Rogelio Frigerio anunció la licitación de obras en rutas entrerrianas

El gobernador de Entre Ríos, Rogelio Frigerio, anuncio distintas obras en rutas provinciales. El presupuesto oficial supera los 26.500 millones de pesos.

El gobernador Rogelio Frigerio calificó de “un hito más del camino que iniciamos para mejorar nuestra infraestructura vial” al anuncio de la Licitación Pública N° 01/2025, correspondiente al Grupo 2 del Plan de recuperación de mantenimiento de rutas provinciales en los departamentos Concordia, Colón, San Salvador, Federal, Villaguay y Federación. El presupuesto oficial supera los 26.500 millones de pesos.

Declaraciones de Rogelio Frigerio

El gobernador calificó de “un hito más del camino que iniciamos para mejorar nuestra infraestructura vial” al anuncio de la Licitación Pública N° 01/2025, correspondiente al Grupo 2 del Plan de recuperación de mantenimiento de rutas provinciales en los departamentos Concordia, Colón, San Salvador, Federal, Villaguay y Federación. El presupuesto oficial supera los 26.500 millones de pesos.

El gobierno provincial hizo el anuncio a través del Ministerio de Planeamiento, Infraestructura y Servicios y la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), y Frigerio habló “del enorme esfuerzo económico que se está haciendo para recuperar y mantener nuestras rutas entrerrianas, mejorando la conectividad y la seguridad vial en la provincia”.

Por su parte, el ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Darío Schneider, se refirió al compromiso con la ejecución del plan vial. “Estamos cumpliendo con una planificación estricta para lograr que este año el 100% de las rutas provinciales cuenten con intervenciones de mantenimiento y recuperación. Este proceso de licitación es un paso adelante para lograr ese objetivo”, subrayó

Este segundo grupo de obras incluye rutas y caminos en los departamentos Concordia, Colón, San Salvador, Federal, Villaguay, Federación. Al respecto, el proyecto comprende el bacheo total de 222,3 kilómetros de rutas distribuidos en distintos puntos de la provincia, abarcando los siguientes tramos:

– RP N°4 (RN N° 14-Los Charrúas, una distancia de 24 kilómetros).

– RP N°22 (RN N°14-Federal, 95,9 km).

– RP N°23 (RN N°130-RN N°18, 59,1 km).

– RP N°38 (San Salvador-RN N°14 Ubajay, 26,4 km).

– Acceso a Puerto Yeruá desde RN N°14 (16,9 km).

El contrato se adjudicará bajo la modalidad de responsabilidad única a suma alzada y contará con un plazo de ejecución de 36 meses. El presupuesto oficial asciende a 26.518.442.616,56 pesos, al mes de noviembre de 2024.

Presentación de ofertas y apertura de sobres

Los interesados podrán presentar sus ofertas hasta el día y hora de la apertura de sobres, que se realizará el 23 de abril de 2025 a las 10 en la sede de la Dirección Provincial de Vialidad, ubicada en Av. Ramírez 2197, Paraná, Entre Ríos.

Por otra parte, los pliegos de la licitación podrán consultarse en la página web www.dpver.gov.ar o a través del correo electrónico licitaciones@dpver.gov.ar. La venta de pliegos estará disponible hasta el 9 de abril de 2025 por un valor de 100.000 pesos, suma no reembolsable, que podrá abonarse mediante transferencia bancaria a la cuenta corriente N° 0095059 (CBU N° 3860001001000000950597) del Banco de Entre Ríos.

El plan Rincones con Historia incentiva la participación comunitaria para la valoración del patrimonio judío

Con una amplia convocatoria y el compromiso de las comunidades locales, se llevaron a cabo en Concepción del Uruguay y Basavilbaso dos jornadas participativas en el marco de la segunda etapa del Plan de Desarrollo Turístico Rincones con Historia.

Las actividades contaron con la presencia del secretario de Turismo de Entre Ríos, Jorge Satto, y del licenciado Camilo Makón, de la consultora Singerman & Makón, a cargo del proyecto.

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En Concepción del Uruguay, el encuentro se desarrolló en el Auditorio Municipal Arturo Illia con participación de referentes de distintas comunidades judías de la provincia. La apertura estuvo a cargo de la viceintendenta Rosana Sosa Zitto y del secretario Jorge Satto, quien destacó la importancia de integrar el valioso patrimonio histórico de la colectividad judía en una propuesta turística sostenible, fortaleciendo así la identidad cultural de la región.

Durante la reunión se expusieron los avances y resultados de la etapa de relevamiento y diagnóstico desarrollada en febrero y se trabajó en el Taller de Validación sobre cinco ejes estratégicos: gobernanza, patrimonio, conectividad y accesibilidad, oferta turística, promoción y comercialización, a partir de los cuales los presentes pudieron revisar los proyectos y acciones propuestas.

Por la tarde, la actividad se trasladó a Basavilbaso, donde se realizó una reunión con representantes comunitarios, prestadores turísticos y referentes institucionales del Circuito de las Colonias Judías del Centro de Entre Ríos, conformado en la primera etapa del plan. El encuentro sirvió para fundamentar la apertura y ampliación del recorrido a partir de la integración de nuevas localidades.

Según se indicó, durante abril, el plan prevé avanzar en la planificación y ejecución de tareas vinculadas a la construcción de una marca identificatoria; el diseño de experiencias turísticas atractivas con distintas alternativas de rutas y combinación de ofertas; la propuesta de una fecha de festividad, no religiosa, referida a la colectividad, su cultura, arte y gastronomía.

Satto destacó la activa participación de la comunidad en ambas instancias y subrayó: “Estos espacios nos permiten construir colectivamente un turismo que valore nuestras raíces y potencie el desarrollo local. El intercambio de ideas con los actores del territorio fortalece el camino hacia una oferta turística de calidad y con identidad propia”.

Las actividades fueron acompañadas por personal de la consultora Singerman & Makón y el equipo técnico de la Secretaría de Turismo de Entre Ríos, compuesto por la asesora en Desarrollo de Gestión, Paula Durán, y el coordinador de Microrregiones, Martín di Mario.

Oscar Angélico, el concordiense que unió a nado las Islas Malvinas por amor a su tierra

Oscar Angélico es el encargado de la estación de servicio de Cañadón Seco. Sin embargo, pocos saben que también es un amante de la historia, escritor y nadador, entre otras cualidades. En marzo de 2019, este hombre nacido en Concordia, Entre Ríos y radicado en el poblado vecino a Caleta Olivia, decidió cumplir un reto y cruzar a nado el estrecho San Carlos. Historia de un hombre que ha visto el mundo desde la superficie del mar, su profundidad, pero también desde el cielo, y que asegura que “si uno no olvida el objetivo y va detrás de sus sueños, en algún momento lo puede cumplir”.

De la calidez del río al frío de la Patagonia

Oscar en la actualidad tiene 50 años y nació en Concordia, Entre Ríos. El Río Uruguay fue el lugar donde aprendió a nadar y más de grande siguió sembrando experiencia en el Río Paraná, ya viviendo en Rosario.

Cuando se mudó a Buenos Aires tuvo que seguir, nadar en pileta. Por ese entonces ya era cinturón negro de karate, actividad que comenzó a realizar a los 6 años y que lo llevó a su primera incursión en el agua.

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Su llegada al sur de la Patagonia, primero a Río Turbio y luego a Cañadón Seco, fue la oportunidad para nadar en el frío mar de la región y el paso previo para animarse a nadar en las islas. Con la emoción en sus palabras, Oscar asegura que nadar en Malvinas “fue una experiencia indescriptible, una cosa hermosa”.

Una aventura bien argentina

La travesía la realizó en marzo de 2023 con una empresa que se dedica a ese tipo de aventuras. Un ofrecimiento fue la invitación a cumplir su sueño de conocer las islas: aquel lugar del que tanto había leído por su pasión por la historia.

La aventura comenzó en el Aeropuerto de Río Gallegos. El sábado 9 voló a territorio argentino usurpado por el Reino Unido. Por orgullo y para no reconocer la soberanía inglesa utilizó el pasaporte italiano que había sacado unos años antes.

Una vez en Malvinas, junto a la nadadora de aguas abiertas Cristina Ganem, se instalaron en el Ypake II y zarparon a Puerto San Carlos, donde se prepararon para la travesía.

Acompañados por el capitán del barco, el nadador de rescate y la guardavidas, en San Carlos hicieron aclimatación, visitaron playa Elefante, donde otro de los invitados hizo kitesurf, y tuvieron contacto con isleños.

El clima vaticinaba que el miércoles sería el día ideal para el cruce y lo hicieron en el momento de la estoa, cuando la corriente casi desaparece.

“Salimos de la Isla Gran Malvinas y llegamos a la Isla Soledad. Yo tenía planeado hacer entre 1:50:00 y 2:10:00 para hacer el cruce y hacer alguna hidratación en el medio. Pero lo hice en 1:23:00 y nadé 5.100 metros porque la deriva me fue corriendo. Realmente pensé que había sacado mal el tiempo, pero lo corroboramos y no”, recuerda Oscar, orgulloso.

Tras la travesía, el equipo volvió a Puerto Argentino y visitó el Cementerio de Darwin, donde descansan los caídos en Malvinas. El momento fue emotivo, único, la mejor forma de rendirles homenaje.

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Luego se dedicaron a conocer el pueblo y otros puntos que todo argentino debe visitar cuando llega a suelo malvinense.

La pregunta que surge es: ¿qué lo motivó a conocer Malvinas? Y la respuesta está pegada a su otra pasión: la historia.

“Siempre me gustaron mucho las luchas por la Independencia, de hecho, soy historiador e investigador de la historia de San Martín, y bueno, la Guerra de Malvinas ocupó un capítulo en lo que decidí estudiar como autodidacta. Hice el Cruce de los Andes a lomo de mula en tres ocasiones y ahí tomé contacto con varios veteranos de guerra con los que mantengo una amistad, y decidí allá por 2005 o 2006 ir a visitar Malvinas. Empecé a tramitar mi pasaporte italiano porque no quería ir a Malvinas con mi pasaporte argentino; consideraba que era una suerte de reconocimiento a su ejercicio de soberanía utilizar el pasaporte argentino, y por suerte se dio de esta manera”, resume sobre esta aventura.

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Tras cumplir ese objetivo, Oscar se propuso otro duro reto: intentar cruzar con un compañero el estrecho de Gibraltar para unir África con Europa. Sin embargo, la pandemia del coronavirus suspendió todo.

Para Oscar, la cancelación del viaje fue una desilusión, pero no significa la suspensión de su objetivo. Como dice, hay que ir detrás de los sueños. “Siempre en las charlas que doy en escuelas o con entidades me gusta transmitir que uno no tiene que quedarse con ganas de hacer las cosas, simplemente tiene que ponerle las pilas y programarlo. A lo mejor no va a ser en un año o dos, pero si uno no olvida el objetivo y va detrás de sus sueños, en algún momento lo puede cumplir”, sentenció este hombre que, por sus hazañas, ha sido reconocido por el Senado y nominado al premio René Favaloro.

Recuerdo: Analisis Litoral

“MALVINAS, NO OLVIDAR”; UNA CARRERA A TRAVÉS DEL TÚNEL

Este miércoles se realizará la 10ª edición de la carrera pedestre “Malvinas, No Olvidar”. El Túnel Subfluvial será escenario de la tradicional competencia que organiza el Centro de Veteranos de Paraná en conmemoración del aniversario 43 del Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas. La largada de la prueba de 10 kilómetros será a las 15 desde la cabecera santafesina del viaducto, en tanto que, minutos después, desde el lado Paraná se pondrá en marcha la distancia de cuatro kilómetros. De acuerdo a los datos brindados por la organización, la cifra de preinscriptos alcanza los 1.300 participantes. Al igual que el año pasado, en esta edición tampoco se realizará el corte total de tránsito.

Concordia, fue sede de las Jornadas del Clúster del Pecán 2025

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El 27 y 28 de marzo, el Centro de Convenciones de Concordia fue el epicentro de las Jornadas del Clúster del Pecán 2025, un evento clave para productores, técnicos, comercializadores y especialistas del sector.

Quienes visitaron la muestra pudieron participar de charlas, capacitaciones y recorrer más de 20 stands dedicados a servicios, plantación, industrialización y comercialización de la nuez pecán.

El representante del Gobierno de Entre Ríos, José Moulia, participó de la edición 2025, recorriendo los distintos stands, interactuando con productores y reuniéndose con el presidente del Clúster del Pecán, Joaquín Torassa , y el vicepresidente, Juan Pablo Pasini.  Moulia destacó el éxito del evento y el alto nivel de profesionalismo demostrado en beneficio del sector. Asimismo, reafirmó el compromiso de continuar trabajando para fortalecer el conocimiento y la presencia de nuez pecán y sus productos industrializados tanto en el mercado interno como en el internacional. Además, resaltó que medidas como la apertura del mercado chino para los frutos secos representan una oportunidad clave para impulsar el desarrollo y expansión de la cadena de valor del pecán.

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Los productores locales resaltaron el valor de estos encuentros como un espacio fundamental para el intercambio de experiencias y conocimientos, permitiendo fortalecer la colaboración y fomentar la innovación en el sector.

Uno de los momentos destacados de las jornadas fue la entrega de un reconocimiento a la trayectoria y a la contribución al desarrollo del sector al vivero Santa María de La Criolla, Entre Ríos.

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Las Jornadas del Clúster del Pecán 2025 reafirmaron el potencial de esta industria en Argentina y la necesidad de continuar impulsando el trabajo conjunto para garantizar su crecimiento sostenible.

Entre Ríos abre la vacunación antigripal para mayores de 65 y personas con factores de riesgo

Desde este lunes 31 de marzo, mayores de 65 años y personas de entre 2 y 64 con factores de riesgo podrán acercarse a cualquier vacunatorio público de la provincia para recibir la dosis correspondiente de vacuna antigripal.  

El Ministerio de Salud de Entre Ríos lleva adelante la Campaña de Vacunación Antigripal con el objetivo de reducir las complicaciones, hospitalizaciones, muertes y secuelas que ocasiona la infección por el virus influenza en la población de riesgo. En esta edición la estrategia consta de dos grandes etapas, a fin de coordinar la logística y llevar adelante la aplicación de forma ordenada.

En tal sentido, este lunes se dará inicio a la segunda etapa, que comprende a mayores de 65 años y personas de entre 2 y 64 que presenten factores de riesgo. En el primer caso, desde la cartera sanitaria se recuerda que solo deben concurrir con el DNI; mientras que los segundos deben presentar indicación médica que acredite la patología preexistente.

La vacuna antigripal se aplica de forma gratuita en todos los vacunatorios provinciales a las personas incluidas en los grupos de riesgo. Cada año, debe administrarse a la población objetivo en los meses previos a la temporada invernal (en la que se registra la mayor circulación del virus influenza), con el propósito de que las personas con mayor riesgo lleguen a esas fechas con un mejor nivel de defensas.

Cabe mencionar que en la primera etapa se priorizó la inmunización de embarazadas y puérperas; niños de 6 a 24 meses de edad; personal y residentes en residencias de larga estadía (geriátricos); personal y pacientes en hospitales monovalentes; personas en internaciones domiciliarias; personal de salud; y personal sanitario de fuerzas de seguridad.

Murió “Toti” Ciliberto, uno de los históricos humoristas de VideoMatch

La triste noticia fue confirmada a Teleshow por Larry de Clay, su amigo y excompañero en el programa de Marcelo Tinelli. Tenía 63 años

Una hemorragia interna seguida de un paro cardíaco. Así murió Salvador Toti Ciliberto, a los 63 años. La noticia fue confirmada  por su amigo y compañero de escenarios, Larry de Clay, con quien compartió risas, rutinas y noches interminables desde los años gloriosos de VideoMatch. “Estoy destrozado”, sintetizó Larry, quien estuvo hasta último momento junto a su gran amigo.

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“Estaba en el hospital Thompson de San Martín y se lo iban a llevar para otro lado para hacerle unos estudios más complejos. No sé qué pasó, por qué no lo llevaron”, agregó Larry, a quien la noticia lo sorprendió en la ruta. “Sé que había tenido un problema intestinal hacía 3 o 4 meses, se descompensó y debieron internarlo. Ayer a la tarde estaba mejor, pero en la madrugada entró en paro”, finalizó consternado.

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Toti Ciliberto con su gran amigo Larry de Clay, inseparables desde la época de VideoMatch

Fue una muerte silenciosa, pero no anónima. La televisión argentina pierde una de sus caras más queridas, esa que durante los años noventa supo ser sinónimo de carcajada popular. Fue también parte de una generación que aprendió, tal vez a la fuerza, que el aplauso no siempre cura y que el camino de regreso del abismo también puede contarse con humor.

En la cumbre de la fama, Toti Ciliberto era imbatible. Su cuerpo parecía nacido para la exageración del sketch. Su rostro, tallado a medida para la comedia. Su voz, gastada por el cigarrillo y la noche, tenía el tono exacto del absurdo. En 1992, cuando Marcelo Tinelli lo convocó para sumarse al elenco de VideoMatch, su vida dio un giro rotundo. Había llegado a la televisión después de haber ejercido como profesor de educación física, y de haber probado suerte en el Parakultural, cuna del teatro alternativo porteño. Pero fue con Tinelli donde encontró la masividad y el amor del público

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Interpretó decenas de personajes inolvidables. Se disfrazó, gritó, improvisó, cayó al suelo, fue blanco de bromas pesadas. En 1997 llegó a conducir su propio ciclo, Adivina adivinador, donde aparecía caracterizado como un hilarante Riquelme. Luego llegaron participaciones en películas como Vivir intentando con BandanaBrigada explosiva: misión pirata junto a Emilio Disi y Luciana Salazar, y Cuatro de copas con Federico Luppi.

Era el hombre que hacía reír a un país. Pero por dentro se deshacía en peleas internas que le resultaban cada vez más difícil combatir. “Estuve muy comprometido con una adicción fuerte y fue muy difícil”, confesó sin rodeos en una entrevista con Gastón Pauls para el ciclo Seres Libres. La cocaína no llegó con la fama: ya estaba antes. Pero el vértigo del éxito, las giras, los personajes, la presión de los 40 puntos de rating la volvieron más frecuente, más necesaria, más letal. “Uno se engaña. Creés que te ayuda a estar más pila. Hasta que te das cuenta de que te está matando”, relató.

Vivía una doble vida. En cámara, el humorista incansable. Detrás, el hombre roto. “Lloraba y consumía al mismo tiempo”, dijo más adelante. El punto de inflexión fueron su familia, sus hijos, el apoyo incondicional de su exmujer. Y luego, una aparición inesperada: la fe.

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Toti Ciliberto, caracterizado como el Martín Fierro, sacó sonrisas en la medianoche de la televisión

Si no me sacaba el Señor, yo nunca hubiera salido de ahí”, admitió años después en el programa La Puerta Abierta. La espiritualidad fue su salvación. Dejó las drogas, abandonó los excesos, y comenzó a dar testimonio en encuentros religiosos como los organizados por el pastor Felipe de Stefani, con títulos como Me convertí y no entiendo nada. “Cada uno tiene algo que sanar. Dios sabe de qué”, les decía a los asistentes, con la voz quebrada y los ojos firmes.

Pero Toti no abandonó del todo el escenario. En 2013, volvió a la pantalla en La peluquería de don Mateo, dirigido por Gerardo Sofovich, y luego encontró un nuevo sentido en el teatro comunitario. Se sumó al proyecto pedagógico de Pepe Soriano en Benavídez y en un espacio de Tigre ofrecía clases gratuitas de actuación. “Más que actuar, les enseñaba a estar bien consigo mismos”, contó uno de sus alumnos.

También encontró en la música otro canal. Con su banda Toti y los Cilibertos recorría escenarios del interior con un show híbrido: rock, humor, testimonio. En cada presentación había un momento sin luces ni efectos, solo él contando su historia. La del chico buleado por el acné, el profesor de gimnasia que soñaba con actuar, el comediante que tocó fondo, el hombre que encontró una salida.

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Toti Ciliberto junto con su mujer, Analía Lojo

La vida de Toti Ciliberto no fue una comedia, pero supo encontrarle los chistes. Tampoco fue un drama, aunque conoció el infierno. Fue, más bien, una tragicomedia con final esperanzado. En sus últimos años, sus prioridades eran otras. La fama ya no lo desvelaba. Prefería la palabra justa a la ovación. Vivía con menos, pero vivía en paz.

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Su familia lo recuerda como un hombre nuevo. Recuperado, transformado, sereno. Lo lloran sus hijos, sus alumnos, sus amigos de toda la vida. También lo llora un país que, por años, lo invitó a sus hogares cada noche, sin saber que del otro lado del televisor había alguien que luchaba por no apagarse.

Desinflación mata pobreza: en un año, Javier Milei bajó 3,6 puntos el índice Alberto Fernández – Sergio Massa

Según el último registro del INDEC, el índice en Argentina se redujo al 38,1% en el segundo semestre de 2024 y la indigencia alcanzó al 8,2% de las personas.

Según el último informe del INDEC, la pobreza en Argentina alcanzó al 38,1% de la población, es decir, 3,6 puntos porcentuales menos que el último registro de la gestión de Alberto Fernández (41,8% en el segundo semestre de 2023). Además, la indigencia también se redujo al 8,2%, 3,7 p.p. menos que el gobierno saliente.

Los datos publicados muestran una caída del 14,8% en la pobreza respecto al primer semestre de 2024, cuando el índice había alcanzado el 52,9%, el número más alto desde 2004. Asimismo, la indigencia bajó 9,9 puntos porcentuales en el mismo período. Esta reducción se explica, en parte, por el incremento de los ingresos familiares, que subieron un 64,5% en promedio, mientras que la canasta básica total (CBT) creció un 26,7%.

El festejo de Javier Milei en Twitter

El Presidente reaccionó ante el dato de la pobreza que publicó el INDEC y le dedicó la baja de la pobreza a los “mandriles”: “Saquen del medio”, expresó con su habitual verborragia.

Desde el Ministerio de Economía, encabezado por Toto Caputo, resaltaron: “Las reformas económicas bajaron la pobreza y la indifencia en Argentina”.

El impacto en los distintos grupos etarios

El informe destaca que niños y adolescentes siguen siendo los más afectados por la pobreza. Un 51,9% de la población de 0 a 14 años vive en hogares bajo la línea de pobreza, mientras que en el grupo de 15 a 29 años, la incidencia es del 44,9%. Entre los adultos de 30 a 64 años, la pobreza afecta al 33,6%, y en los mayores de 65 años, al 16%.

Desigualdades regionales: el NEA y el NOA, las más afectadas

Las regiones con mayor incidencia de pobreza son el Noreste (NEA) con un 47%, y el Noroeste (NOA) con un 42,8%. En contraste, las menores tasas se registraron en la Patagonia (33,5%) y en la región Pampeana (35,6%). En cuanto a la indigencia, el Gran Resistencia (Chaco) es el aglomerado con mayor porcentaje de población en esta condición, alcanzando el 22,4%.

CAUSA COIMAS:Se cerró la etapa de audiencias de remisión a juicio

Se cerró la etapa de audiencias de remisión a juicio, que habían empezado en febrero de 2024. El juez Julián Vergara debe resolver si el exgobernador Sergio Urribarri se sienta otra vez en el banquillo.

El exgobernador tiene un pedido de condena de 10 años de cárcel. Ya fue condenado a 8 años en el megajuicio, aunque no está todavía firme.

El lunes está prevista la última audiencia de remisión a juicio de la causa Coimas que involucra al exgobernador Sergio Urribarri, para quien la Fiscalía tiene previsto un pedido de condena de 10 años de cárcel, y comenzarán a correr los días para que el juez de Garantías Julián Vergara disponga la elevación a debate oral de ese proceso.

La trámite, larguísimo y que ha tenido idas y vueltas, arrancó el 20 de febrero de 2024 y concluirá, si en medio no ocurre nada extraordinario, este lunes 31 de marzo, más de un año después. En medio, el juez que tramita la causa fue recusado. El planteo recusatorio fue tratado por el vocal del Tribunal de Juicios y Apelaciones Santiago Brugo, que también fue recusado ante el «temor de parcialidad» por cuanto antes de ser magistrado había sido integrante del Ministerio Público Fiscal.

Pero la decisión de Brugo fue recurrida ante un tribunal integrado por Gervasio Labriola, Alejandro Grippo y Rafael Cotorruelo, que recharon el planteo de los defensores. Entonces los abogados quisieron continuar el reclamo en la Cámara de Casación Penal. Pero les cerraron esa puerta.

La causa investiga el supuesto pago de coimas por parte del empresario Diego Armando Cardona Herreros, dueño de Relevamientos Catastrales SA, a funcionarios del gobierno de Urribarri.

En un audiencia que se realizó en marzo de 2024, los fiscales Patricia Yedro y Gonzalo Badano expusieron cuánto se pagó en dádivas por cada contratación entre el Estado entrerriano y las empresas que manejaba Diego Cardona Herreros.

Bordet y el fracaso del Aeropuerto de Concordia: entre la ficción y la realidad

El exgobernador y actual diputado nacional, Gustavo Bordet, recientemente expresó su “orgullo” por la finalización de las obras en el Aeropuerto de Concordia. Sin embargo, la realidad dista mucho de la versión oficial que pretende instalar. A pesar de la envergadura del proyecto y el financiamiento obtenido, el aeropuerto no cumple con los objetivos originales, generando serias dudas sobre su viabilidad y el uso de los fondos destinados a su ejecución.

El proyecto original y su modificación

El proyecto original contemplaba la construcción de un Aeropuerto Internacional de Cargas, lo que habría impulsado significativamente el desarrollo productivo y logístico de la región de Salto Grande. Sin embargo, bajo la gestión de Bordet, este plan fue modificado, convirtiéndose en un aeropuerto binacional con un alcance mucho menor al planteado en sus inicios, delegando el manejo al municipio de Concordia , quien lo asume sólo para otorgar antiguas promesas políticas”., en total desconocimiento de su responsabilidad .

Uno de los puntos más cuestionados es la falta de inclusión del gobierno uruguayo en el desarrollo del proyecto, a pesar de que Uruguay había manifestado su interés en contar con esta infraestructura para potenciar su producción y comercio exterior. La exclusión de este socio estratégico redujo considerablemente el impacto potencial del aeropuerto.

El manejo de los fondos y la falta de transparencia

La construcción del aeropuerto fue financiada con un crédito de 52 millones de dólares otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Sin embargo, de este monto, solo 32 millones de dólares fueron utilizados en la obra, que fue adjudicada a la empresa Pietroboni, después de que otras ofertas fueran desestimadas.

Esto plantea una pregunta clave: ¿qué sucedió con los 18 millones de dólares restantes? A la fecha, no hay explicaciones claras sobre el destino de estos fondos, lo que deja abierta la sospecha de irregularidades en la gestión financiera del proyecto. ¿Se destinaron a otros fines dentro del gobierno provincial? ¿Hubo desvío de fondos? Sin una auditoría pública y transparente, estas dudas persisten y afectan la credibilidad de la administración de Bordet.

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Las principales indicaciones de los técnicos del BID, pusieron dos condiciones : Aeropuerto de cargas mas gestión independiente (sin dependencia del municipio)

Esto plantea una pregunta clave: ¿qué sucedió con los 18 millones de dólares restantes? A la fecha, no hay explicaciones claras sobre el destino de estos fondos, lo que deja abierta la sospecha de irregularidades en la gestión financiera del proyecto.

El impacto negativo en la región

La decisión de Bordet de modificar el proyecto original ha sido un duro golpe para el desarrollo económico de Concordia y la región de Salto Grande. La posibilidad de contar con un aeropuerto internacional de cargas habría generado miles de empleos directos e indirectos, dinamizando la actividad productiva y logística de la zona, tal como sucedió en otras provincias, como Tucumán, cuyo aeropuerto de cargas es un referente en el país.

Sin embargo, al no haberse concretado esta visión, la región perdió una oportunidad clave para potenciar su economía. Concordia quedó relegada a una terminal binacional de baja relevancia, en lugar de convertirse en un nodo logístico clave para la exportación y el comercio regional.

La versión de Bordet: un relato alejado de la realidad

En su artículo de opinión, Bordet afirma que la obra fue una “estrategia para la producción y el turismo”, y que su gestión logró concretar un proyecto fundamental para Entre Ríos. Sin embargo, omite explicar:

  • Por qué se desvió del proyecto original de aeropuerto internacional de cargas.
  • Qué sucedió con los 18 millones de dólares que no se invirtieron en la obra.
  • Por qué el gobierno uruguayo fue excluido del plan, a pesar de su interés en participar.
  • Cuál es la viabilidad real de la terminal binacional, considerando la falta de demanda efectiva para su operación.
  • Qué estudios de factibilidad se realizaron para justificar la modificación del proyecto.
  • Cuáles son las expectativas reales de actividad del aeropuerto y si hay aerolíneas interesadas en operar en la terminal.

Conclusión

El caso del aeropuerto de Concordia es un ejemplo de cómo las decisiones políticas pueden truncar el desarrollo regional. Lejos de ser un motivo de orgullo, esta obra representa una oportunidad perdida para la provincia y para los sectores productivos que podrían haberse beneficiado de una infraestructura de primer nivel.

La falta de transparencia en la gestión de los fondos, la exclusión de actores clave y la modificación arbitraria del proyecto original exigen respuestas claras. Además, la ausencia de un plan concreto para la operatividad del aeropuerto refuerza la sospecha de que esta obra fue más un anuncio político que una solución real para la región.

Los entrerrianos merecen políticas públicas que impulsen el desarrollo real, y no relatos que intentan disfrazar fracasos como logros.

AM para Análisis litoral

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