Fueron identificadas las tres personas fallecidas este viernes en la Ruta 18

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El siniestro ocurrido en el kilómetro 77, en la zona de Las Tunas, se cobró la vida de tres hombres. Se trató de empleados de una empresa tercerizada de ENERSA que viajaban a cumplir tareas en zona rural.

Un fatal choque frontal ocurrido en la Ruta Nacional 18, a la altura del kilómetro 77, en la zona de Las Tunas, departamento Paraná, dejó como saldo tres personas fallecidas y un herido en estado crítico. El siniestro se produjo cuando una camioneta Nissan Frontier colisionó de frente contra un camión de origen brasileño que circulaba en sentido contrario.

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Las víctimas fatales fueron identificadas como Natanael Iaac Fister, Sebastián Fonseca y Alejandro Casal, todos trabajadores de una empresa tercerizada que presta servicios de parquizado para ENERSA. Dos de ellos eran oriundos de San Benito, mientras que el cuarto ocupante de la camioneta, Diego Girard, domiciliado en la zona rural de Villa Urquiza, resultó con lesiones gravísimas.

Girard fue asistido en primera instancia en el Hospital Castilla Mira de Viale, desde donde se resolvió su traslado urgente al hospital San Martín de Paraná. De acuerdo al parte médico, su estado era crítico y muy grave.

Los cuatro ocupantes de la pick up eran mayores de edad y se trasladaban para realizar tareas en la zona rural de Villaguay, en el marco de trabajos vinculados al mantenimiento y parquizado de transformadores de ENERSA

Los cuatro ocupantes de la pick up eran mayores de edad y se trasladaban para realizar tareas en la zona rural de Villaguay, en el marco de trabajos vinculados al mantenimiento y parquizado de transformadores de ENERSA

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Mecánica del siniestro

El choque se produjo en cercanías de la Escuela Belgrano, cuando ambos vehículos circulaban en sentidos opuestos. La camioneta se dirigía hacia la costa del Uruguay, mientras que el camión avanzaba rumbo a Paraná, con destino final en Santo Tomé, Santa Fe.

El conductor del camión fue identificado como Andre Fernando Robledo Pereira Junior, de 31 años, de nacionalidad brasileña. Mientras se desarrollaban las pericias accidentológicas, fuentes de la investigación indicaron que el impacto fue frontal y que, según los primeros indicios, la camioneta habría invadido el carril contrario.

Con este nuevo siniestro, ascienden a 25 las muertes por accidentes de tránsito en Entre Ríos en lo que va del año. La cifra vuelve a encender la alarma sobre la seguridad vial en las rutas de la provincia y la necesidad de reforzar las medidas de prevención.

FUENTE: El Once

Un canal venezolano difundió declaraciones de Corina Machado y recibió un mensaje intimidante de Diosdado Cabello

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Tras varios años, la emisora rompió una autocensura sobre la líder opositora, quién anunció desde Washington su “pronto” regreso a Venezuela

l dirigente chavista Diosdado Cabello lanzó una velada amenaza contra el canal de TV Venevisión, luego de que transmitiera un mensaje de la líder opositora María Corina Machado, en medio del nuevo escenario que se vive tras la detención de Nicolás Maduro.

En el pequeño extracto difundido, la dirigente adelantó su “pronto” regreso a Venezuela, tras su reunión con el secretario de estado norteamericano Marco Rubio en Washington.

Sin embargo, la acción de la emisora privada -en el contexto de una fuerte presión estatal sobre los medios en el país- no pasó desaparecibida. Con un tono desafiante desde su programa televisivo Con el Mazo Dando, el ministro de Interior, Justicia y Paz -y hombre fuerte del régimen- objetó esa transmisión y le dedicó un mensaje intimidante a la señal televisiva.

La trasmisión de Venevisión de Machado
La trasmisión de Venevisión de Machado

“Sin estridencia mediática su figura se diluye, sin titulares simplemente desapareceEscúchame, Venevisión, escucha ahí, sin estridencia mediática su figura se diluye, sin titulares simplemente desaparece”, repitió con actitud desafiante.

En ese mensaje, desde Washington, Machado se había referido a la etapa que se abre en el país. “Queremos que se respeta la soberanía popular para avanzar en el proceso de transición que permite que vengan grandes inversiones en un estado que exista transparencia, respeto y libertad”, afirmó.

Y añadió: “No estoy físicamente en Venezuela, pero mi corazón está con ustedes y muy pronto, muy pronto estaré de regreso en nuestro país. Hoy más que nunca sabemos que esta es una lucha espiritual”.

Este corte de pocos segundos significó la primera aparición de la opositora en el canal desde 2018, que medios locales interpretaron, antes de la reacción de Cabello, como un deshielo en la autocensura mediática impuesta bajo el chavismo.

La amenaza de Cabello a Venevisión
La amenaza de Cabello a Venevisión

La advertencia de Cabello coincidió con la eliminación abrupta de la nota sobre Machado en la emisión nocturna de Venevisión, que cortó el segmento y pasó directamente a reportar el reconocimiento militar a la presidenta interina Delcy Rodríguez como comandante en jefe de las fuerzas armadas en Venezuela, según consignó ANSA.

El episodio ocurre en medio de las señales contradictorias de apertura política del actual gobierno venezolano- bajo la tutela de Estados Unidos- y las fracturas internas del régimen tras la caída de Nicolás Maduro.

Se presentó la Carrera del Turismo Nacional en Paraná

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El Turismo Nacional abre su temporada 2026 en el Autódromo Ciudad de Paraná. Será los días el  7 y 8 de febrero. Con la presencia de autoridades provinciales, directivos de la categoría, el Club de Volantes Entrerrianos y pilotos, se presentó este jueves en el Mirador TEC, en la capital entrerriana.

Estuvieron el presidente del Ente Mixto de Turismo de Entre Ríos, Jorge Satto; el titular del Club de Volantes Entrerrianos, Omar «Gurí» Martínez; el secretario de Comunicación y Prensa de Entre Ríos, Sergio Kneeteman, y pilotos.

Al respecto, el presidente del Ente Mixto de Turismo de Entre Ríos, Jorge Satto, definió al evento como «muy importante» y celebró que elijan a la provincia. «Siempre nos eligen. Gracias al trabajo de todo el gobierno está posicionándose. Su cercanía es un punto a favor, pero hay que saber explotarlo y la estructura de servicios, la calidad de la prestación y el calor de su gente hacen que éste fuera es sea posible», aseguró.

Dijo que la capital entrerriana tiene «una estructura y un público para soportar y hacer convivir eventos que se complementan en cuanto a sus horarios y gustos, pero requiere de una estructura de servicios», por lo cual «desde todos los sectores del gobierno,  se trabaja en generar prestaciones de servicio de calidad y asegurar a quien nos visita la tranquilidad de la seguridad y el orden», remarcó.  Se refirió luego al trabajo en conjunto que se hace con el municipio de Paraná, que «aporta para poder ser buenos anfitriones y hacer disfrutar a todos quienes nos visitan y que, como siempre dice el gobernador Rogelio Frigerio, el que venga Entre Ríos quiera volver».

Por su parte, el titular del Club de Volantes Entrerrianos, Omar «Gurí» Martínez, destacó que «nuevamente el TN elige el autódromo de Paraná para el inicio de su actividad» y se refirió al trabajo que viene realizando el Club de Volante en el autódromo con «la presencia de las categorías más importantes. Esperamos la visita de mucha gente con todas las actividades que tiene la ciudad y la provincia, y que el TN sea un buen arranque y un buen espectáculo para todos los fierreros», manifestó.

En tanto, el secretario de Comunicación y Prensa, Sergio Kneeteman, dijo que, «como se ha hecho en otros eventos automovilístico, el gobierno provincial estará presente» y mencionó que días atrás el gobernador se reunió con el presidente del Club de Volantes de Entre Ríos para ver «de qué manera el gobierno provincial puede acompañar a la Comisión Provincial que está poniendo en valor y realizando obras en el autódromo. Eso nos da la posibilidad de tener esta fecha y de tener seguramente también la fecha del Turismo Carretera», aseguró tras referirse al trabajo coordinado que se está haciendo y el apoyo que están dando empresas del Estado provincial «para garantizar que se pueda hacer la fecha y sobre todo que tenga el éxito que se merece»

«Este año coincidirá con la Fiesta del Mate, por lo cual el viernes o sábado se presentarán los autos de la categoría en el Mirador Tec para que la gente que vaya a la Fiesta pueda verlos también. Es un orgullo acompañar a la gente que ha asumido el compromiso de poner de nuevo el automovilismo entrerriano en la principal vidriera nacional», concluyó.

Finalmente, el piloto Exequiel Bastidas, felicitó al Club Volantes «por todo lo que han hecho para que se pueda inaugurar el calendario 2026 del Turismo Nacional, una categoría que conlleva muchos autos y  mucha gente. Son carreras muy entretenidas. Esperemos estar a la altura y disfrutar de este lindo evento e inicio de año, siendo local», dijo tras invitar a presenciar un lindo evento como será el Turismo Nacional.

La competencia

Es la primera fecha del Campeonato 2026 y se disputará la Copa Pilay.  Iniciará el sábado 7 desde las 8 hasta las 17,30, y el domingo se hará lo propio desde las 8 hasta las 14. La venta de entradas anticipadas hasta el viernes 6 por tiketmotor y desde el viernes en puerta del Autódromo.

Siete días antes del final: la reunión secreta, Norvial y el negocio que nadie explica

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El escenario político de Entre Ríos y en particular Paraná asiste a la revelación de una trama de influencias y negocios que parece no tener fin.

En el centro de esta estructura se encuentra la empresa constructora Norvial, una firma que ha crecido al amparo de la obra pública y cuya relación con el ex intendente de Paraná y ex vicegobernador, hoy senador nacional, Adán «Beto» Bahl, ha sido tan estrecha como cuestionada. Sin embargo, los hilos de esta historia se tensan aún más al salir a la luz una reunión secreta que marca un antes y un después en la transición política de 2023: el encuentro entre Bahl y el ex gobernador Sergio Urribarri, junto a su círculo íntimo, en la penumbra de la Casa de la Costa.

La noche de las presiones en la Casa de la Costa ocurrió tras la derrota electoral de octubre de 2023. Sergio Urribarri, cuya figura pública ya estaba severamente desgastada por procesos judiciales, insistió de manera casi desesperada en una audiencia con Adán Bahl. El entonces intendente, conocedor del costo político que implicaba «incinerarse» junto al ex gobernador, intentó eludir el encuentro. Sin embargo, la presión surtió efecto y la cita se concretó pasadas las 20 horas en la Casa de la Costa, un lugar apartado en la costanera donde Bahl mantenía una oficina.

Lo que Bahl no esperaba era que Urribarri no llegaría solo. Una vez dentro, el exmandatario le soltó una frase que cambió el tono de la reunión: «Beto, ahí afuera están Juanpi y Mauro, ¿pueden pasar?». De este modo, el cuñado de Urribarri, Juan Pablo Aguilera, y su hijo, Mauro Urribarri, se sumaron a una charla que, según trascendidos, estuvo cargada de una fuerte presión hacia Bahl. El motivo de tal sometimiento radicaría en la información que Aguilera posee sobre la gestión de Bahl como vicegobernador; Aguilera, señalado como el armador de los contratos truchos en el Senado, conocía cada número y cada manejo de la caja política que Bahl administraba en aquel entonces. La presión, lejos de ser un hecho aislado de esa noche, parece extenderse hasta la actualidad.

En este contexto, la empresa Norvial emerge como el brazo ejecutor de las obras más polémicas de la gestión municipal de Bahl. Históricamente vinculada al peronismo y favorecida sistemáticamente en las licitaciones, la firma encabezada por Leonardo Damonte ha dejado un rastro de obras deficientes que hoy vuelven a ser noticia. El antecedente más escandaloso fue el colapso del Puente de calle Moreno, una obra mal ejecutada que debió ser reparada en múltiples ocasiones. A pesar de la negligencia manifiesta y de las advertencias de especialistas como el arquitecto Borini, Bahl continuó beneficiando a Norvial, otorgándole incluso la estructura del puente de calle Gálvez, recordado trágicamente por el accidente donde perdió la vida la joven Fiorella Furlán.

La relación de Norvial con el poder no es nueva. Desde la época de Blanca Osuna como intendenta, la empresa ya ganaba licitaciones claves. Bahl se consolidaba como el «superministro» de la obra pública, quien en ese entonces era el hombre fuerte del gabinete de Urribarri. La impunidad técnica de la empresa llegó a tal punto que hoy, en la obra del Túnel Subfluvial, se repite el patrón: un hormigón que no cumple con las resistencias pactadas y que se desmorona antes de ser habilitado plenamente.

El punto más oscuro de la connivencia entre Norvial, Bahl y el clan Urribarri es, sin duda, el loteo del Acceso Norte que le fue otorgada la factibilidad SIETE DÍAS antes de que Urribarri dejara de ser el gobernador. Se trata de un terreno de grandes dimensiones comprado por apenas 300.000 dólares a un particular Aníbal Londero, ubicado en una zona detrás del Seminario que los vecinos conocían como «anegadiza», llena de arroyos, vertientes y vegetación hidrófila como la totora.

Sobre este terreno pantanoso, Norvial realizó una infraestructura precaria. El negocio era millonario: subdividir el campo en 400 lotes para venderlos a precios de entre 60.000 y 150.000 dólares cada uno. Sin embargo, para que el negocio fuera rentable, el Estado debía absorber los costos. El municipio terminaba siendo responsable de brindar servicios de cloacas, agua, luz y transporte en una zona que, al ser impermeabilizada con asfalto, amenazaba con inundar barrios aledaños como el Barrio Médico, al drenar de manera irregular hacia los desagües de Vialidad.

Este loteo estuvo viciado desde su origen. Se denunció la falsificación de firmas, estudios de impacto ambiental fraguados y expedientes nulos. Ante la gravedad, figuras como la actual intendenta Rosario Romero (entonces diputada) junto a los diputados Gustavo Guzmán y Gustavo Zavallo trabajaron en un amparo judicial para frenar la obra. Incluso los fallecidos ex intendente Sergio Varisco y Walter Rolandelli decidieron paralizar el loteo debido a las irregularidades. No obstante, en un giro llamativo, apenas siete días antes de dejar la intendencia en 2023, y tras la mencionada reunión misteriosa con Urribarri, trascendió que la gestión de Bahl habría dado el visto bueno final para que el loteo avanzara y se comenzaran a vender los terrenos.

El entramado se completa con los nombres de quienes estaban «detrás» del proyecto. El Colegio de Bioquímicos, presidido en su momento por el padre de Pedro Gebhart (imputado por el fraude de los créditos truchos), junto a su otro hijo, el abogado Diego Gebhart, fueron los armadores originales. Los Gebhart, Pedro y Diego, eran parte del grupo político de Urribarri y Stratta, conocidos en el ambiente como los «Urribarri Boys».

La conexión inmobiliaria se vuelve explícita cuando se descubre que la lujosa casa de los Gebhart, ubicada en la parte más alta del polémico loteo, pasó a ser la residencia de Juan Pablo Aguilera. En el ambiente político paranaense era un secreto a voces que la verdadera inversión detrás del loteo provenía del grupo Urribarri-Aguilera y que los Gebhart eran simplemente la cara visible del negocio.

Leonardo Damonte, hoy titular único de Norvial, carga con antecedentes que incluyen una probation de dos años en causas judiciales previas. A pesar de esto, su empresa siguió siendo la favorita del «mundo Bahl». La figura de María Eugenia Castrillón, quien aparecía en 2017 como dueña en los papeles pero se declaraba ante la justicia como “madre soltera con un solo ingreso y beneficiaria del Procrear”, fue otra de las piezas utilizadas para ocultar la verdadera solvencia de la firma.

Como parte clave de esta red aparece Aldo Ballestena, ex senador por el departamento La Paz, quien durante la gestión de Bahl en la vicegobernación desempeñó un rol operativo crucial como vicepresidente primero del Senado. LOS CONTRATOS QUE NO FIRMABA BAHL LOS FIRMABA BALLESTENA. Esta facultad lo posiciona como responsable directo en la validación de los legajos hoy investigados como «contratos truchos», aunque ambos han evitado sentarse en el banquillo.

Hoy, la ciudad de Paraná y el Estado provincial enfrentan las consecuencias: obras que deben pagarse dos veces, servicios deficientes y un mercado inmobiliario manchado por la sospecha. Mientras Rosario Romero enfrenta la decisión de convalidar o denunciar estas «aprobaciones de última hora», la sombra de la Casa de la Costa sigue proyectándose sobre la política entrerriana, recordándonos que, en ciertos niveles del poder, los contratos no solo se firman con tinta, sino con información, presiones cruzadas y siempre aparecen millones de razones para hacerlo.

Nada de lo expuesto aquí puede leerse como un hecho aislado, ni como una simple acumulación de sospechas. Lo que se describe es un modo de ejercer el poder, una lógica que se sostuvo durante años y que explica por qué determinadas empresas siempre ganan, por qué ciertos expedientes nunca avanzan y por qué algunos nombres parecen inmunes al paso del tiempo y a los tribunales.

La pregunta de fondo no es solo qué ocurrió en la Casa de la Costa, ni por qué se habilitó un loteo inviable siete días antes de un cambio de gobierno. La verdadera interpelación es otra: ¿hasta cuándo la política entrerriana va a naturalizar estos mecanismos como parte del paisaje? ¿Hasta cuándo la obra pública, el negocio inmobiliario y la justicia seguirán orbitando en el mismo sistema de favores cruzados?

Entre Ríos arrastra un costo demasiado alto por estas prácticas: obras mal hechas, recursos dilapidados, territorios degradados y una desconfianza social que no se resuelve con discursos ni campañas. La transparencia no es un eslogan, es una decisión política. Y también una exigencia ciudadana.

Porque si estas tramas no se investigan a fondo, si no se revisan las “aprobaciones de última hora” y si no se rompen los pactos de silencio, el mensaje es claro: no importa lo que pase, siempre habrá alguien que firme, alguien que cobre y alguien que mire para otro lado.
La pregunta final queda abierta, pero es inevitable: ¿esta vez será distinto o el sistema volverá a cerrarse sobre sí mismo?

Redaccion Analisis Litoral con información del Portal de R. David

Extensión de la peatonal: entre la prueba piloto y la falta de una planificación integral

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La Municipalidad de Concordia y el Centro de Comercio, Industria y Servicios avanzan en una prueba piloto para extender el uso peatonal del microcentro, en el marco del proyecto denominado “Centro Comercial a Cielo Abierto”. La iniciativa, presentada como un primer paso hacia la revitalización urbana, se apoya en un relevamiento reciente que, según se informó oficialmente, refleja una aceptación mayoritaria de la propuesta.

Sin embargo, más allá de los anuncios y del optimismo institucional, el proceso abre una serie de interrogantes que merecen un análisis más profundo y realista, especialmente en una ciudad atravesada por altos índices de pobreza, consumo retraído y un comercio históricamente golpeado.

Un relevamiento limitado y poco representativo

Según datos oficiales, el relevamiento se basó en 77 encuestas realizadas mayoritariamente en calle Entre Ríos y arterias transversales, de las cuales el 77% manifestó estar de acuerdo con la extensión peatonal los fines de semana y el 69% consideró que la ciudadanía “se apropiará y disfrutará” del espacio intervenido.

El primer cuestionamiento surge de manera inevitable: una muestra de estas características carece de rigor científico y representatividad social, especialmente cuando se la utiliza como respaldo para decisiones que impactan en la dinámica urbana, comercial y logística de toda una zona céntrica.

Inferir que “la ciudadanía en general” adoptará y disfrutará el espacio a partir de un número tan reducido de consultas resulta, cuanto menos, apresurado y metodológicamente endeble, más aún en una ciudad con profundas desigualdades sociales y hábitos de consumo fragmentados.

Concordia: contexto social y consumo real

Cualquier política de revitalización comercial debería partir de una premisa básica: Concordia es una de las ciudades con mayores niveles de pobreza estructural del país. Pensar que la mera ampliación de una peatonal generará por sí sola una reactivación sostenida del comercio implica desconocer la realidad económica local.

El comercio concordiense no atraviesa una crisis por falta de veredas o bancos, sino por la caída del poder adquisitivo, la baja circulación de dinero y la ausencia de propuestas atractivas que convoquen a distintos públicos etarios y turísticos.

Falta de servicios y de un “combo integral”

Otro punto crítico es la ausencia de servicios complementarios que hagan viable la apropiación real del espacio:

  • No existen baños públicos adecuados.
  • La oferta gastronómica es limitada y poco integrada a una propuesta urbana común.
  • No hay espacios pensados para entretenimiento, arte, música en vivo o actividades culturales regulares.
  • La insatisfacción de jóvenes y adultos respecto al uso del centro es un dato reiterado en distintos diagnósticos urbanos no oficiales.

Sin estos componentes, la peatonal corre el riesgo de convertirse en un espacio estático, sin vida propia, limitado a la circulación ocasional y sin impacto económico real.

Mirar ejemplos que funcionan

Existen experiencias exitosas, tanto en Argentina como en el exterior, que muestran que un “Centro Comercial a Cielo Abierto” no se construye solo con macetas e iluminación.

Un ejemplo cercano es la Calle Techada de Capilla del Monte (Córdoba), donde la peatonalización se integró con:

  • Agenda cultural permanente
  • Espectáculos callejeros
  • Arte urbano
  • Gastronomía diversa
  • Servicios básicos garantizados

En ciudades como Medellín, Barcelona o incluso algunas zonas de Montevideo, estos espacios funcionan porque combinan comercio, turismo, cultura, previsibilidad de estacionamiento, zonas claras de carga y descarga, y una planificación pensada a largo plazo.

Logística, estacionamiento y comerciantes

Otro aspecto ausente del debate público es la logística comercial:

  • ¿Dónde estacionarán los clientes?
  • ¿Cómo se garantizará la carga y descarga de mercadería?
  • ¿Qué impacto real tendrá en los comerciantes que dependen del tránsito vehicular?

Sin respuestas claras, la peatonal puede transformarse en un obstáculo más que en una solución.

Más que una prueba piloto, una discusión de fondo

Extender la peatonal puede ser una herramienta válida, pero no puede presentarse como una solución en sí misma. Sin un plan integral, sin estudios amplios, sin participación real de todos los actores y sin una mirada turística y cultural, la iniciativa corre el riesgo de quedar reducida a una acción simbólica.

Una planificación seria y sustentable debería aspirar a crear un espacio vivo, que no solo ordene el tránsito o embellezca una cuadra, sino que genere identidad, actividad económica real y atractivo urbano, algo que hoy, con los datos disponibles, aún está lejos de demostrarse.

por Alejandro Monzon para Análisis Litoral

CARU bajo sospecha: cargos “ad honorem” que cuestan U$D 50.000, y negocios incompatibles con el organismo

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La Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU), organismo binacional dependiente de la Cancillería Argentina y responsable de la administración de los puentes internacionales Gualeguaychú–Fray Bentos y Colón–Paysandú, atraviesa uno de los momentos institucionales más delicados de los últimos años. Documentación interna, notas administrativas y movimientos financieros identificables configuran un cuadro de presuntas irregularidades que comprometen la transparencia en el manejo de fondos y el respeto del marco normativo que rige al organismo.

El punto más sensible emerge de una paradoja difícil de justificar: una delegación argentina designada formalmente “ad honorem” que, pese a esa condición, habría estructurado un mecanismo para disponer de alrededor de 50.000 dólares mensuales en concepto de gastos de representación. La operatoria, impulsada desde la Presidencia de la CARU, expone no solo un uso presuntamente irregular de recursos binacionales, sino también una práctica administrativa que elude controles básicos y desnaturaliza la finalidad del gasto público.

El actual presidente de la CARU, Raúl Luis Montero, fue designado por el Decreto N° 394/2025, publicado el 17 de junio de 2025. Es de profesión abogado, exfuncionario del del Instituto de Obra Médico Asistencial (IOMA) y más tarde asesor general durante la gestión del entonces gobernador Daniel Scioli, y asumió el cargo de presidente de la delegación argentina de la CARU con un discurso orientado a la austeridad y la eliminación de privilegios. Sin embargo, los hechos documentados parecen contradecir ese encuadre.

Gastos inexistentes para cargos sin remuneración

La delegación argentina está integrada por cuatro miembros -cuando el Estatuto prevé cinco-: el propio Montero (presidente), Francisco Mansanta, Agustina Piñeiro y María Laura Ojeda, los tres como delegados. Todos ellos fueron designados “ad honorem” y continúan percibiendo sus salarios de los organismos de origen, lo que excluye, por definición, la percepción de gastos de representación financiados por la CARU.

Pese a ello, mediante la Nota DACARU N° 52/2025, Montero elevó un proyecto de resolución para que los gastos de representación correspondientes a “cinco” delegados fueran depositados en la cuenta N° 0122773 del Banco Nación, sucursal Montevideo. El argumento formal fue financiar el “mantenimiento” de la delegación. El desvío estimado asciende a unos 50.000 dólares mensuales (1).

El mecanismo presenta al menos tres problemas de fondo: se asignan fondos por un concepto incompatible con la condición “ad honorem”; se centralizan recursos en una cuenta en el exterior sin asignación individualizada; y no se establece un sistema de rendición que permita verificar el destino efectivo del dinero. En los hechos, se diluye la trazabilidad del gasto y se vacía de contenido la noción misma de representación.

Beneficios paralelos y uso intensivo de recursos comunes

A ese flujo mensual se suman beneficios adicionales financiados íntegramente por la CARU: oficinas solventadas junto con la Cancillería, vehículos de alta gama -entre ellos una VW Tiguan y una Corolla Cross-, algunos con chofer; cobertura total de combustibles, peajes, viáticos y alimentación; y alojamiento con modalidad “all inclusive” en dependencias del organismo durante estadías en la sede.

Los recursos utilizados provienen principalmente del cobro de peajes en los puentes internacionales, ingresos que pertenecen en partes iguales a la Argentina y al Uruguay. La ausencia de criterios públicos de asignación y de rendiciones detalladas constituye una vulneración al principio de transparencia que debe regir el manejo de fondos binacionales.

En este contexto, fuentes del organismo indicaron a ANÁLISIS que Pablo Enrique Bertone, chofer del organismo y actualmente asesor, realiza traslados mensuales a Montevideo en vehículos oficiales para retirar los fondos depositados. La operatoria implicaría transporte de efectivo por montos que excederían los límites permitidos por la normativa aduanera, con viáticos diarios superiores a los 150 dólares. De confirmarse, el procedimiento compromete controles elementales sobre circulación transfronteriza de dinero público, ejecutados por orden de altos funcionarios de Cancillería.

Asesores, sueldos elevados y funciones superpuestas

La gestión también incorporó asesores con remuneraciones elevadas y uso de vehículos oficiales con patente diplomática, sin constancias públicas de control. Se destacan los casos de Gabriel Morano, secretario Técnico y Administrador del Puente Internacional General Artigas, y el de Tamara Ivón Cerneaux, asesora externa.

La situación de Morano resulta particularmente sensible: concentra dos cargos estratégicos y registra una presencia laboral limitada, lo que afecta el funcionamiento operativo del organismo y plantea interrogantes sobre la eficacia del control interno. La superposición de funciones sin mecanismos claros de supervisión contradice las buenas prácticas administrativas y expone riesgos de conflicto de intereses.

Un proyecto millonario fuera de competencia

Otra señal de alarma se encendió con la Nota Externa DACARU N° 50/2025, firmada por Montero y acompañada por un “caso de negocio” elaborado por Cerneaux. Allí se propuso un convenio con la Dirección Nacional de Vialidad para repavimentar rutas provinciales argentinas -en particular la Ruta 136 que vincula a Gualeguaychú con Fray Bentos- por un monto estimado en 15 millones de dólares (2).

El esquema de financiamiento incluía fondos de reserva de la CARU, recursos de contingencia de los puentes, partidas destinadas al dragado del río Uruguay y la evaluación de un aumento de peajes. La delegación uruguaya rechazó la iniciativa por considerarla ajena a las competencias del organismo y por comprometer recursos binacionales para fines externos. El episodio deterioró la relación interna y aporta contexto a la ausencia de la delegación argentina en el acto por los 50 años del Puente General Artigas, luego justificada públicamente en nombre de una supuesta “austeridad”.

Contrataciones bajo sospecha

El cuadro se completa con una compulsa de precios impulsada por Alejandro Primus, que es asesor externo vinculado al presidente Montero, quien firma como integrante del área contable sin integrar la planta permanente. El objeto de la contratación fue la impresión de 6.000 libros institucionales por un monto cercano a los 50.000 dólares.

La recomendación habría recaído sobre Servicios Integrales La Plata SRL, una empresa cuyo giro declarado no se corresponde con servicios editoriales y con domicilio en la ciudad de La Plata, casualmente la ciudad de origen del presidente y su entorno.

La discordancia entre el objeto contratado y la actividad declarada, sumada a la cercanía geográfica y personal, configura indicios de direccionamiento que ameritan por lo menos una auditoría.

Otro accidente con saldo fatal: un muerto y varios heridos en choque frontal

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Un trágico siniestro vial se registró este jueves sobre la exruta nacional 18, a la altura del kilómetro 216,5, en cercanías a la localidad de General Campos (departamento San Salvador), dejó como saldo una persona fallecida y varios heridos.

El hecho ocurrió alrededor de las 8 de la mañana y fue protagonizado por un automóvil Fiat Uno y una camioneta Volkswagen Amarok, que por causas que se tratan de establecer colisionaron de manera frontal. A raíz del violento impacto, el conductor del Fiat perdió la vida en el lugar.

En tanto, los restantes ocupantes de ambos vehículos sufrieron lesiones de carácter leve y fueron trasladados para su atención médica a los hospitales San Miguel de San Salvador y Eva Perón de General Campos.

Como consecuencia del accidente, el tránsito en la zona se mantuvo asistido, con circulación reducida a un solo carril y habilitación alternada, mientras se desarrollaban las tareas correspondientes.

En el lugar trabajó personal policial, Bomberos Voluntarios de General Campos y el fiscal de turno, quien tomó intervención para avanzar con las actuaciones de rigor.

Cuando el desarrollo no investiga al usuario: un problema que trasciende fronteras

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Esta problemática no se explica únicamente por el volumen turístico ni por la presión estacional sobre los destinos costeros. El punto crítico —visible en el litoral brasileño y reconocible también en experiencias argentinas— es la ausencia de investigación previa sobre las verdaderas necesidades del servicio turístico y de sus potenciales consumidores.

El desarrollo avanzó con una lógica cuantitativa —más edificios, más camas, más oferta—, pero sin una estrategia cualitativa que acompañe ese crecimiento. El resultado es un “servicio” que, en los hechos, muchas veces no lo es:

  • atención al público deficiente o improvisada, sin formación ni estándares claros;
  • hotelería deteriorada, que sostiene precios de destinos consolidados con infraestructura envejecida;
  • atractivos naturales y urbanos sobreexplotados, sin actualización, mantenimiento ni innovación;
  • comercialización obsoleta, desconectada de las nuevas formas de consumo turístico, de la transparencia informativa y de la experiencia real del visitante.

Este modelo, replicado en distintos puntos de la región, revela una falla estructural: se planifica el destino desde la oferta y no desde el usuario. Se construye para atraer, pero no para sostener; se promociona sin evaluar capacidad de carga, calidad del servicio ni impacto ambiental.

En ese marco, la contaminación de playas, la degradación del entorno y el deterioro de la experiencia turística no son fenómenos aislados ni accidentales, sino consecuencias previsibles de un crecimiento que priorizó la expansión visible por sobre la planificación invisible: saneamiento, capacitación, control, actualización y gestión profesional.

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El paralelismo no busca comparar destinos ni señalar responsables puntuales, sino advertir que cuando el desarrollo turístico no investiga, no planifica y no se adapta al usuario, termina erosionando aquello mismo que intenta vender.

Turismo “playas brasileñas en jaque: el paraíso litoral confronta la contaminación y el desarrollo sin planificación”

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Durante la temporada alta 2025-2026, las playas del litoral brasileño, desde Santa Catarina hasta Río de Janeiro y São Paulo, enfrentan una crisis ambiental que amenaza tanto la salud pública como el atractivo turístico que caracterizó históricamente a estos destinos. A pesar del crecimiento espectacular de la infraestructura hotelera y de servicios en las últimas décadas, la falta de saneamiento adecuado y planificación urbana dejó a muchas costas vulnerables a la contaminación.

Informes oficiales muestran que la calidad del agua de mar ha alcanzado niveles preocupantes. En un relevamiento que abarcó la costa brasileña entre noviembre de 2024 y octubre de 2025, apenas 30,2 % de las playas evaluadas mantuvo condiciones óptimas para el baño durante todo el período, mientras el resto presentó desde niveles “regulares” hasta “muy malos”, de acuerdo con criterios del Consejo Nacional de Medio Ambiente (CONAMA).

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En el estado de Santa Catarina, donde ciudades como Florianópolis, Balneario Camboriú y Bombinhas son grandes atractivos para turistas sudamericanos, se detectó que más de 30 % de los puntos monitoreados no son aptos para el baño”, superando los límites sanitarios definidos por la normativa de balneabilidad y correlacionándose con un aumento de casos de enfermedades gastrointestinales ligadas al contacto con aguas contaminadas.

El problema no es exclusivo del sur: en la costa de São Paulo, varias playas populares como Itanhaém, Mongaguá y Guarujá han presentado periódicamente niveles de contaminación que indican que son “no aptas para nadar” en múltiples puntos de muestreo semanal, con un récord de sectores afectados en 2025.

El deterioro de la balneabilidad se explica por dos factores que se combinan y se retroalimentan:

  • Saneamiento básico insuficiente, con sistemas de cloacas incompletos o inexistentes en varios municipios costeros que derivan aguas residuales directamente al mar.
  • Escasa planificación urbana y crecimiento edilicio acelerado, que no estuvo acompañado de inversiones en infraestructura de tratamiento y manejo de efluentes.

Además, fenómenos climáticos como lluvias intensas —más frecuentes y erráticas en los últimos años— arrastran contaminantes urbanos hacia los cuerpos de agua, empeorando aún más la calidad del agua de baño incluso en zonas con servicios básicos.

El impacto de esta crisis va más allá de la salud pública: el turismo, motor económico fundamental de estas regiones, ve deteriorarse su atractivo. La percepción de inseguridad sanitaria disuade a visitantes (especialmente internacionales) y obliga a gobiernos locales a depender de alertas oficiales para advertir a la población sobre playas no aptas según los informes de balneabilidad que publica semanalmente el Instituto del Medio Ambiente del Estado (IMA) y otras agencias ambientales estatales.

Si bien existe un esfuerzo por transparentar la información —como la publicación del mapa de balneabilidad con banderas que indican riesgo sanitario—, las soluciones estructurales siguen siendo escasas frente a un desarrollo urbano y turístico que creció más rápido que los servicios públicos esenciales.

Análisis Litoral

El mito del “mejor salario mínimo” y la herencia real del kirchnerismo: un país fuera del mundo

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La reciente publicación de Eduardo “Wado” de Pedro en la red X, donde afirma que “éramos el país con el mejor salario mínimo de Latinoamérica” y que “lo que se buscaba era volver a la mano de obra barata”, no solo reedita un discurso conocido del kirchnerismo, sino que confirma su incapacidad estructural para hacer una autocrítica honesta sobre el daño económico y productivo que dejaron tras casi dos décadas de poder.

La frase no es nueva. Cristina Fernández de Kirchner ya la había pronunciado en 2012, en pleno auge del relato, cuando el cepo, la manipulación del INDEC y el aislamiento internacional comenzaban a mostrar sus primeras consecuencias. Aquella advertencia, presentada como defensa de los trabajadores, terminó siendo el certificado de defunción de la competitividad argentina.

Salarios altos en dólares… en una economía cerrada y ficticia

El kirchnerismo construyó la ilusión de salarios altos desconectados de la productividad, la inversión y el desarrollo real. No fue el resultado de una economía sana, sino de:

  • Controles artificiales de precios y del tipo de cambio
  • Subsidios masivos financiados con emisión
  • Atraso cambiario crónico
  • Destrucción del sector privado formal

El resultado fue previsible: empresas que dejaron de invertir, industrias que perdieron mercados, exportaciones estancadas y un país cada vez más caro para producir. Argentina quedó fuera de toda competencia internacional mientras países vecinos —con salarios inicialmente más bajos pero reglas claras— se integraban al mundo y crecían.

El Estado benefactor sobredimensionado como herramienta de control

Lejos de promover el espíritu emprendedor que alguna vez caracterizó al país —impulsado por inmigrantes, pymes y trabajo privado— el kirchnerismo expandió un Estado elefantiásico, no para desarrollar, sino para administrar dependencia.

Durante años se fomentó la idea de que:

  • El empleo estatal era sinónimo de estabilidad
  • La asistencia permanente reemplazaba al trabajo productivo
  • El Estado debía ser el gran empleador y distribuidor

Esa lógica no generó dignidad ni movilidad social: generó clientelismo político, sometiendo a millones de argentinos a la dádiva como forma de control electoral. El “equilibrio” del que hablan terminó siendo un empobrecimiento generalizado, con más del 40% de la población bajo la línea de pobreza.

Corrupción, impunidad y relato

Mientras se sostenía el discurso de la justicia social, la cúpula del poder acumulaba denuncias, causas judiciales y condenas. Cristina Fernández de Kirchner fue condenada en la causa Vialidad en primera instancia, y aún restan resoluciones definitivas en expedientes centrales como la causa Cuadernos, cuyos alcances económicos todavía no han sido completamente determinados.

Hablar de “defensa del salario” sin mencionar:

  • La fuga de capitales
  • El saqueo sistemático de la obra pública
  • El uso del Estado como caja política

no es un error: es una omisión deliberada.

Un país caro, improductivo y aislado

El verdadero legado del kirchnerismo no fue un país con trabajadores fuertes, sino:

  • Una economía cerrada
  • Inflación estructural
  • Pérdida de confianza internacional
  • Jóvenes emigrando
  • Empresas huyendo o quebrando

Argentina no se volvió “cara” por pagar buenos salarios, sino por no generar riqueza genuina para sostenerlos.

La pregunta que no responden

Si el modelo era tan virtuoso como afirman:

  • ¿Por qué aumentó la pobreza?
  • ¿Por qué se destruyó el empleo privado?
  • ¿Por qué el país perdió peso en el comercio mundial?
  • ¿Por qué la inflación se volvió crónica?

La respuesta no está en la “mano de obra barata”, sino en un pensamiento económico anacrónico, más cercano al estatismo ideológico que al desarrollo moderno.

El problema no fue el salario.
El problema fue —y sigue siendo— el modelo.


Lo que no se dice

El kirchnerismo confundió justicia social con control estatal, salario con relato, y soberanía con aislamiento. El resultado está a la vista.

Repetir consignas de 2012 en 2026 no es defensa de los trabajadores: es negación del fracaso.

Análisis Litoral

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