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Oliver Oakes ha renunciado como jefe de equipo de Alpine, Flavio Briatore ahora es el nuevo jefe de equipo de la escuderia.
Comunicado de Alpine F1 sobre Oliver Oakes
“BWT Alpine Formula One Team anuncia la renuncia de Oliver Oakes como Director del Equipo.
El equipo ha aceptado su renuncia con efecto inmediato.
A partir de hoy, Flavio Briatore continuará como Asesor Ejecutivo y asumirá las funciones que anteriormente desempeñaba Oliver Oakes.
El equipo agradece a Oliver su esfuerzo desde su incorporación el verano pasado y su contribución para asegurar el sexto puesto en el Campeonato de Constructores de 2024.
El equipo no hará más comentarios”.
El director de Alpine F1 Oliver Oakes ha dejado su puesto con efecto inmediato este martes. Cae el último apoyo de Jack Doohan, y el cambio con Colapinto, al caer.
El equipo Alpine de Fórmula 1 ha anunciado este martes por la noche la marcha de Oliver Oakes, revelando que ha presentado su dimisión y la escudería la ha aceptado. El hasta ahora director del equipo deja su cargo con efecto inmediato y sus tareas las asumirá Flavio Briatore, que vuelve así a ser jefe en F1 por primera vez desde que salió de Renault F1 en 2009 sancionado por el ‘Crashgate’ de Singapur 2008.
La noticia de la salida de Oakes (de 37 años) fue sin embargo inesperada, aunque siempre hubo dudas sobre cuánto tiempo él y Briatore seguirían juntos al frente del equipo.
El piloto francés le lanzó un tajante mensaje al equipo por el mal rendimiento en la sexta carrera de la temporada de la F1.
Pasó el GP de Miami, la sexta carrera de la temporada 2025 de la Fórmula 1 y que tuvo como gran ganador a Oscar Piastri de McLaren seguido por su compañero de equipo, el británico Lando Norris y George Russell (Mercedes) completó el podio. Por su parte, Alpine cerró otro olvidable GP, ya que Jack Doohan abandonó en la primera vuelta luego de un toque con Liam Lawson (Racing Bulls) y Pierre Gasly finalizó P13 y no sumó puntos.
Sin embargo, eso no fue lo único decepcionante de la escudería francesa a lo largo de todo el fin de semana. En la Sprint shootout, ambos pilotos quedaron eliminados en la SQ1 y en la qualy, el francés quedó P18 mientras que el australiano concluyó P14. Para colmo, los ingenieros de Alpine decidieron realizar cambios en la suspensión del auto de Pierre antes de la carrera, por lo que tuvo que salir desde el pit lane.
A partir de esta serie de errores, el expiloto de Alpha Tauri expresó todo su descontento luego de la carrera: “Ha sido un fin de semana muy difícil en general para nosotros como equipo. Hicimos algunos cambios después de ver en la clasificación algunas cosas en el coche que no funcionaron bien o no rindieron correctamente. Diría que mejoramos un poco, pero aún estamos bastante lejos en cuanto a ritmo en comparación con lo que mostramos en las últimas carreras”, sentenció en diálogo con Motorsport.
Gasly analizó el pobre rendimiento de Alpine en el GP Miami (Foto: archivo)
Luego, lanzó una tajante advertencia al equipo francés de cara al GP de Emilia-Romaña del fin de semana del 16 al 18 de mayo: “Hay muchas preguntas que responder antes de Imola. Y, sí, al salir desde el pitlane, sabíamos que iba a ser difícil, pero sobre todo en cuanto a ritmo, siento que hemos estado bastante flojos todo el fin de semana”, lanzó.
Por otro lado, cuando le consultaron sobre si los cambios en el coche para el domingo eran por un motivo particular, Gasly explicó: “Solo cambiamos algunas piezas del coche, que no se veían bien en la clasificación. Obviamente, probamos algunas cosas. Esperábamos que lloviera. Son pequeños compromisos, pero al final, deberíamos haber mostrado un rendimiento un poco mejor que el de hoy. Así que, sí, no estoy muy seguro de por qué, pero claramente tenemos que encontrar la manera de recuperar ese rendimiento”.
Finalmente, dejó en claro que no tuvieron el mejor de los fines de semana y avisó que no espera cambios en el monoplaza para Imola: “Simplemente somos demasiado lentos. Creo que no hay mucho más que analizar. Solo necesitamos entender por qué y asegurarnos de que en Imola volvamos con un paquete que rinda como en Yeda y Bahréin. El coche va a ser el mismo. Con ese coche en Yeda y Bahréin, luchábamos por los puntos y hoy estamos muy lejos de conseguirlos. Así que, sí, está claro que algo no salió bien este fin de semana”, concluyó.
Alpine y un fin de semana olvidable en Miami. (Foto: archivo)
La carrera del día sábado de la Fórmula 1 se sumergió en un auténtico caos que terminó con la victoria de Norris detrás del Safety Car
La carrera Sprint del Gran Premio de Miami brindó un caótico espectáculo en el inicio de la jornada del sábado de la Fórmula 1.La victoria quedó en manos del McLaren de Lando Norris, quien cruzó la bandera a cuadros detrás del Safety Car, mientras que Oscar Piastri y Lewis Hamilton lo acompañaron en el podio. Pero el foco pasó finalmente por otro lado…
La acción comenzó mucho antes de la largada, con un abandono antes del inicio de la competencia. Pero también hubo maniobras polémicas en la punta, un accidente en los boxes y dos pilotos que chocaron en la fase final de las 18 vueltas. Todo esto bajo una lluvia que complicó las condiciones de pista.
La acción comenzó mucho antes de la largada, con un abandono antes del inicio de la competencia. Pero también hubo maniobras polémicas en la punta, un accidente en los boxes y dos pilotos que chocaron en la fase final de las 18 vueltas. Todo esto bajo una lluvia que complicó las condiciones de pista.
Media hora antes del inicio estipulado, con un fuerte diluvio que azotaba el trazado callejero estadounidense, los monoplazas salieron a pista para acomodarse en la grilla de salida. Allí, con un asfalto lleno de agua, Charles Leclerc perdió el control de su Ferrari en la curva 10 y estampó su auto contra el muro. El monegasco sufrió graves daños en la parte derecha del vehículo y directamente no pudo largar.
La lluvia no cesó hasta minutos antes del arranque de la carrera Sprint, por lo que la pista seguía con adversas condiciones. Pese a eso, los directores decidieron que los pilotos dieran algunos giros detrás del Safety Car, aunque después de dos vueltas la bandera roja comenzó a flamear por todo el circuito. Tras 28 minutos de demora, la acción comenzó con todos los participantes partiendo con neumáticos intermedios.
Las luces se apagaron y se vivió una polémica maniobra en la punta. Oscar Piastri sacó fuera de la pista al poleman Andrea Kimi Antonelli en la primera curva y puso al McLaren al frente, mientras que el Mercedes cayó hasta el cuarto lugar. Sin embargo, no hubo sanción para el australiano.
La lluvia que había puesto un signo de interrogación sobre la competencia desapareció y la pista comenzó a secarse rápidamente, por lo que en la vuelta 12 varias escuderías empezaron a poner el compuesto para piso seco.
*El accidente entre Verstappen y Antonelli en boxes
Esto comenzó a gestar un caos absoluto en la pista. El primero de estos ocurrió por un error de cálculo por parte de Carlos Sainz. El español tocó con su rueda trasera izquierda el muro en la curva 14 y dañó gravemente el neumático, al mismo tiempo de que dio un trompo. El piloto de Williams logró llegar a los boxes prácticamente en llanta e incluso se le desprendió la goma en su totalidad. “Fue un error de todo. Tenía buen ritmo. Me sorprendió el neumático que pusimos. Tuve un error, no lo podemos permitir”, explicó posteriormente, tras abandonar la competencia.
Al mismo tiempo, Max Verstappen y Antonelli protagonizaron un insólito accidente en los boxes. En el preciso momento en el que el neerlandés termina de cambiar las ruedas y volvía a pista, el italiano giró para ingresar a hacer lo propio con sus mecánicos. Pese a que el toque no pasó a mayores y solamente sufrieron leves daños, el corredor de 18 años no pudo reemplazar los neumáticos y tuvo que dar una vuelta entera nuevamente. Por su parte, el piloto de Red Bull recibió una penalización de 10 segundos (terminó 17°) por una salida indebida, ya que la escudería austriaca tuvo la culpa de sacarlo cuando el monoplaza que transita por la línea de boxes tiene prioridad.
Pero había tiempo para más… En la vuelta 15, Fernando Alonso destrozó su Aston Martin después de recibir un toque en la parte trasera por parte de Liam Lawson. El neozelandés de Racing Bullsintentó sobrepasarlo en la curva 11 tras la recta, pero terminó impactando en una de las ruedas traseras al español. El asturiano perdió por completo el control del monocasco y se estrelló contra la pared.
“Bueno… Iba detrás de Hamilton y de Albon en carrera. Llevaba varias vueltas pidiendo los neumáticos secos, pero el equipo creía que no eran necesarios. Viendo que Hamilton ha acabado tercero, pues hubiésemos estado por ahí”, comentó enojado Alonso con ESPN. Cuando le preguntaron si la carrera había servido, respondió con un tajante “Nada”. A su vez, respecto al accidente, explicó: “No lo vi todavía en la tele. Pero bueno, es secundario, ¿no? Nunca tendríamos que haber estado luchando con Lawson sino más con Hamilton por el podio”.
El choque benefició a Norris, ya que Piastri había parado primero a poner neumáticos para piso seco y el británico se adueñó del liderazgo.Cuando Lando frenó en boxes para hacer lo propio, salió el auto de seguridad por el accidente de Alonso. Pese a que los comisarios de pista trabajaron rápidamente, no les dio tiempo para quitar el auto de la pista antes del final y la carrera Sprint terminó con la presencia del Safety Car.
Otro de los grandes beneficiados por el caos fue Lewis Hamilton, ya que fue uno de los primeros pilotos en poner neumáticos secos y logró escalar con su Ferrari hasta la tercera posición, después de haber caído casi hasta el fondo del pelotón cuando entró a los pits.
Por su parte, Alpine tuvo una carrera en la que sus dos pilotos pasaron desapercibidos. Pierre Gasly terminó undécimo tras largar decimotercero, mientras que Jack Doohan finalizó anteúltimo, apenas superando a Verstappen por la sanción que recibió. De hecho, el australiano sufrió en pista, ya que perdió lugares con Yuki Tsunoda (Red Bull), Gabriel Bortoletto (Sauber) y Oliver Bearman (Haas) y solamente subió esa posición por la penalización de Max.
La acción en el Gran Premio de Miami seguirá con la clasificación de cara a la carrera principal desde las 17:00 (hora argentina). En este mismo horario iniciará la actividad en el día domingo que tendrá un total de 57 vueltas.
Alpine planea darle una última oportunidad al piloto australiano, que fue categórico al analizar su rendimiento en Arabia Saudita.
ALPINE afronta tiempo de decisiones mientras se prepara para la reanudación de la Fórmula 1, el próximo 2 de mayo en Miami. El plan de la escudería francesa es viajar a Estados Unidos con los mismos pilotos titulares que comenzó la temporada, por lo que Franco Colapinto realizará el papel de reserva en su vuelta a los circuitos de la Máxima.
Si bien se especuló con la posibilidad de que el argentino ocupe un lugar en la grilla en la siguiente carrera, Flavio Briatore considera oportuno llevar a cabo su gran apuesta en Imola, en autódromo tradicional, en lugar del circuito urbano norteamericano.
De esta manera, Jack Doohan contará con una última oportunidadde mostrar una mejora en su rendimiento luego del decepcionante GP de Arabia Saudita, en el que finalizó anteúltimo. “Fue uno de mis días más difíciles en la Fórmula 1 hasta la fecha”, se sinceró el australiano en diálogo con la web oficial de la competencia.
“Creo que solo tenemos que centrarnos en nuestros puntos fuertes y, si lo combinamos todo en una vuelta, podemos estar ahí en la clasificación. Eso facilitará un poco las cosas, simplificará un poco nuestra estrategia y no nos obligará a arriesgarnos tanto para intentar compensarlo”, opinó sobre no haber superado el corte en la Q1.
Sobre la estrategia llevada a cabo en Jeddah, explicó: “Una combinación de factores simplemente no encajaba. El primer stint no pintaba mal. Nos arriesgamos con el Safety Car en la primera vuelta. Al principio lo dudé porque pensaba: ‘Bueno, nos quedan 49 vueltas con este coche duro’, y, para ser sincero, me sentí bastante cómodo en las primeras vueltas detrás de Nico (Hulkenberg)'”.
“Desafortunadamente, no teníamos suficiente para adelantar en las rectas. Luego aprovechaba una vuelta para no estar encima de la caja de cambios y dejar que todo se enfriara, pero si no estaba a esos 0.5 – 0.6 segundos y seguía en DRS, era una víctima de los coches que venían detrás”, sostuvo.
“El Loco” falleció este domingo a los 80 años y dejó un legado imborrable en el deporte
Hugo Orlando Gatti, ex arquero emblemático del fútbol argentino, murió a los 80 años y dejó un legado imborrable en la historia del deporte mundial. La triste noticia fue confirmada desde el hospital Pirovano, donde el ex futbolista permanecía internado en terapia intensiva desde hace más de dos meses.
“El Loco” se encontraba en coma farmacológico y fue diagnosticado con neumonía, insuficiencia cardíaca e insuficiencia renal. La hospitalización comenzó tras una fractura de cadera que derivó en una infección intrahospitalaria y un posterior agravamiento de su cuadro clínico. En las últimas horas, en medio del deterioro de su estado general, la leyenda del fútbol argentino murió.
Con su partida, las tardecitas de Buenos Aires perdieron ese que se yo. ¿Viste? La balada de Piazzolla y Ferrer, estuvo inspirada en otro loco, pero calzó a la medida perfecta de Hugo Orlando Gatti. Y ahora, que voló alto, justo él que decía que los buenos arqueros no necesitaban hacerlo, se hace más fuerte su impronta. El que supo darle felicidad al puesto más ingrato. El que sintió que cada partido debía ser una fiesta. El de la vincha y los buzos coloridos. El que logró ser ídolo incluso de aquellos pibes que no eran del cuadro donde él atajaba.
Aquel pibe criado en los campos de su Carlos Tejedor natal -llegó al mundo el 19 de agosto de 1944-, que se asombró apenas pisó la gran ciudad, llenando sus ojos de cada novedad que aparecía a su paso. La pensión que le asignó Atlanta para pasar los primeros tiempos lejos de los afectos, donde fueron fundamentales las manos amigas de Carlos Griguol y Luis Artime para contenerlo y no desanimarlo.
Siempre se sintió un artista. Su timidez le impedía el contacto fluido, incluso con sus compañeros, pero eso se transformaba cuando pisaba el vestuario, preparándose para la función de cada domingo, como el actor en su camarín. Allí se ponía el traje de luces, se ajustaba la vincha y como un inspirado acróbata saltaba a la cancha para hacer reír al público que, muchas veces, iba a verlo a él. El Loco mostraba todo su repertorio sobre el verde césped, como aquella icónica tapada que supo patentar, “la de Dios”, para proteger su arco en los mano a mano.
El 5 de agosto de 1962, con apenas 17 años, debutó en primera división. Atlanta perdió en su visita a Gimnasia por 2-0 y nadie podía suponer que allí comenzaba a escribirse esta leyenda, con miles de condimentos y una longevidad increíble, ya que su último partido sería 26 años después.
Gatti haciendo “la de Dios” en un Superclásico
Desde el primer momento mostró el loco berretín de salir de debajo de los tres palos, que eran como una cárcel para su inventiva. Fueron apenas dos años en la valla de los Bohemios. A comienzos del ‘64 le llegó, quizás en forma prematura, la posibilidad de actuar en un grande cuando River lo contrató. Allí fue el Loco, con sus excentricidades y sus primeras declaraciones altisonantes, donde sentenciaba que él era mejor que Amadeo Carrizo, quien no solo era el titular indiscutido desde hacía 15 años, sino un intocable para los hinchas.
Fueron cinco años donde nunca pudo hacerse querer por los Millonarios. Disputó lealmente el puesto con el legendario Amadeo, a quien con los años reconoció como su espejo, pero su forma de ser y de atajar, no eran del gusto de los simpatizantes. La gota que rebasó ese vaso fue el día que el Loco bajó de la concentración, por entonces ubicada en el mismo estadio Monumental, a la confitería un sábado por la tarde, vestido con una camiseta de rugby, pero con los colores azul y amarillo…
Su destino era incierto a comienzos del ‘69. Anochecía en su porteña soledad, cuando tomó la decisión de salir de la ciudad y aceptar la oferta de Gimnasia y Esgrima La Plata, donde inmediatamente se convirtió en ídolo. Allí sí encontró un lugar para darle cabida a todas las locuras que anidaban en su interior. Precursor en los ámbitos más variados, aquí también iba a dar un paso adelante al protagonizar una publicidad televisiva, algo infrecuente para los futbolistas en aquellos tiempos.
Un Gatti joven, sin vincha, colocaba la pelota en el vértice del área chica, para ejecutar un saque de arco. En ese momento se acercaba un mozo uniformado, que le servía una medida de ginebra con hielo. El Loco le agregaba un chorrito de soda y bebía un sorbo. El locutor Leopoldo Costa decía: “Con smowing todo es posible. Tome ginebra Bols, estirándola o para empalmarla con un grito de gol”, ya que Gatti convertía de arco a arco, con una no tan cuidada edición. Detalles técnicos al margen, el aviso se pasó durante muchos años y fue una revolución.
El Lobo le abrió las puertas del bosque y allí el Loco fue feliz. Se reencontró con su esencia y tuvo jornadas memorables. Estaba al natural, sin ataduras, enloqueciendo su corazón de libertad para dar lo mejor en cada partido a lo largo de seis años.
Gatti vuela para atrapar la pelota en un Boca-River
En el ‘75 armó las valijas y se marchó a Santa Fe. El recién ascendido Unión estaba pergeñando una pequeña revolución, desde la contratación de Juan Carlos Lorenzo como director técnico. Además de Gatti también llegaron otras figuras como el Heber Mastrángelo, Rubén Suñé, Victorio Cocco y Víctor Marchetti. Hicieron una enorme campaña, peleando mano a mano, casi hasta el final, el título del Metropolitano con el River de Ángel Labruna.
Los Millonarios se habían quedado con los dos títulos de la temporada. Boca acusó el golpe porque, además, llevaba cinco años sin gritar campeón. Y decidió ir en busca del Toto Lorenzo como entrenador, cuyo estilo se emparentaba a la perfección con el histórico del club. Y con él, llegó Gatti, a cumplir su viejo anhelo de jugar en el club del que era hincha desde los lejanos tiempos de la infancia.
Y entonces Boca y Gatti se encontraron. Esa unión que se dio desde el primer instante. La comunión con la gente, que potenció al Loco para hacer cosas imposibles. Si uno cerraba los ojos, lo podía ver atajando la luna que rodaba por Callao en la balada de Piazzolla y Ferrer.
Fue un ‘76 esplendoroso para Gatti. El Flaco Menotti lo ratificó como el arquero de la selección y él respondió con una actuación descollante bajo la nieve frente a la Unión Soviética, en Kiev. En agosto, dio su primera vuelta olímpica, con la conquista del Metropolitano, que fue un éxtasis total en diciembre, cuando fue pieza clave, en la final ganada ante River en la cancha de Racing. Allí, según su propio testimonio, hizo la mejor atajada de su vida ante un remate desde lejos de J. J. López.
Pero eso no había sido todo. Se ubicó definitivamente en el Olimpo del pueblo Xeneize el 14 de septiembre del ‘77. En un estadio Centenario imposible por el barro, atajó el penal decisivo en la definición ante Cruzeiro, ejecutado por Vanderlei, en la tercera final, dándole a Boca la primera Copa Libertadores de su historia.
Fue el mismo año de su renuncia a la selección por un problema en los meniscos, que lo dejó fuera del Mundial ‘78, donde hubiese llenado el álbum de la gloria, porque en esa temporada también se consagró en la Copa Intercontinental ante el Borussia Monchengladbach.
Un año más tarde, también innovó en el rubro indumentaria. Fue el primer futbolista argentino en tener auspicio propio en su camiseta, con la legendaria inscripción de JET, una empresa que fabricaba máquinas de videojuegos, una incipiente pasión de los chicos de fines de los ‘70.
Gatti luciendo la publicidad de Jet junto a un joven Diego Maradona
Sufrió la ida de Lorenzo y la floja campaña de Boca en el ‘80, bajo la dirección técnica de Antonio Rattín. “Cuanto más conozco a la gente, más quiero a Lorenzo”, dijo con su sello inconfundible, ante la partida del Toto a Racing. Su ego desbordante se vio tocado en febrero del año siguiente con la imponente llegada de Diego Armando Maradona, con quien había tenido un incidente pocos meses antes, cuando lo tildó de “gordito” y el crack le respondió marcándole cuatro goles en el triunfo de Argentinos Juniors por 5 a 3. Pero juntos fueron campeones, en el Metropolitano 1981, en el que sería el último título del Loco en el arco boquense.
Luego llegaron los años difíciles, de un Boca proletario, luchador, de escasos recursos, donde aparecían apellidos de escasa trayectoria, como para lucir esa camiseta. Gatti seguía firme. Era como una luz de esperanza, en medio de un oscuro túnel para los hinchas. En medio de aquella crisis casi terminal del ‘84, en medio de una gira en busca de dólares por buena parte del planeta, el Loco se dio el gusto de jugar un rato como centrodelantero, en un amistoso en los Estados Unidos.
La increíble liguilla ganada en cancha de Newell´s, revirtiendo un global de 0-3 en la final y la llegada del Flaco Menotti en el ‘87, fueron los últimos destellos de su carrera. A mediados de ese año, sumó su presencia en un spot de la Unión Cívica Radical, que estaba en el gobierno, para la campaña electoral, que terminó con una dura derrota para el partido de Raúl Alfonsín. La hinchada, que lo tenía en un pedestal, no se lo perdonó. Siempre quedó flotando que hubo algo más, un trasfondo que nunca vio la luz, pero la idílica relación se rompió.
El 11 de septiembre del ‘88 se disputó la primera fecha del torneo. Boca recibió a Deportivo Armenio. Fue una sorpresiva derrota por 1-0, con decisiva participación de Gatti en el gol visitante. Falló al querer salir a cortar un avance rival, una jugada que tantas veces le había salido bien, para la posterior ovación. Aquella vez fue distinto y Silvano Maciel marcó para Armenio. Y ya nada sería igual. En la semana, el técnico, José Omar Pastoriza, le anunció que, para el partido siguiente, nada menos que frente a River en el Monumental, el arquero sería Navarro Montoya. El Loco lo aceptó con un íntimo dolor. Jamás supuso que ese sería el telón para su carrera.
Meses más tarde y de manera un tanto desprolija, al hacer una declaración a la prensa, Pastoriza dijo que no lo tendría más en cuenta. Quedó flotando la sensación que la relación Gatti-Boca merecía otro final.
A partir de allí, se potenció el personaje. Le fueron apareciendo varias ofertas, pero ninguna lo convencía. Eran equipos de segunda línea, del exterior e incluso del ascenso. En los reportajes seguía diciendo que era el mejor, a pesar de la edad -tenía 45 años- y la inactividad.
Durante muchos años se lo pudo ver cada mañana jugando un picado en los bosques de Palermo, aunando dos de sus grandes pasiones: el fútbol y el sol. Luego llegó el tiempo de ser un analista super polémico, actitud que se potenció en sus años de residencia en España, con duras críticas a Lionel Messi.
Todo ya ha quedado en el pasado, porque ahora el Loco es recuerdo. Será rememorado por siempre como un distinto, un innovador. Ese que, como un eterno homenaje a la balada, requería cariño y atención a su manera. Para tomarlo o dejarlo: “Quereme así piantao, piantao, piantao”…
Dentro de la escudería francesa crece la puja por el lugar que ocupa el joven australiano
La tensión en Alpine escaló en las últimas horas a raíz de las versiones cruzadas sobre el futuro de Jack Doohan, piloto australiano que enfrenta crecientes presiones en su intento por consolidarse en la estructura francesa bajo la sombra de Franco Colapinto. Según reveló el medio Nextgen-Auto, Flavio Briatore, asesor del equipo, habría sido el principal impulsor de los rumores que sugieren un inminente reemplazo de Doohan por el argentino, actual piloto de reserva de Alpine.
El joven argentino realizó recientemente un test “TPC” (Testing Previous Cars) en Monza, una práctica que intensificó las especulaciones. Colapinto no acompañó al equipo en el Gran Premio de Japón, lo que inicialmente generó interrogantes. Sin embargo, luego se conoció que permaneció trabajando en el simulador de la fábrica durante el fin de semana antes de trasladarse a Italia para conducir el Alpine F1 de 2023. Encima, en las pruebas registró un tiempo medio segundo (0″5) más rápido que su compañero Paul Aron. A su vez, aumentó la diferencia a 0″7 por vuelta en relación con la tanda más extensa que cuenta con diferentes configuraciones del auto (combustible, cargas aerodinámicas, etcétera) y tiene un paralelismo con una carrera.El contexto no ayudó a Doohan, quien protagonizó un accidente durante las prácticas libres en Suzuka, al intentar tomar la primera curva con el sistema de reducción de arrastre (DRS) activado. Este episodio, sumado a la información de que su contrato contempla un programa limitado de seis carreras, alimentó las versiones sobre su posible salida anticipada.
“Los rumores fueron alimentados en gran medida por el asesor de Alpine Flavio Briatore, mientras que el director del equipo, Oliver Oakes, intentó restar importancia al rumor”, sostuvo el mencionado medio.
Doohan, junto a Kimi Antonelli y Liam Lawson, durante el fin de semana en Japón
Frente a este panorama, Oliver Oakes, director del equipo, salió públicamente a respaldar a Doohan. “Se queda”, afirmó al ser consultado por Sky Sports acerca de la continuidad del australiano. “Está con nosotros, es un sí rotundo. ¡Déjenlo en paz! Tuvo una FP2 desafortunada, pero realmente está trabajando duro y hay mucha presión sobre sus hombros, creo que lo está manejando muy bien”, expresó.
Frente a este panorama, Oliver Oakes, director del equipo, salió públicamente a respaldar a Doohan. “Se queda”, afirmó al ser consultado por Sky Sports acerca de la continuidad del australiano. “Está con nosotros, es un sí rotundo. ¡Déjenlo en paz! Tuvo una FP2 desafortunada, pero realmente está trabajando duro y hay mucha presión sobre sus hombros, creo que lo está manejando muy bien”, expresó.
Pese a este cortocircuito interno, Briatore ha mantenido históricamente un discurso elogioso hacia Oakes. En declaraciones anteriores, destacó su compromiso y cercanía con la estructura de Alpine: “Vive al lado de la fábrica: se levanta y ya está allí. Ese es el tipo de espíritu que hay ahora en Alpine”. También remarcó su conocimiento del automovilismo: “Oliver es joven, ambicioso y conoce el negocio de las carreras porque fue piloto [campeón mundial de karting]”.
La creciente presencia de Colapinto en el entorno de Alpine refuerza las conjeturas. El propio piloto reconoció su ambición de debutar en Fórmula 1 en el corto plazo. “Soy piloto de Alpine. Tengo contrato con ellos. Estoy trabajando duro y espero tener una oportunidad en este equipo. Hicieron todo lo posible para ficharme, así que supongo que no es para quedarme en la reserva durante años”, declaró.
A las versiones internas se sumó la opinión de Ralf Schumacher, ex piloto de Fórmula 1 y actual comentarista, quien fue crítico respecto al desempeño de Doohan. “Este rumor está impulsado por su propio equipo, pero también por su forma de conducir”, sostuvo. Schumacher recordó que durante la primera sesión de entrenamientos libres en Japón, Ryo Hirakawa, otro piloto de reserva, logró rendimientos comparables a los de Pierre Gasly, uno de los titulares de Alpine, mientras que Doohan tropezó en continuado.
“Doohan comete muchos errores y no es lo suficientemente rápido. En este momento, está abrumado por la situación. Tengo curiosidad por ver qué sucede, pero según mi información, no es seguro que esté presente en la próxima carrera”, advirtió Schumacher.
El respaldo público de Oakes no parece haber sido suficiente para disipar completamente la incertidumbre. La presión interna, los comentarios desde el exterior y el rol de Colapinto en la órbita de Alpine configuran un escenario de tensión. Con el argentino sumando kilómetros de experiencia en la pista y en el simulador, y con Doohan bajo la lupa tras sus mal inicio de temporada, la definición de la butaca en el corto plazo se convirtió en uno de los focos de atención más sensibles dentro del equipo.
Colapinto no viajará a Bahréin, pero sí a Arabia Saudita
A ese combo se añadió la dificultad que experimentó el oceánico para abandonar su monoplaza tras el GP de Japón. La cámara oficial que se ubica por encima de la cabeza de los pilotos logró captar el momento en el que Doohan no pudo salir por sus propios medios del cockpit, al punto de que precisó la ayuda de uno de los ingenieros de la escudería francesa y de Esteban Ocon, piloto de Haas. La especulación marca que sufrió una lesión en su brazo izquierdo, dado que casi no lo utilizó en la maniobra de salida.
Sin embargo, todo indica que el australiano continuará siendo compañero de Pierre Gasly en Bahréin, donde tendrá una nueva oportunidad. Y Paul Aron, quien según Planet F1 también causó una buena impresión en Monza, será el piloto de reserva. De hecho, posteó una foto de su viaje a Asia. Tal como se informó hace cinco días, Colapinto regresará a un Gran Premio en Arabia Saudita, en el trazado urbano de Yeda, a la espera de su oportunidad.
Mientras tanto, Alpine intenta sostener una imagen de estabilidad en medio de un momento clave de su reestructuración deportiva. Vale recordar que hasta el momento la escudería francesa no logró sumar puntos en lo que va de la temporada.
Este miércoles se realizará la 10ª edición de la carrera pedestre “Malvinas, No Olvidar”. El Túnel Subfluvial será escenario de la tradicional competencia que organiza el Centro de Veteranos de Paraná en conmemoración del aniversario 43 del Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas. La largada de la prueba de 10 kilómetros será a las 15 desde la cabecera santafesina del viaducto, en tanto que, minutos después, desde el lado Paraná se pondrá en marcha la distancia de cuatro kilómetros. De acuerdo a los datos brindados por la organización, la cifra de preinscriptos alcanza los 1.300 participantes. Al igual que el año pasado, en esta edición tampoco se realizará el corte total de tránsito.
Tras clasificarse al Mundial, la Albiceleste se impuso al Scratch con los goles de Julián Álvarez, Enzo Fernández, Alexis Mac Allister y Giuliano Simeone y continúa en la cima de las Eliminatorias. La visita descontó a través de Matheus Cunha
Argentina brilló en el Estadio Monumental para golear 4-1 a Brasil en el clásico sudamericano válido por la fecha 14 de las Eliminatorias Sudamericanas. Julián Álvarez, Enzo Fernández, Alexis Mac Allister y Giuliano Simeone le dieron la victoria al campeón del mundo, que minimizó en todos los niveles a un rival que solo pudo descontar por un error del Cuti Romero en salida seguido del festejo de Matheus Cunha.
La Albiceleste, que es el líder de las Eliminatorias y ya había asegurado el pasaje al Mundial 2026 por el empate entre Bolivia y Uruguay, volverá al ruedo en junio próximo contra Chile como visitante y Colombia en condición de local. Mientras tanto, el Scratch quedó en zona de clasificación a la Copa del Mundo, aunque deberá seguir sumando puntos contra Ecuador en Quito y Paraguay en suelo brasileño.
Argentina se llevó la victoria en el Centenario con un golazo de Thiago Almada en la parte final y se aseguró, al menos, el Repechaje.
La Selección Argentina venció este viernes por la noche 1-0 a Uruguay por la fecha 13 de las Eliminatorias Sudamericanas camino al Mundial 2026. El equipo dirigido por Lionel Scaloni se impuso con el golazo de Thiago Almada a los 22 minutos del segundo tiempo y está a un paso de sellar su clasificación a la próxima Copa del Mundo que se disputará en Estados Unidos, Canadá y México. El próximo martes, con sumar otro triunfo ante Brasil en el Monumental, tendrá asegurada su participación en el Mundial donde irá a defender el título obtenido en Qatar 2022. Gran partido de la Argentina, a pesar de todas las bajas. Revancha de la derrota de la Bombonera y un paso gigante al Mundial 2026.
Los primeros minutos fue un duelo repartido y luchado, como todo clásico ríoplatense. La Albiceleste se repuso a un comienzo dubitativo y tuvo avances más claros contra el arco de Sergio Rochet, mientras que la Celeste logró el dominio inicial, pero padeció la falta de ideas en el último tramo de la cancha. A los 28 minutos: durísimo cruce entre Dibu Martínez y Nicolás Tagliafico.
El arquero salió a cortar un pelotazo largo de la Celeste y chocó una de sus rodillas contra el cuerpo del lateral izquierdo. Cuando iban 38’ sorprendió Simeone y casi gol de Argentina. El Cholito envió un centro desde un ángulo cerrado, su envío le salió al arco y Rochet tuvo que meterle un manotazo a la pelota para mandarla al córner. En tanto a 42 minutos de las salvadas de Rochet y Josema al penal que pidió Argentina. El guardameta impidió el gol de Alexis Mac Allister y, en el rebote, el defensor le cortó el paso justo a tiempo a Julián Álvarez. En la continuidad de la acción, un hombre de la Albiceleste cayó en el área, pero el árbitro dejó seguir el juego.
Así se fueron al descanso en un partido muy parejo hasta el momento.
En el complemento el equipo nacional tuvo algunas chances claras. A los 48’ hubo una tremenda atajada del arquero de Uruguay desvió un remate de Thiago Almada al córner. Luego de eso llegó el local, fue a los 50 minutos: el Dibu Martínez, impecable. El mejor arquero del mundo embolsó un tiro desde afuera del área de Federico Valverde.
A los 60’ llegó el tanto de Argentina. La tercera fue la vencida para Thiago Almada, luego de que Rochet le había sacado su festejo en dos ocasiones durante el complemento. El futbolista del Olympique de Lyon agarró la pelota en las inmediaciones del área, levantó la cabeza y no tuvo dudas: tiro preciso contra un ángulo y la Albiceleste abre la historia de manera merecida en Montevideo.
Luego del tanto, Argentina se dedicó a cuidar la pelota y buscar alguna contra.
En el final sufrió Argentina. Más luego de la tarjeta roja a Nicolás González. Argentina se quedó con 10 jugadores en la cancha. Pero de igual manera pudo festejar en Montevideo. Fue 1 a 0. Y ahora a pensar en Brasil. Será el martes desde las 21 en Monumental de River Plate.
La formación de Uruguay
Sergio Rochet; Nahitan Nandez, Ronald Araújo, José María Giménez, Mathias Olivera; Rodrigo Bentancur, Federico Valverde, Giorgian De Arrascaeta; Facundo Pellistri, Darwin Núñez y Maximiliano Araújo. DT: Marcelo Bielsa.
Tras un accidentado primer día de competencia, desde la escudería francesa tendrán que mejorar mucho su performance y escalar varias posiciones para poder puntuar. Mientras tanto, Franco Colapinto estará atento siguiendo todo desde su lugar en el box.
Este viernes por la noche continúa la actividad del Gran Premio de China en la Fórmula 1 y se correrá la primera carrera Sprint de la temporada. Luego de una clasificación con flojo desempeño de sus pilotos, Alpine buscará mejorar los rendimientos y sumar puntos. Franco Colapinto seguirá atento desde el box de la escudería francesa.
La Sprint comenzará a las 23.59 (hora de la Argentina) y se podrá seguir por la pantalla de ESPN y Fox Sports.
Jack Doohan quedó bajo la mira tras un flojo rendimiento en el primer día de competencia del GP de China de la Fórmula 1. (Foto: AlpineF1Team/IG)
Luego de un tiempo récord, Lewis Hamilton largará en la pole, seguido por Max Verstappen y Oscar Piastri. Los Alpine largarán con Jack Doohan desde el puesto 16, mientras que Pierre Gasly estará en el 17mo lugar.
Al término de la carrera, continuará la actividad con la clasificación para el Gran Premio, que comenzará a las 4 (hora de la Argentina).
Cómo se corre una carrera Sprint en la Fórmula 1
Esta carrera cuenta con una distancia aproximada de 100 kilómetros, alrededor de un tercio de la distancia de la carrera principal, que suele cubrir unos 300 kilómetros. La duración aproximada es de 25 a 30 minutos, en contraste con la carrera principal, que puede durar hasta dos horas.
En el Sprint, los primeros ocho pilotos que cruzan la línea de llegada reciben puntos. El ganador suma 8 puntos, el segundo lugar recibe 7, y así sucesivamente hasta el octavo lugar, que recibe 1 punto. Esta distribución es menor que en la carrera principal, donde los primeros diez pilotos reciben puntos, con 25 para el primer lugar.
Además, la carrera Sprint no requiere paradas obligatorias en boxes, y las sesiones de clasificación para esta modalidad son más breves. En una clasificación típica, la Q1 dura 18 minutos, la Q2 15, y la Q3, 12 minutos. En la clasificación para la Sprint, la Q1 dura 12 minutos, la Q2 10 y la Q3 8 minutos.
La clasificación para el primer Sprint de la temporada de la F1, en el Gran Premio de China
Luego de un Gran Premio de Australia en la que en el que pudo tener un mejor desempeño, Ferrari comenzó fuerte en el Gran Premio de China, ocupando dos de los cuatro primeros lugares de la clasificación Sprint. Los pilotos de Alpine, compañeros de Franco Colapinto, no destacaron en esta clasificación.
Lewis Hamilton (Ferrari)
Max Verstappen (Red Bull)
Oscar Piastri (McLaren
Charles Leclerc (Ferrari)
George Russell (Mercedes)
Lando Norris (McLaren)
Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
Yuki Tsunoda (Racing Bulls)
AlexanderAlbon (Williams)
Lance Stroll (Aston Martin)
Fernando Alonso (Aston Martin)
Oliver Bearman (Haas)
Carlos Sainz (Williams)
Gabriel Bortoleto (Kick Sauber)
Isack Hadjar (Racing Bulls)
Jack Doohan (Alpine)
Pierre Gasly (Alpine)
Esteban Ocon (Haas)
NicoHülkenberg (Kick Sauber)
Liam Lawson (Red Bull)
El cronograma del Gran Premio de China de la Fórmula 1
Luego de los ensayos libres y de la Clasificación Sprint, la agenda en el Gran Premio de China sigue de esta manera:
Sábado 22 de marzo
Clasificación: 04.00 – 05.00 (hora de la Argentina)
Domingo 23 de marzo
Carrera: 04.00 (hora de la Argentina)
Hay que recordar que, en el caso de la Carrera Sprint, los pilotos que se destaquen en esta lograrán sumar puntos para ellos y para sus escuderías.