotráfico que fluye hacia los Estados Unidos y hacia Europa por medio de Venezuela y Colombia”, y lograr “un regreso a un país democrático donde la voluntad del pueblo venezolano sea la que gobierna”.

Jornada financiera: el dólar retrocedió por segundo día consecutivo y se redujo el riesgo país

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La divisa minorista se vendió a $1.475 en el Banco Nación y la mayorista cerró en $1.452. El riesgo país cayó más de 30 puntos y las acciones operaron mixtas

En una jornada dominada por la expectativa de la licitación de deuda del Tesoro, el dólar minorista experimentó una caída de 10 pesos a $1.475 en las pizarras del Banco Nación, mientras que la cotización mayorista cedió 2 pesos a $1.452. En simultáneo, los bonos soberanos anotaron una nueva suba, pero las acciones operaron mixtas por segundo día consecutivo.

En el plano cambiario, el tipo de cambio al por mayor se posicionó a 3,1% del techo de las bandas cambiarias, hoy ubicado en $1.498,50. Según fuentes del mercado, no se registraron intervenciones oficiales en el Mercado Libre de Cambios (MLC), donde se operaron USD 532 millones.

Al mismo tiempo, el MEP y el contado con liquidación (CCL), los dólares financieros, registraron leves contracciones y concluyeron la rueda en $1.480 y $1.494. De esta manera, ambos segmentos acompañaron la tendencia bajista del resto de las versiones de la divisa norteamericana.

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De todas maneras, la compraventa de divisas se tomará un respiro el jueves 6 de diciembre por el feriado bancario. Por el Día del Bancario, las entidades no abrirán sus puertas y, en consecuencia, no se llevarán a cabo operaciones financieras.

En el frente bursátil, la toma de ganancias continuó en la bolsa local. En efecto, el S&P Merval cayó 1,1% en pesos y 0,1% en dólares, lo que se traduce en una pausa respecto al rally de los activos argentinos tras el triunfo del gobierno de Javier Milei en las elecciones de medio término.

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Hacia adentro del índice doméstico, las acciones líderes operaron mixtas. Las caídas estuvieron encabezadas por Central Puerto (-4,5%), seguida de Edenor (-3,5%) y Cresud (-3,5%). A contramano, los papeles que evidenciaron crecimiento fueron Sociedad Comercial del Plata (5%), Loma Negra (4,8%) y Transener (1,7%).

Los ADR, certificados emitidos por un banco estadounidense que representan acciones argentinas, marcaron una evolución positiva con incrementos de hasta 6,5% como fue el caso de Loma Negra. Por el contrario, Central Puerto marcó el descenso más notorio: -2,8%.

Por el lado de los bonos soberanos primó el verde con subas de hasta 3,5% en el GD46D. El nuevo envión de los títulos públicos argentinos provocó una nueva reducción del riesgo país. El índice elaborado por el JP Morgan recortó 34 unidades y aterrizó en los 621 puntos básicos.

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La suba en los precios de los instrumentos de deuda contribuyó a una reducción del indicador de más de 400 puntos en comparación con las 1.081 unidades registradas antes de las elecciones. Esta evolución genera expectativas en el Gobierno y entre los operadores financieros ante la posibilidad de volver a acceder al financiamiento internacional en 2026.

A la vez, las operaciones del Tesoro de Estados Unidos en el mercado de divisas local, con un desembolso cercano a USD 2.100 millones antes de las elecciones legislativas, junto con la comunicación de un swap por USD 20.000 millones, contribuyeron a reducir la inestabilidad y el nivel de incertidumbre en los mercados.

En tal sentido, los analistas de Cohen Aliados consideraron que el descenso del indicador “allana el camino para que más empresas y provincias se beneficien de la apertura financiera y acerca al Tesoro a los mercados de capitales, aunque deberá presentar un plan para revertir la caída de las reservas internacionales y eliminar definitivamente los controles cambiarios que aún persisten para las empresas”.

A propósito de las reservas internacionales del Banco Central de la República Argentina (BCRA), exhibieron un aumento diario de USD 213 millones hasta los USD 41.013 millones.

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Cabe destacar que la autoridad monetaria redujo del 25% al 22% la tasa aplicada en la operatoria de simultáneas de BYMA, un mecanismo que utilizó para establecer un mínimo a las tasas en pesos durante los períodos de mayor inestabilidad cambiaria como la eliminación de las LEFI y la proximidad electoral.

La lógica detrás de esta decisión es profundizar el camino de baja de las tasas de interés para bajar el costo de endeudamiento de las empresas y familias, y reactivar la economía luego del apretón monetario previo a los comicios de medio término.

Más allá de los números cambiarios, bursátiles y financieros, la atención del mercado se concentra en la licitación de deuda en pesos del Tesoro de la Nación. La Secretaría de Finanzas enfrentaba vencimientos por $7,7 billones se encuentran en manos de privados.

“La Secretaría de Finanzas anuncia que en la licitación del día de hoy adjudicó un total de $8,50 billones habiendo recibido ofertas por un total de $9,38 billones”, anunciaron desde el Ministerio de Economía. De esta manera, el equipo económico evitó inyectar más pesos en el mercado y logró un roll-over de 111,17% sobre los compromisos que vencían.

“La principal novedad de esta licitación es que todos los instrumentos ofrecidos tienen vencimientos más largos, siendo el más corto a poco más de tres meses. El Gobierno parece estar buscando una normalización de la deuda en pesos, buscando alargar plazos y posiblemente normalizando tasas”, analizaron los especialistas de Max Capital.

Murió atropellada «Chamarrita», un aguará guazú que se había rescatado

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Gran tristeza causó la noticia de la muerte de “Chamarrita”, la joven ejemplar de aguará guazú que había sido rescatada en octubre de 2023 en un barrio de Paraná y que, luego de un proceso de recuperación, fuera liberada en el Gualeguaychú en junio de este año.

El andar de “Chamarrita” era seguido a través de un collar de rastreo satelital que dio cuenta de su gran capacidad de recorrer amplios territorios. En un encuentro de especialistas llevado a cabo recientemente se había comentado que el radio de acción de este espécimen se había extendido más allá de la reserva El Potrero –donde fue reintroducida–, llegando a cruzar a la República Oriental del Uruguay, donde falleció en un accidente de tránsito en el departamento Soriano, confirmaron oficialmente a ERA Verde.

Uno de responsables del programa que monitoreaba este animal catalogado como vulnerable, Ladislao Foldesi, señaló que el atropellamiento es la principal causa de muerte de los Aguará Guazú, pero que también alcanza a todos los animales silvestres. Planteó la necesidad de implementar medidas de resguardo, como señalética, pasa faunas y, sobre todo, concientización sobre los límites de velocidad, sobre todo en horario nocturno. Pablo Aceñolaza, de Áreas Naturales Protegidas de Entre Ríos, comprometió continuar con este tipo de proyectos.

“Chamarrita” era el primer ejemplar de aguará guazú juvenil rescatado, rehabilitado y liberado en la provincia. Su caso había sido objeto de estudio e intercambio entre expertos en la materia, ya que contaba con la posibilidad de monitorear y seguir sus pasos a través de un GPS colocado en el collar que tenía puesto luego que fuera liberada en la primera “suelta blanda” el 25 de junio de 2025. Este registro de su reintroducción en la naturaleza había dado cuenta de datos del trackeo sorprendentes, con recorridas diarias de entre 20 y 50 kilómetros. En efecto, en el mapeo de sus rutas se detectó una incursión amplia que había llegado al Uruguay.

Muerte en la ruta

Fue en el Uruguay donde este 5 de noviembre se conoció de su muerte, sobre la ruta Nº 95 en el departamento Soriano, precisaron a ERA Verde. “Lamentablemente fue encontrada sin vida en el día de la fecha en un camino vecinal de la República Oriental del Uruguay. Los primeros indicios apuntan a que la muerte fue accidental, como consecuencia de un atropellamiento”, expresaron desde la Dirección de Áreas Protegidas de Entre Ríos. “Queremos enfatizar que este tipo de eventos, si bien son trágicos y nos afectan profundamente, forman parte de los riesgos inherentes a cualquier programa de reintroducción de fauna silvestre. Los animales liberados deben enfrentarse a un entorno natural del cual habían estado alejados y el proceso de adaptación conlleva desafíos”, reflexionó el titular de la dependencia, Pablo Aceñolaza.

En diálogo con uno de los coordinadores de la Reserva El Potrero, Ladislao Foldesi, señaló que el siniestro era muy reciente para contar con mayores detalles. Sí se sabía que septiembre “Chamarrita” cruzo el río Uruguay y “comenzó a hacer uso del hábitat en ese territorio. Es un animal que camina mucho y lo lleva a tener un amplio territorio. En ese sentido suele cruzar muchas rutas y, como es este caso, termina siendo la causa de muerte”.

El especialista apuntó que “el atropellamiento es la principal causa registrada de muerte de estos animales” y que, en caso de encontrarse con este tipo de siniestro, “es importante contactarse con autoridades y preservar el animal para su estudio. En este caso que tenía un collar de rastreo satelital, por lo cual es importante resguardarlo para entregarlo a los investigadores o a quien sea el responsable. Por ahora no se puede saber más nada más, pero corrió la misma suerte en Uruguay que tantos otros casos que suceden en Argentina”, lamentó.

Entre las casas de estos sucesos Foldesi apuntó, en general, a la “falta señalización en todas las rutas sobre el paso de fauna” y que “la gente no respeta velocidades, sobre todo en horarios nocturnos”.

Como medidas para evitar este tipo de siniestros, expresó que se podría pensar en “pasa faunas” para las rutas, señalización y concientización. “Muchos animales mueren en las rutas por esta causa, más allá de esta especie”, afirmó.

Por su parte, en comunicación con ERA Verde, Aceñolaza valoró: “Desde la Dirección, como compromiso y lección, reforzamos nuestra determinación de dar continuidad al proyecto, fortalecer acciones de educación y concientización y revisar protocolos de liberación y seguimiento. Valorizamos el esfuerzo, la dedicación y el profesionalismo de los propietarios y técnicos de la Reserva El Potrero, con quien nos comprometemos en seguir adelante con los proyectos que mejoren la calidad de nuestro entorno natural”.

Fracaso anunciado… y oportunidad perdida

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Desde Análisis Litoral hemos advertido que el aeropuerto de Concordia estaba en riesgo de desviarse de su objetivo original de convertirse en un aeropuerto de cargas internacionales para la región litoral. Hoy ese riesgo se materializa.

La idea original vs. lo que ocurre

El aeropuerto fue concebido con financiación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), como un nodo logístico que permitiría que la producción regional (cítricos, arándanos, granos, alimentos, frontera con Uruguay) tuviera salida aérea internacional.
En cambio, se observa un enfoque más hacia vuelos turísticos o de pasajeros, infraestructura de 2.000 m de pista que limita la entrada de aviones de carga de gran porte, y sin una logística de carga claramente definida.

¿Por qué un aeropuerto de cargas tiene sentido para la región?

  • Concordia está en una ubicación estratégica: frontera con Uruguay, producción agroalimentaria, acceso al corredor del Río Uruguay.
  • En Argentina hay señales de que la logística aérea se abre: por ejemplo, se eliminó el monopolio en el manejo de “ground‐handling” para cargas y equipajes.
  • Operar cargas aéreas permitiría productos de alto valor agregado de la región cobrar relevancia internacional, generar empleo local, abrir un polo logístico.

Riesgos si no se actúa

  • Una pista de 2.000 m puede resultar inútil para aviones de carga pesada (se sugiere unos ~3.000 m para grandes aviones) → quedaríamos fuera del negocio serio.
  • Infraestructura de cargas (almacenes, cadena de frío, aduana, transporte terrestre) sin desarrollo => aeropuerto que existe pero no genera impacto real.
  • La inversión inicial podría quedar subutilizada, convertir al aeropuerto en un aeropuerto de “pasajeros regionales” cuando la meta era cargas internacionales.
  • Otro aeropuerto u otra región tomará la ventaja logística, mientras que Concordia se queda atrás.

Qué debe hacerse inmediatamente

  1. Plan maestro logístico: definir horizonte 5-10 años, con pista ampliada, plataforma, hangares, cadena de frío, zona industrial-logística.
  2. Incentivos para exportadores de la región que usen el aeropuerto.
  3. Alianzas público-privadas para atraer operadores de carga aérea.
  4. Potenciar la binacionalidad (Uruguay + Argentina) para atraer cargas transfronterizas.
  5. Marketing internacional: posicionar a Concordia como “puerta de carga” del litoral.
  6. Monitoreo y transparencia de inversión (ej., fondos del BID) para asegurar que se persiga el objetivo de carga, no solo turismo.
  7. Integrar la infraestructura terrestre: caminos, transporte, conexión productiva con el aeropuerto.
  8. Capacitación de recursos humanos en logística, aduanas, mantenimiento aeronáutico.

Casos exitosos latinoamericanos que pueden servir de espejo

El Dorado International Airport (Bogotá, Colombia)

https://static.eldoradoaero.com/schedule-push-notification/12befd76-338b-4ef6-bf5d-7e04477b5049.jpg
https://zyscovich.com/wp-content/uploads/2021/08/Project-Page_New-El-Dorado-International-Airport-Cargo-Facilities_2048x1152-3.jpg
https://acukwik.com/extimages/Listing-Images/SKBO.jpg?s=8DB36D483BA2317

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  • Es uno de los principales hubs de carga de Latinoamérica, con tonelajes que superan las 760.000 toneladas de carga anual. Star Concord+1
  • Tiene dos pistas de 3.800 m, infraestructura para grandes aviones de carga. Wikipedia+1
  • Su escala le permite negociar mejores tarifas, especializarse en carga perecedera y conectarse con mercados internacionales.
    Lecciones para Concordia: la escala y la infraestructura pesada importan; sólo con pequeños vuelos de pasajeros no se logrará ese perfil.

Aeropuerto Internacional Benito Juárez de Ciudad de México / Felipe Ángeles International Airport (México)

https://www.reuters.com/resizer/v2/OEIBXZXPEJNZDLDUNDCWVYUFR4.jpg?auth=a491364eb52c935bccddea62d688a67fc39ff003101a89af9cc765f5502cb3b0&quality=80&width=5472
https://www.ena.et/documents/42142/0/374637927_708762274601882_546061531359306973_n.jpg/7999b67e-a4d2-27f8-3f81-9f685ddf5142?download=true&t=1694002978421&version=1.0
https://cotransagroup.com/wp-content/uploads/2023/04/COTRANSA_Mexico.png
  • La administración mexicana trasladó cargas del aeropuerto antiguo al Felipe Ángeles (AIFA) como estrategia de hub de carga, invirtiendo cientos de millones de pesos para almacenaje, plataformas y taxiways específicos para carga. Reuters
  • El hecho de que un país traslade la operación de carga a un aeropuerto nuevo demuestra que se considera un componente estratégico y logístico.
    Lecciones para Concordia: si hay voluntad política fuerte, se puede cambiar el perfil de un aeropuerto; pero se requiere inversión, infraestructura, escala y marco regulatorio.

Viracopos International Airport (Campinas/São Paulo, Brasil)

https://www.aeroflap.com.br/wp-content/uploads/2024/05/Viracopos-novo-terminal-cargas-free-use-1024x683.jpg
https://static.routesonline.com/images/cached/newsarticle-299663812-scaled-620x0.jpg
https://www.aeroflap.com.br/wp-content/uploads/2024/03/TECA-Aeroporto-de-VIracopos-free-use.jpg
  • Aunque no siempre aparece en rankings populares, Viracopos es un gran hub de carga en Brasil – la región de São Paulo atrae operaciones logísticas por cercanía al mayor mercado interno de América del Sur.
  • Su ejemplo muestra que aeropuertos secundarios (o “no céntricos” como los grandes de capital) pueden especializarse en carga y capturar valor.
    Lecciones para Concordia: aunque no seas “el mayor” aeropuerto del país, puedes ser el hub logístico de tu región (el litoral argentino + frontera) si te diferencias.

Integración & Conclusión

El dossier de casos deja claro que sí es posible que un aeropuerto regional se convierta en hub de carga internacional, si se cumplen los componentes: infraestructura adecuada, ubicación estratégica, marco regulatorio favorable, integración productiva local, inversión logística, escala.

Para Concordia, la ecuación es la siguiente:

    • Ubicación geográfica favorable (frontera, producción regional)
    • Demanda potencial de cargas (agro, alimentos, logística binacional)
  • – Infraestructura actual limitada para carga pesada
  • – Falta de visión estratégica clara orientada a cargas
  • – Riesgo de que se convierta en aeropuerto de pasajeros sin impacto regional real

Si no se redirecciona el proyecto hacia la carga —y lo hace ya— la región perderá una gran oportunidad de desarrollo económico, diversificación logística y empleo. En cambio, si se actúa como los casos de Bogotá, México o Campinas: podrá capturar valor que hoy está siendo ignorado.

Desde Análisis Litoral instamos a que las autoridades municipales, provinciales, nacionales y los actores productivos de Entre Ríos asuman esta visión. Que el aeropuerto no quede como “obra inaugurada” pero sin motor de desarrollo. Que no sea un elefante blanco, sino un hub de cargas que transforme la región.

Por Alejandro Monzon para https://www.analisislitoral.com.ar/

Enersa invierte más de 1.200 millones de pesos en una obra eléctrica en Nogoyá

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La empresa Energía de Entre Ríos Sociedad Anónima (Enersa) está ejecutando un trabajo de media tensión subterránea en la cabecera del departamento homónimo. El proyecto tiene como objetivo reforzar la infraestructura eléctrica y mejorar la calidad del servicio en distintos sectores urbanos.

Los trabajos comprenden la instalación de 4.300 metros de tendido subterráneo, destinados a abastecer los nuevos distribuidores de media tensión Ruta 26 y San Miguel. Esta intervención beneficia a las zonas céntrica, sur y oeste de la ciudad de Nogoyá, reemplazando líneas aéreas existentes y contribuyendo a una red más segura y eficiente.

La labor, que está a cargo de una empresa contratista, tiene un plazo de ejecución estimado de 120 días. Se prevé que su puesta en servicio permita optimizar la operación del sistema eléctrico local y dar respuesta a futuras demandas.

El trazado comienza en la Estación Transformadora ubicada sobre ruta nacional 12. Desde allí, los dos tendidos subterráneos ingresan por calle 25 de Mayo hasta la intersección con Presbítero Fernando Quiroga y Taboada; uno continúa por calle José de San Martín hasta Bernardo de Irigoyen y el otro por calle Mariano Moreno hasta 16 de Julio, en el barrio IAPV.

Esta obra forma parte del plan de inversiones que Enersa desarrolla en conjunto con el Gobierno de Entre Ríos, orientado a mejorar la infraestructura energética en toda la provincia.

“Te alcanzó”: una réplica cultural al viejo relato

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A dos años de gobierno libertario, una mirada en espejo con el texto de Adrián Paenza de 2017.

En 2017, durante el gobierno de Mauricio Macri, el matemático y divulgador Adrián Paenza publicó una columna titulada “No te alcanzó”. En ella, enumeraba los logros que —según su visión— los gobiernos kirchneristas habían brindado al pueblo argentino, lamentando que “aun así” la sociedad no los valorara. Aquel texto, cargado de ironía y melancolía militante, se volvió un manifiesto de época: el lamento de un progresismo que ya no lograba convencer.

Ocho años después, la historia cambió de signo.
El país que alguna vez creyó en la épica del Estado benefactor eligió en 2023 a Javier Milei, un economista que irrumpió con la bandera de la libertad, el ajuste y el fin de los privilegios políticos. Dos años más tarde, tras una contundente ratificación electoral el 26 de octubre de 2025, el presidente se consolida como líder de un proceso de transformación que, guste o no, rompió con el relato anterior.

Si el texto de Paenza se titulaba “No te alcanzó”, esta nueva etapa bien podría llamarse “Te alcanzó”.

Te alcanzó el hartazgo de las promesas recicladas.
Te alcanzó la inflación que devoraba tu salario.
Te alcanzó el cansancio de ver a los mismos nombres en cargos distintos.
Te alcanzó la pobreza estructural disfrazada de justicia social.
Te alcanzó la corrupción, el relato y la impunidad.
Y entonces, te alcanzó el coraje para probar algo distinto.

Milei no prometió milagros: ofreció un cambio de rumbo.
Lo económico fue el terreno más áspero, pero también el más concreto.
En dos años de gestión, el déficit dejó de ser un dogma intocable; el gasto público comenzó a sincerarse; y la discusión política recuperó una palabra que parecía olvidada: austeridad.

El país todavía atraviesa dificultades, pero el horizonte parece más claro que en la última década.
La figura presidencial —hoy con un liderazgo indiscutido— transita entre la convicción técnica y la apuesta política de largo aliento. El cambio cultural que se insinuaba en 2023 ya no es una consigna de campaña, sino una corriente social que interpela a viejas estructuras.

Por eso, cuando se lee aquel texto de Paenza a la distancia, la sensación es otra.
La sociedad que antes reclamaba “más Estado” hoy pide “menos privilegios”.
La que antes justificaba el fracaso con épica, hoy exige resultados.
Y la que antes decía “no te alcanzó”, hoy puede decir —sin euforia, pero con certeza— “te alcanzó para despertar”.