El senador nacional de Unión por la Patria se refirió a la iniciativa que impulsa la prohibición de ejercer cargos públicos a aquellos funcionarios que tengan condenas penales y que el oficialismo busca sancionar a la brevedad.
El senador nacional de Unión por la Patria (UXP) aseguró, en el marco del debate por la Ley Ficha Limpia, que hay “políticos sucios” que pretenden imponer este proyecto y “proscribir” a la ex presidenta de la Nación, Cristina Kirchner. “La quisieron matar y no pudieron”, añadió.
En diálogo con Radio Splendid, también se refirió a dos temas relacionados íntegramente con las actividades del Congreso de la Nación, como es, por un lado, la designación del juez Ariel Lijo y, por otro, de la visita del jefe de Gabinete, Guillermo Francos.
En cuanto a Lijo, señaló que aún “no tomaron ninguna definición” al respecto y que si hay asignación por decreto, “el Senado la va a derogar”. “Si se asignan por decreto estaríamos al borde de una Corte de una dictadura militar”, añadió.
Para finalizar, apuntó contra Francos, quien en el día de ayer expuso en la Cámara Alta el tercer informe de gestión del Gobierno de Javier Milei y habló sobre la completitud (con todos los cargos ocupados) de la Corte Suprema de Justicia.
Francos les recordó a los legisladores que el Gobierno envió los pliegos de Lijo y Manuel García Mansilla y que es un tema que “tienen que resolver”; paralelamente, indicó que desde Nación “entienden el reclamo por la presencia de una jueza mujer” y que “seguramente, el Presidente va a considerar” en el caso de que los pliegos presentados no avancen.
Por otro lado, el jefe de Gabinete, señaló que durante los primeros nueve meses de gestión, “el promedio general de aumento de salarios según el INDEC fue de 119,2%; 17,6 puntos porcentuales por encima de la inflación acumulada en ese mismo período“.
“Vino Francos a mentirnos. Que están teniendo ganancias extraordinarias, mientras nos golpea el bolsillo a todos los argentinos. Para este gobierno de Milei y Mauricio Macri, donde hay un problema hay un curro“, concluyó Parrilli.
El Servicio Meteorológico prevé inestabilidad predominante en la zona noreste y centro del país principalmente
En una semana dominada por la humedad, la inestabilidad y las lluvias, el Servicio Meteorológico Nacional emitió una serie de alertas amarillas por fuertes precipitaciones en varias provincias del país, especialmente en la zona noreste.
Entre los distritos que se verán afectados por la intensa caída de agua se destacan el sureste de Jujuy, el este de Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, sur de Misiones, Santiago del Estero, Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, centro y noroeste de Buenos Aires, Capital Federal, sur de Chubut y noroeste de la provincia de Santa Cruz.
De todas estas provincias, específicamente el sudeste de Santiago del Estero y las localidades de Aguirre, Avellaneda, Belgrano, General Taboada, Juan F. Ibarra, Mitre, Quebrachos, Rivadavia, Salavina y Sarmiento estarás afectadas por tormentas donde se esperan fenómenos meteorológicos peligrosos para la sociedad, la vida, los bienes y el medio ambiente.
Y estos fenómenos afectarán también el oeste de Santa Fe con las localidades de 9 de Julio, San Cristóbal y San Justo, el noroeste de Córdoba con las localidades de Ischilín, Río Seco, Sobremonte y Tulumba.
En cambio el alerta amarilla donde los posibles fenómenos meteorológicos tienen capacidad de daño y riesgo de interrupción momentánea de actividades cotidianas afectará el sureste de Jujuy con las localidades de El Carmen, Ledesma, Palpalá, San Antonio, San Pedro, Santa Bárbara, Valle Grande, Zona baja de Doctor Manuel Belgrano y la Zona baja de Tilcara.
Se suma el oeste de Salta en especial la localidad de Rivadavia, Chaco (Maipú, Sudeste de Almirante Brown y Sudeste de General Güemes), Corrientes (Concepción, Curuzú Cuatiá, Mercedes, San Roque y Sauce), sur de Misiones (25 de Mayo, Apóstoles, Cainguás, Concepción, Leandro N. Alem, Oberá, San Javier y sur de Guaraní) y este de Tucumán (Burruyacú, la capital provincial, Cruz Alta, Famaillá, Graneros, La Cocha, Leales, Simoca, Trancas, Yerba Buena, las zonas bajas de Chicligasta, de Juan Bautista Alberdi, de Lules, de Monteros, de Río Chico y de Tafí Viejo).
También sufrirán estas tormentas el norte y este de la provincia de Santiago del Estero con las localidades de Figueroa, el oeste de Alberdi, el oeste de Copo, el oeste de Moreno y Pellegrini), norte y centro de Córdoba (Juárez Celman y la zona baja de Río Cuarto), sur de La Rioja (General Juan Facundo Quiroga, General San Martín y Rosario Vera Peñaloza), norte de San Luis (la zona serrana de Ayacucho, la zona serrana de Belgrano, la zona serrana de Coronel Pringles, la zona serrana de Juan Martín de Pueyrredón y la zona serrana de Libertador General San Martín).
Finalmente en las mismas condiciones climáticas estarán la provincia de Entre Ríos con las localidades de Diamante, La Paz, Nogoyá, Paraná y Villaguay), el noroeste y centro de Buenos Aires (General Alvear, General Belgrano, General Paz, Las Flores, Lobos, Monte, Navarro, Roque Pérez y Saladillo), sur de Mendoza en la zona de Malargüe, el sur de Chubut (Meseta de Río Senguer) y noroeste de Santa Cruz (Meseta de Lago Buenos Aires y Meseta de Río Chico).
Según un estudio universitario, la confianza en la administración de La Libertad Avanza se mostró en alza por segundo mes al hilo.
El presidente Javier Milei celebró este lunes que su Gobierno registró una mejora por segundo mes al hilo del índice de confianza elaborado por la Universidad Torcuato Di Tella (UTDT), al registrar en noviembre un 9,86% más que en octubre. “Mal día para los mandriles”, se mofó el mandatario de sus detractores en X, al destacar los datos de un relevamiento en el que un Gobierno nacional experimentó siete meses en caída y se recuperó en cuatro durante este primer año de gestión de Milei.
La medición del undécimo mes del año estableció para la administración de La Libertad Avanza un índice de confianza de 2,66 puntos (en una escala de 0 a 5). En octubre, el registro se había ubicado en 2,43. Por lo tanto, el porcentaje de noviembre “supera el promedio de confianza de la era Milei, de 2,52 puntos durante los 12 meses de gestión”, se puntualizó en el estudio que toma como base datos que recoge la encuestadora Poliarquía.
Según el índice de confianza de la UTDT, el gobierno de Milei mejoró en los cinco puntos de evaluación en los cuales se basa el relevamiento: en “Preocupación por el interés general”, registró 2,24 puntos (+9,3% que en octubre); en “Evaluación general del Gobierno”, 2,46 (+20%); en “Eficiencia en la administración del gasto público”, 2,64 (+12,1%); en “Honestidad de los funcionarios”, 2,93 (+7,9%); y en “Capacidad para resolver los problemas del país”, 3,07 (+3,2%).
El desempeño de Milei presidente en este índice es dispar, puesto que registró un retroceso durante los cuatro primeros meses del año (enero, 2,61; febrero, 2,57; marzo, 2,56; abril, 2,45), se recuperó en mayo (2,51), volvió a caer en junio (2,46) y julio (2,37), mejoró en agosto (2,54), bajó en septiembre (2,16) y volvió a subir en octubre (2,43).
Entre los varones, la performance del Gobierno es mejor que entre las mujeres. Cosecha 2,80 y 2,55 puntos, respectivamente. También, la ponderación del Gobierno es mejor entre los mayores de 50 años, segmento en el que alcanza 2,84 puntos. En el interior, la administración es más valorada -con 2,93 puntos- que en la ciudad de Buenos Aires (2,57 puntos) y en el conurbano bonaerense (2,16 puntos).
Con respecto al nivel educativo, el mejor rendimiento para el Gobierno se produce entre los que tienen instrucción universitaria o terciaria (2,79 puntos). La porción de encuestados que no fueron víctimas de hechos de inseguridad tiene una mejor visión del Gobierno (2,78 puntos) que la de quienes dicen haber sido víctimas. También es más elevada la evaluación entre quienes creen que la situación económica mejorará, con 4,26 puntos.
El rendimiento del gobierno de Milei en la encuesta de noviembre es mejor al que obtuvieron sus predecesores, Alberto Fernández y Mauricio Macri, a la misma altura de sus mandatos. Es un 31,7% mayor al de la medición de noviembre de 2020, en la gestión de Frente de Todos, y un 5,7% mayor al de la medición de noviembre de 2016, en la de Cambiemos.
En los últimos tiempos, hemos sido testigos de una transformación que no solo ha sacudido el panorama político de Argentina, sino que ha generado un verdadero punto de inflexión en la conciencia colectiva. Los periodistas y comentaristas que se identifican como “opositores” no cesan de señalar las falencias y contradicciones de Javier Milei, el hombre que, desde su llegada al escenario político, ha encarnado la figura de un outsider, un “loco” según algunos, cuya propuesta está siendo cuestionada hasta el extremo. Sin embargo, detrás de esa figura polémica y, para muchos, incomprendida, se esconde una demanda profunda y genuina que ha emergido de la sociedad argentina, una sociedad que, finalmente, parece haber decidido cambiar.
Muchos de los que hoy critican a Milei y a su mensaje, forman parte de una casta política que históricamente ha concentrado el poder en la gran capital argentina, y que, por años, ha sido responsable de mantener un sistema de privilegios que ha permitido la corrupción y la impunidad. Esa misma casta que, desde su posición de poder, ha manipulado las decisiones políticas y económicas en beneficio propio, y ha ignorado las necesidades de gran parte de la población. Es precisamente esa misma casta, que ha gobernado durante décadas, la que ahora se ve amenazada por un fenómeno político que escapa a sus cálculos, a su control y a sus patrones de pensamiento.
Es innegable que, a lo largo de las últimas décadas, las promesas de cambio nunca se materializaron en beneficios concretos para las generaciones más jóvenes, aquellas que siempre fueron utilizadas como herramienta política, pero que jamás fueron verdaderamente escuchadas. Se les ofrecieron dádivas y promesas vacías, solo para ser llevadas como “carne de cañón” en los buses de las campañas electorales, marchando a ciegas, sin saber realmente cuál sería el futuro que les aguardaba. Millones de jóvenes que no entendían por qué, a pesar de todo el sacrificio y el esfuerzo, siempre parecían estar atrapados en un círculo vicioso de promesas incumplidas.
Pero algo ha cambiado. Ese malestar ha estado latente durante años, esperando un espacio para expresarse con fuerza. Y fue en las elecciones de 2023 donde ese sentimiento de hartazgo se consolidó en el apoyo a Javier Milei, un hombre que, con su discurso contundente y su promesa de romper con el sistema establecido, logró captar la atención de un electorado que se sentía invisible. Lo que comenzó como un fenómeno marginal ha logrado ir ganando terreno, incluso cuando parecía que todos los pronósticos estaban en su contra. Los números hablan por sí mismos: un 56% del electorado decidió apostar por un cambio, y hasta la fecha, la mayoría sigue firmemente comprometida con las promesas de transformación que Milei ha planteado.
Lo interesante de todo esto no es solo el fenómeno Milei como figura política, sino el cambio profundo en la mentalidad de una sociedad que ya no está dispuesta a seguir el juego de la política tradicional. Aquellos que inicialmente descalificaron a Milei como un “loco” o una simple moda pasajera, comienzan ahora a reconocer que el cambio que él propone no es solo una ilusión, sino una necesidad que la sociedad misma ha ido gestando, especialmente entre las generaciones más jóvenes, que no se sienten representadas por los políticos tradicionales. Incluso aquellos que se mantenían escépticos comienzan a ver, en pequeños pero significativos porcentajes, que algo está cambiando, que ese cambio es posible, y que no puede ser ignorado.
A nivel internacional, el fenómeno Milei ha causado sorpresa y asombro. En un mundo que había catalogado a Argentina como un país inviable, gobernado por políticos con tendencias totalitarias y un afán por mantener el control absoluto, la figura de Milei se presenta como una especie de paradoja. Un hombre sin la estructura partidaria tradicional, con un conocimiento profundo de la economía y una postura pragmática ante los problemas del país, ha conseguido cuestionar el statu quo y desafiar un sistema que durante años se mantuvo incólume gracias a la complicidad de los medios de comunicación, la política y los sectores más poderosos. Milei ha puesto sobre la mesa un tema que nadie había osado tratar con tanta firmeza: la necesidad de restaurar la justicia económica y política en un país que parece haberse acostumbrado a la impunidad.
Pero lo que es aún más interesante es que este fenómeno no solo responde a una figura política, sino a un cambio estructural en la propia sociedad argentina. Los ciudadanos han comenzado a tomar conciencia de que el cambio ya no depende de los políticos tradicionales ni de los medios que han sido cómplices de la corrupción, sino de ellos mismos, de su capacidad para exigir un futuro diferente. El fenómeno Milei es el reflejo de una sociedad que ha decidido que es hora de dejar atrás los viejos esquemas, las promesas incumplidas y la manipulación política, para dar paso a una nueva forma de pensar, de actuar y de gobernar.
Es demasiado pronto para afirmar con certeza qué deparará el futuro de Argentina bajo el liderazgo de Javier Milei, pero lo que es indiscutible es que estamos ante el inicio de una nueva etapa, marcada por una sociedad que finalmente ha decidido tomar las riendas de su destino. Quizás estemos presenciando el nacimiento de una nueva Argentina, una nación que, por fin, ha decidido cambiar y mirar hacia un futuro donde los viejos vicios y las corrupciones del pasado sean finalmente erradicados. Solo el tiempo dirá si este cambio será sostenible y si el “loco” de hoy será recordado como el hombre que lideró la transformación que tanto se necesitaba.
Además, se actualizaron las bases imponibles con un incremento mensual del 2,69 %.
La Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES) emitió la Resolución 1122/2024, que establece las nuevas cifras de los haberes previsionales correspondientes al mes de diciembre. La medida se publicó este lunes en el Boletín Oficial.
Estas actualizaciones responden a las disposiciones de la Ley Nº 26.417 y el reciente Decreto 274/24, que ajustan los montos según la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) publicado por el INDEC.
Además, a partir de diciembre, las bases imponibles se fijan en un mínimo de $87.432,81 y un máximo de $2.841.525,42, conforme a lo establecido por la normativa vigente.
Nuevos montos definidos por ANSES
Haber mínimo: $259.598,76.
Haber máximo: $1.746.853,91.
Prestación Básica Universal (PBU): $118.754,58.
Pensión Universal para el Adulto Mayor (PUAM): $207.679,01.
Según la resolución, estas cifras impactan directamente a los jubilados, pensionados y beneficiarios del Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA), garantizando la movilidad en línea con el aumento de precios registrado en octubre de 2024.
El ajuste mensual, implementado por primera vez en julio de este año, permite que los haberes se actualicen de manera más frecuente. Según ANSES, el incremento correspondiente al período será del 2,69 %, cifra derivada del informe oficial del INDEC.
En marzo de 2018, la empresa de aeronavegación, Amaszonas Uruguay se presentó al llamado de los gobiernos de Argentina y el Reino Unido para operar vuelos entre Montevideo y las Islas Malvinas, con escala en un aeropuerto argentino con la intención de instalar el trayecto en el segundo semestre de aquel año. Amaszonas había comenzado a operar 2 de septiembre de 2015 en Paraguay, donde tenía su sede central, e inicialmente funcionaba como una joint venture del Grupo Amaszonas (Bolivia) y Air Nostrum (España) y, para conectar la capital paraguaya con varias ciudades de la región, disponía de un Bombardier CRJ-1001, matricula ZP-CRJ y tres Bombardier CRJ-200, con matrículas ZP-CRN, ZP-CRR y ZP-CRS y 50 asientos cada uno.
Tiempo después, cuando Amaszonas comenzó con sus vuelos charter desde Montevideo a la Base Militar de Monte Agradable, sucedería un grave incidente. El lunes 17 de agosto de 2020, un avión de Amaszonas Uruguay tenía previsto despegar a primera hora de la mañana desde el Aeropuerto Internacional de Montevideo rumbo a las Islas Malvinas, con tres pasajeros a bordo, que habían llegado tiempo antes a la capital uruguaya para ser asistidos en el Hospital Británico uruguayo, en un vuelo de evacuación sanitaria de la RAF. Se trataba de un adulto mayor 80 años y una pareja residente en la Isla de de Santa Elena. Dado que el Plan de Vuelo de la aeronave de Amaszonas Uruguay tenía previsto sobrevolar el espacio aéreo argentino en los tramos Carrasco-Monte Agradable-Carrasco, la Administración Nacional de Aviación (ANAC) se disponía a emitir la correspondiente autorización basada en razones humanitarias. Pero no fue esto lo que finalmente sucedió.
La aerolínea uruguaya, una vez arribado su Bombardier CRJ-200 a las Islas Malvinas, iba a embarcar en el vuelo de regreso a Montevideo, a 29 ciudadanos extranjeros -en su mayoría españoles- que trabajaban en pesqueros que operaban en aguas circundantes a las Islas Malvinas y Georgias del Sur. Se trataba de personal perteneciente a las tripulaciones de los buques Loitador(IMO 8512700), de bandera española, y el Argos Froyanes(IMO 9249398), con bandera de Santa Elena. Ambas naves se encontraban en dichas aguas del Atlántico Sur, merced a licencias otorgadas por el ilegítimo gobierno de esos archipiélagos, por lo que la Cancillería de nuestro país entendió que, «al no poseer licencias emitidas por el Gobierno argentino, los dos barcos realizan actividades de pesca ilegal” y además que los pesqueros mencionados “habían cometido infracciones reiteradas en lo establecido por el Decreto 256/10, cuya autoridad de aplicación es la Prefectura Naval Argentina”, sugirió a la ANAC«no autorizar el vuelo previsto para el 17/08/20 entre Monte Agradable y Montevideo si éste se realiza con el fin de transportar a la tripulación detallada en el último correo electrónico, atento a que no se trata de un vuelo humanitario y contribuye además a las operaciones de pesca ilegal en aguas argentinas», lo cual finalmente se cumplió por expresa decisión del entonces titular de la Cancillería argentina, Felipe Solá.
Bombardier CRJ-200 Amaszonas Uruguay en el Aeropuerto de Montevideo
Para entonces, el denominado Grupo Amaszonas estaba en proceso de desaparición, ya que desde el 15 de octubre de 2019 sus accionistas -Avmax Group Latinoamérica de Canadá y la española Air Nostrum a través de Inversiones Líneas Aéreas Internacionales(ILAI) habían decidido la absorción de la aerolínea por parte de la Compañía de Aviación Paraguaya S.A., comercialmente conocida como Paranair. Al frente de la nueva empresa fue designado como Director Ejecutivo, Jaime Cassola y todos los activos y bienes de Amaszonas fueron transferidos en su totalidad a Paranair, incluidos los tres Bombardier CRJ-200 antes descriptas, ya que el Bombardier CRJ-100, matricula ZP-CRJ, fue retirado de servicio en 2020. (1)
DOLARES DE SALTO GRANDE A UNA AEROLINEA PARAGUAYA
A fines de agosto del presente año, el actual Subsecretario de Transporte de Uruguay, Juan José Olaizola, anunció en Montevideo la firma de “la autorización de la solicitud de la empresa Paranair para iniciar un vuelo entre Asunción, Montevideo y Salto”. Olaizola argumentó que los vuelos autorizados a Paranair, “están en línea con los acuerdos de cielos abiertos recientemente firmados por Uruguay con Argentina, Chile y Paraguay y se está negociando un acuerdo similar con Brasil”. Finalmente, el 1° de octubre último, en el marco de la 28ª Edición de la Feria Internacional de Turismo de América Latina celebrada en Buenos Aires, se firmó en el Stand de Uruguay Natural el denominado “Convenio de colaboración entre el Ministerio de Turismo ROU y la Compañía de Aviación Paraguaya S.A. (Paranair) para la promoción turística de Uruguay” para lo cual se implementa la ruta Asunción/Montevideo y Asunción/Montevideo/Salto, “así como todas las conectividades que ofrece Paranair en Latinoamérica”. El primer vuelo del CRJ200 de Paranair en su ruta aérea entre Montevideo y Salto arribó poco antes de las 10 de la mañana del pasado martes 8 de octubre al Aeropuerto Internacional de Salto, procedente de Asunción. El Ministro de Turismo, Eduardo Sanguinetti, que viajó acompañado por el Subsecretario de Relaciones Exteriores, Nicolás Albertoni y el ya citado Olaizola de Transporte, dijo en la mencionada terminal aérea que para “la implementación de la nueva ruta configura un hito de conectividad, que requirió la colaboración de diferentes instituciones públicas y privadas” y mencionó que en el vecino país, “el Poder Ejecutivo analiza propuestas para integrar vías comerciales entre aeropuertos uruguayos y diferentes ciudades de la región, como Córdoba, Mendoza y Rosario, así como diversas localidades brasileñas”. Lo que el Ministro de Turismo uruguayo Sanguinetti omitió explicar fueron los detalles de “la colaboración de diferentes instituciones públicas”, para concretar la escala de Paranair en la ciudad de Salto que se vincula con Concordia, a través del Puente Internacional Salto Grande. Lo concreto es que según consta en el Convenio firmado con la aerolínea paraguaya, el Ministerio de Turismo ROU, “aporta la suma de US$ 100.000 a Paranair para concertar los vuelos entre los destinos uruguayos”. Pero esos fondos públicos uruguayos se duplican, puesto que la Comisión Técnico Mixta de Salto Grande, aportará otros 100 mil dólares a Paranair. El Convenio estipula que dichas sumas serán aplicadas a “acciones operativas, de marketing y publicidad a nivel local e internacional, con el fin de posicionar a Salto como un destino turístico de primer orden y a cubrir los gastos asociados a la promoción turística y la mejora de la infraestructura necesaria para asegurar un servicio aéreo de calidad”. (2)
“LOS NEGOCIOS VIENEN EN AVIÓN, NO EN ÓMNIBUS”
La aerolínea uruguaya Aeromás S.A. comenzó su actividad en 1983 con un servicio de remolque de banderas hasta que, en 1988 se expandió a la prestación de servicios de transporte aéreo de pasajeros y carga. Esta certificada como Operador 135 (135-001) para operación de jets ejecutivos bajo bandera uruguaya. Su fundador y CEO, es el piloto Daniel Dalmás, secundado por una de sus hijas, Dominique Dalmás como Directora de Comunicación. Desde 1997, ambos están asociados con Southern Cross Aviation Inc., con sede en la ciudad de Fort Lauderdale, en el Estado norteamericano de Florida. Dalmás, preside actualmente la Asociación Nacional de Empresas de Transporte Aéreo Comercial(ANEPA) y la Cámara de Operadores Aeronáuticos del Uruguay(COPAU). Hasta mediados de 2021, poseía una flota de aeronaves compuesta por un Embraer EMB 110P1Bandeirante, matrícula CX-MAS, un Piper PA-38 Tomahawk identificado como CX-BKC y un Cessna Grand Caravan 208Cargomaster con matrícula CX-MAX que se estrelló cerca de La Plata el 16 de febrero de 2023. Unos meses antes de ese episodio, el 25 de juniode 2022, se produce la incorporación desde Estados Unidos a cambio de más de 3 millones de dólares, de un Learjet 60, que llegó a Montevideo con matricula N777-YX y al que, poco después, se le asignó la identificación uruguaya CX-SCA.
Learjet N777-YX adquirido por Aeromás tras su arribo al Aeropuerto Internacional Carrasco el 25-6-2021
El servicio que se brinda a quienes contratan los servicios de esta aeronave, en todas las fases de su recepción y embarque al avión son absolutamente privados, siendo trasladados junto al equipaje desde su lugar de residencia (vivienda u hotel), hasta el Salón VIP del Aeropuerto Internacional de Carrasco, y posteriormente, un funcionario de Migraciones uruguayo, al pie de la escalerilla del avión, se limita a comprobar la documentación de cada pasajero que aborda. Estos procedimientos se repiten a la inversa, cuando la aeronave regresa procedente del exterior. Esto significa que los pasajeros no pasan controles aduaneros a su ingreso o egreso del territorio uruguayo. Existen registros constatados de la presencia del Learjet 60 de Aeromas en aeropuertos en países de la región, como es el caso de Brasil, cuando se lo detectó el 5 de mayo de 2022 en el Aeropuerto Internacional Hercilio Luz de Florianópolis y también en ciudades de nuestro país, como Formosa, donde arribó al Aeropuerto Internacional El Pucu el 5 de febrero de 2023, pernoctado en dicha estación aérea hasta el día siguiente, cuando despegó. En los casos mencionados, cuál fue el motivo del vuelo, quien o quienes lo contrataron, cuantos pasajeros lo ocuparon de ida o de vuelta, como ocurre con muchos otros vuelos de esta aeronave, es información reservada para unos pocos. “La mejor elección para vuelos privados con destinos internacionales, permitiendo a sus clientes viajar a donde quieran, cuando quieran y como quieran en su propio avión”, tal como describe la propia empresa en su sitio institucional. (3)
El Learjet de Aeromas en el Aeropuerto Internacional El Pucu, de Formosa, previo a su partida el 6-2-2023
En junio de 2022, la Comisión de Transporte, Comunicaciones y Obras Públicas de la Cámara de Representantes del Parlamento uruguayo comenzó el análisis de un proyecto de ley presentado por el diputado Sebastián Cal, del ultraderechista Partido Cabildo Abierto y secundado por sus pares Iván Posada, Alfonso Lereté, Germán Cardoso, César Vega y Gabriel Gianoli para modificar el Código Aeronáutico en lo relativo a la responsabilidad del transportador y a la contratación de seguros obligatorios. El 5 de octubre de aquel año, se presentó ante la mencionada Comisión el titular de Aeromas, Daniel Dalmas, que compareció en su calidad de Presidente de la Cámara de Operadores Aeronáuticos del Uruguay (COPAU). Así se expresó: “(…) nosotros estamos impulsando el crecimiento de la aviación no estatal como sector necesario e instrumento imprescindible de desarrollo. La aviación privada se tiene que desarrollar. Hay ejecutivos internacionales que dicen: ‘Y para ir a Rivera, ¿qué avión hay?. ‘No hay avión’. ‘Ah, entonces no voy; me tengo que comer seis horas por tierra’ (…) los negocios vienen en avión, no en ómnibus… así funciona el mundo”.(4)
Los episodios que se describen a continuación nunca fueron informados a las autoridades de la Cancillería de nuestro país, y por ende también se sustrajeron a la detección de los radares de la Fuerza Aérea Argentina. La secuencia que se detallará seguidamente, comenzó en la mañana del 19 de septiembre de 2023, cuando el Learjet 60CX-SCA de Aeromás, despegó a las 7:34 del Aeropuerto de Carrasco de Montevideo rumbo al Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, donde aterrizó a las 8:18, tras 44 minutos de vuelo. Desde su arribo y hasta parte de la tarde del día siguiente, la aeronave permaneció estacionada en dicha estación aérea y el 20 de septiembre a las 17:07 retornó hacia el aeropuerto de la capital uruguaya , donde llegó a las 17:34. El 21 de septiembre de 2023 a las 11:47, el Learjet 60CX-SCA de Aeromás, volvió a despegar del Aeropuerto de Carrasco, pero esta vez con rumbo sur, utilizando la aeroruta de la aviación comercial argentina que recorre de sur a norte la costa patagónica hasta que, a la altura de Puerto Deseado, realizó un viraje hacia el suroeste para dirigirse hacia las Islas Malvinas, tocando pista en el Aeropuerto Militar de Monte Agradable a las 15:05. Tras permanecer 52 minutos estacionado en la pista de Base de la RAF en las Islas Malvinas, para repostar combustible y realizar el plan de vuelo inverso, la citada aeronave despegó rumbo a Montevideo, donde aterrizó a las 18:48 de la tarde. Seguidamente se reproducen la consecución de las capturas de ambos vuelos. (5)
CX-SCA Learjet Aeromas detectado el 21-9-2023 a las 11:47AM en vuelo desde Apto. Carrasco (MVD) hacia Islas Malvinas
CX-SCA Learjet Aeromas. Aproximación al Aeropuerto Monte Agradable (MPN) el 21-9-2023 a las 15:04 (18:04 UTC
Historial de vuelos efectuados por el CX-SCA Learjet Aeromas entre los días 19 y 21-9-2023
Pocas semanas atrás, concretamente el lunes 23 de septiembre del presente año, la ya mencionada aeronave de Aeromas comenzó una serie de vuelos hacia las Islas Malvinas que se prolongarían hasta el sábado 28 de septiembre, incluyendo dos escalas en Santiago de Chile. En todos los casos, tanto de ida como de vuelta el Learjet CX-SCA voló sobre territorio argentino. En un primer tramo, sobre la jurisdicción marítima nacional y, posteriormente, lo hizo sobre el mar y por arriba del área nacional continental, en un cruce transversal al norte de Comodoro Rivadavia (Chubut) y saliendo del país por Malargüe (Mendoza).
El primero de esos vuelos se inició a las 10:28 del 23 de septiembre pasado desde el Aeropuerto de Montevideo y finalizó en la Base Militar de Monte Agradable, a las 13:35. Tras permanecer unos 40 minutos allí, realizó la ruta inversa al lugar de origen, donde aterrizó a las 17:19. Un vuelo similar realizó el miércoles 25 de septiembre de 2024. En esta ocasión, el avión de Aeromás, despegó desde Carrasco a las 10:35, aterrizando en la Islas Malvinas a las 13:40. Seguidamente, tras completar el Plan de Vuelo y repostar combustible, despegó a las 14:15 rumbo al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile (SCL), donde tocó pista a las 17:39, tras tres horas y 25 minutos de vuelo. Desde la capital chilena emprendió el regreso hacia el aeropuerto de Montevideo a las 18:57 y una hora y 43 minutos después aterrizó en Carrasco exactamente a las 20:40. Para entonces había completado un periplo total de de diez horas 5 minutos de vuelo. Seguidamente, se puede apreciar el registro de los cinco vuelos del Learjet CX-SCA de Aeromas referenciados.
Historial de vuelos efectuados por el CX-SCA Learjet Aeromas los días 23 y 25-9-2024
El viernes 27 de septiembre último, el Learjet 60 volvió a realizar idéntico recorrido al anteriormente descripto, con la diferencia que, esta vez, parte del trayecto fueron en horario nocturno. El periplo se inició a las 20:50 de ese día desde Carrasco con destino a Monte Agradable, donde aterrizó a las 23:58. Casi una hora después, la aeronave volvió a despegar nuevamente rumbo a Santiago de Chile, donde tomó tierra a las 4:22 de la mañana del 28 de septiembre. Tras una permanencia de 8 horas y 53 minutos en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de la capital trasandina, el avión de Aeromas matricula CX-CXC, emprendió vuelo hacia Montevideo, arribando a las 13:47 del sábado 28-9-2024. En total, ocho horas y 23 minutos de vuelo a los que se deben sumar las horas en las que la aeronave permaneció estacionada en los Aeropuertos de Monte Agradable y Santiago de Chile. Que se sepa, absolutamente nadie -ni oficial o extraoficialmente- se pronunció al respecto de las travesías efectuadas por Aeromas entre Montevideo, Monte Agradable y Santiago de Chile durante septiembre último. (6)
Historial de vuelos efectuados por el CX-SCA Learjet Aeromas los días 27 y 28-9-2024
EL JET DE PACIFIC OCEAN PARA URRIBARRI Y BORDET
El 4 de febrero de 1942 nace London Supply Group S.A.C.I.F.I. cuando su fundador, José Taratuty, obtuvo por decreto la autorización para proveer a buques de ultramar con mercaderías de origen nacional exentas de los impuestos. Esta actividad continúa de manera ininterrumpida, en la actualidad, donde la sociedad opera en 19 puertos de la Argentina, con productos manufacturados por Massalin Particulares y Nobleza Piccardo, actuando en carácter de representante exclusivo. Hasta 1965 prácticamente concentró su actividad en el rubro tabacalero que a partir de de dicho año amplió a suministro de alimentos, bebidas y repuestos a las flotas de pesqueros atuneros chinos y coreanos que por entonces hacían base en el Puerto de Buenos Aires. A partir de la creación del Área Aduanera Especial de Tierra del Fuego (Ley 19.640 de 1972), comenzó sus actividades comerciales en la isla y en 1979 inaugura su primer local Duty Free Shop, con todos los rubros que se comercializan bajo ese sistema.
En 1992, London Supply ingresa al negocio aeroportuario tras adjudicarse la licitación internacional, convocada por el Gobierno uruguayo para la construcción, administración y explotación del Aeropuerto de Punta del Este. Asociada a varias empresas locales, integra el Consorcio Aeropuertos Internacionales S.A. (CAISA), que realizó las obras del edificio terminal, la pista de aterrizaje, la plataforma de estacionamiento de aeronaves y la Torre de Control por unos 40 millones de dólares. Tras la inauguración de las nuevas instalaciones, a través de Fosforecencia S.A. se hizo cargo de la Tienda Libre de Impuestos. En 1995, London Supply obtiene la licitación para la construcción, administración y explotación del Aeropuerto de la ciudad de Ushuaia. Las obras, que incluían el edificio terminal y playa de estacionamiento vehicular, se inauguran en el año 1997, convirtiéndose en la primera terminal aérea concesionada en nuestro país. Desde entonces continúa operando el Aeropuerto Malvinas Argentinas. Entre las varias empresas que pertenecen al grupo London Supply figura, desde el año 2008, Pacific Ocean S.A. cuya actividad se centra en “el transporte aéreo con alcance global personalizada y el servicio de mantenimiento de aeronaves de terceros”. Hasta 2019, al frente de la empresa estuvieron Rogelio Ricardo Cirigliano y Fabio Ariel Tripolatti como Presidente y Vicepresidente respectivamente. En agosto de ese año, ambos renunciaron y fueron reemplazados por Eduardo Néstor Taratuty -hijo de José, el fundador de London Supply– en calidad de Presidente y Sergio Alberto Zapata y Juan María Fernández Dayán como Vicepresidente y Director Titular respectivamente. Sin embargo, el mandato de Taratuty Jr. fue efímero. En la Asamblea del 16 de septiembre de 2019, renunció para hacerse cargo de London Supply, siendo sustituido en la Presidencia de Pacific Ocean por Zapata, incorporándose a Darío David Noriega como Director Titular. La empresa posee cuatro aeronaves propias, habilitadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para realizar Transporte Aéreo de Pasajeros. Se trata de tres Learjet 60, matriculas LV-GQR, LV-JJQ y LV-CPC con capacidad para siete pasajeros cada uno de ellos y un Learjet 31 matricula LV-CNQ que puede transportar hasta cinco viajeros. (7)
El 11 de marzo de 2015 mediante el Decreto 410/15 GOB, el Poder Ejecutivo de Entre Ríos adjudicó a Pacific Ocean S.A. -única oferente que se presentó a la Licitación Pública Nº 01/15- la provisión de «un servicio de traslado aéreo para el titular del Poder Ejecutivo y/o funcionarios que se designen y vuelos sanitarios por un total de 60.000 kilómetros». Según dicha norma, suscrita por el entonces Gobernador Sergio Urribarri, que recién fue publicada el 24 de julio de 2015 en el Boletín Oficial del Estado provincial, éste se comprometió a abonar 321.555 dólares, para lo cual Pacific Ocean SA puso a disposición dos aeronaves: los anteriormente mencionados Learjet 31LV-CNQ y Learjet 60LV-CPC, además de una tercera aeronave ante cualquier contingencia: un Beechcraft B-200, matrícula LV-WEV. De acuerdo al contrato suscrito, «las esperas se encuentran bonificadas, incluyendo en todos los casos las tasas aeroportuarias nacionales, seguros, combustibles y lubricantes, servicios aeroportuarios y servicios de abordo, no incluyendo los siguientes conceptos: pernocte U$S 1.000; servicio médico adulto U$S 1.500; servicio médico neonatal-niños U$S 1.800 y cruce U$S 500». El primer desembolso por parte del Estado entrerriano a Pacific Ocean se produjo el 7 de mayo de 2015 por un total de 290.555,61 según consta en el Orden de Pago 954-2015-02236 de la Tesorería General. Una semana mas tarde -el 15 de mayo de 2015- se libró un segundo pago por 908.361,63 pesos (Orden de Pago 954-2015-02667), al que siguieron otras dos erogaciones: el 29 de junio de 2015 por 455.774,38 pesos (Orden de Pago 954-2015-03513) y el 28 de julio siguiente por 369.535,14 pesos (Orden de Pago 954-2015-04596). Significa que entre mayo y julio de 2015, Pacific Ocean percibió de la Gobernación de Entre Ríos 2.024.226,76 pesos haciendo constar que no se produjeron pagos por gastos de pernocte (alojamiento tripulación y estacionamiento de aeronave), servicios médicos de adultos y pediátricos(16).
Entre agosto de 2015 y enero de 2016, la Provincia de Entre Ríos efectivizó, a favor de Pacific Ocean S.A. los siguientes pagos: 1) 24-8-2015 por 241.311,28 pesos (Orden de Pago 954-2015-05293); 2) 25-9-2015 por 380.035,25 pesos (Orden de Pago 954-2015-06087); 3) 12-11-2015 por 354.426,71 pesos (Orden de Pago 954-2015-07471); 3) 24-11-2015 por 396.173,17 pesos (Orden de Pago 954-2015-07474); 4) 11-12-2015 por 683.535,96 pesos (Orden de Pago 954-2015-08400); 5) 30-12-2015 por 580.081,47 pesos (Orden de Pago 954-2015-09293) y 6) 26-1-2016 por 512.547,79 pesos(Orden de Pago 954-2015-09512), por servicios que se utilizaron durante la gestión de Urribarri. Entre marzo de 2015 hasta enero de 2016 no se realizaron vuelos sanitarios, a pesar que en dicho período la Provincia de Entre Ríos libró 11 órdenes de pago por un total de 5.172.338,39 pesos, exclusivamente por efectuar traslados aéreos del Gobernador o de otros funcionarios.
De los 60.000 kilómetros de traslados convenidos con Pacific Ocean, al 29 de febrero de 2016, aun quedaban a disposición de las autoridades superiores provinciales un total de 25.476 kilómetros, los cuales serían utilizados por las nuevas autoridades del Poder Ejecutivo de Entre Ríos que asumieron el 10 de diciembre de 2015(8). Esto surge de la Orden de Pago 954-2016-00825 del 10 de marzo de 2016, librada por la Tesorería General entrerriana a favor de Pacific Ocean S.A. por 269.399,44 pesos. El 12 de abril siguiente, dicha empresa cobró 361.142,85 pesos, mediante la Orden de Pago 954-2016-01144. El 26 de mayo de 2016, se emitió la Orden de Pago 954-2016-002853 por 85.858,50 pesos y una semana más tarde, el 2 de junio de 2016, la mencionada empresa percibió 359.132,28 pesos (Orden de Pago 954-2016-002935). Es decir que en apenas 90 días (marzo-mayo 2016) las nuevas autoridades entrerrianas encabezadas por Gustavo Bordet, pagaron 1.075.533,17 pesos en traslados aéreos, monto que si se agrega a lo anteriormente ya abonado a Pacific Ocean S.A. desde el comienzo del contrato, alcanzaban los 6.247.871,56 pesos.
BORDET: LICITACION VIP “PREFERENCIAL”
Como los 60.000 kilómetros de traslados aéreos contratados por el Gobierno de Entre Ríos con Pacific Ocean, se estaban terminado, desde el Poder Ejecutivo provincial se intentó orientarla nueva licitación para que dicha empresa continuara prestando los servicios que venia haciendo desde 2015, con un incremento sideral de la tarifa. Así surge de una orden emanada el 14 de septiembre de 2016 para que la Unidad Central de Contrataciones confeccione los pliegos de una próxima licitación, solicitada con carácter “preferencial”. Desde la Subsecretaría de Gestión Administrativa de la Gobernación, se elevó una nota al Director General de Contrataciones, en la que se le solicita que adjuntara los pliegos para llamar a licitación a fin de contratar los traslados aéreos “del Señor Gobernador y/o funcionarios que se designen, debiendo tener en cuenta sos siguientes aspectos(…)”. Entre los “aspectos” que se debían tener en cuenta en la confección del Pliego, se describe muy específicamente la clase de las aeronaves solicitadas por la Gobernación, que casualmente todas ellas debían reunir las mismas características de las que posee Pacific Ocean, lo que prácticamente dejaba fuera a unas veinte firmas del rubro que operan en el mercado. Asimismo, el Poder Ejecutivo de Entre Ríos, previó gastar “a los efectos de contratar el servicio de traslados aéreos del Señor Gobernador por una cantidad estimada de 40.000 kilómetros y/o por un término de seis (6) meses, con una opción de prórroga por igual período una suma estimada de 7 dólares el kilómetro”, equivalentes a280.000 dólares (4.396.000 millones de pesos, según la cotización de aquella época que era de 15,70 pesos por dólar), sin tener en cuenta el IVA ni el concepto de “pernocte” que se debe abonar adicionalmente por el estacionamiento de aeronave y alojamiento para la tripulación. Ese monto significaba un 40 por ciento de incremento en relación al monto del contrato estipulado en el Decreto 410-2015, en el que consta una tarifa de 4,97 dólares con IVA incluido. En aquellos años -a modo de comparación-, el valor promedio de la tarifa por kilómetro recorrido sin IVA para un servicio de traslado aéreo, era inferior a los 4 dólares (42 pesos), según la contratación de un servicio similar efectuada por la Cámara de Diputados de la Nación, tal como se refleja en la documentación anexa al presente. Finalmente, cabe mencionar que en la licitación convocada en noviembre de 2016, para la contratación del servicio de traslado aéreo del Gobernador y funcionarios del Poder Ejecutivo de Entre Ríos, resultó adjudicataria Baires Fly S.A., empresa que revalidó su continuidad en el siguiente proceso licitatorio, adjudicado dos años más tarde. (9)
DESDE SAN FERNANDO Y MALVINAS
El jueves 25 de enero del presente año, la aeronave Learjet Matrícula LV-GQR de Pacific Ocean S.A. despegó desde el Aeropuerto de San Fernando (SADF) a las 14:36 y aterrizó en la Base Militar de Monte Agradable en las Islas Malvinas a las 17:10. Unos 40 minutos más tarde -exactamente a las 17:59 volvió a despegar y luego de una hora de vuelo, desapareció del radar cuando se dirigía con destino aparente hacia Comodoro Rivadavia. Es muy probable que la tripulación de la aeronave, para evitar ser rastreada en su vuelo de regreso desde Malvinas hacia San Fernando, haya desconectado el transponder del avión, que es un instrumento que actúa de transmisor y respondedor de señales. El transponder recibe la señal de la antena enviada desde tierra y emite una respuesta codificada que vuelve a la antena emisora a los radares secundarios, que se utilizan actualmente en el control del tráfico aéreo. Cada avión tiene un código de respuesta distinto de manera que en todo momento se puede localizar e identificar una aeronave pero si el transponder se desconecta o sufre un desperfecto, deja de enviar señales codificadas a tierra y la aeronave no puede ser identificada por los radares secundarios y solo se puede seguir su pista a través del eco de los radares primarios. Estos detectarán un objeto móvil pero no podrán reconocer con certeza su identidad.(10)
Vuelo del 25-1-204 Pacific Ocean Learjet 60 LV-GQR entre San Fernando-Mte. Agradable-San Fernando
Está más que claro Uruguay ha modificado su posición respecto al reclamo argentino sobre las Islas Malvinas. Quizá se pueda encontrar en este punto, una posible aproximación a las razones por las que se han producido los varios episodios antes descriptos. Tampoco es aleatorio, por ejemplo, que el Puerto de Montevideo sirva como base para el aprovisionamiento de suministros y combustible de la flota de pesqueros extranjeros de variopintas banderas que operan en el litoral argentino del Atlántico Sur ni en los caladeros en torno a las Islas Malvinas. Un caso paradigmático es el de Christophersen Uruguay(CHR Group), que además de ser socio de la finlandesa UPM en la operación del ferrocarril que transporta celulosa e insumos químicos entre la planta de Paso de los Toros y su Terminal Portuaria de Montevideo, se encarga de aprovisionar combustible en alta mar a buques factoría despachados por la naviera greco británica Laskaridis Shipping Co. Ltd. Mucho menos debe sorprender que el Aeropuerto Internacional de Carrasco continúe siendo utilizado para el constante trasiego de tripulaciones que se relevan o renuevan en tales navíos.
Mientras tanto, el nefasto Acuerdo firmado por la ex Canciller Diana Mondino y su contraparte británica reedita el también funesto pacto llevado adelante durante la gestión del gobierno de Macri conocido como Acuerdo Foradori-Duncan del 13 de septiembre del año 2016. Entre otras cosas, tanto aquel acuerdo como el nuevo, promueven mejorar la logística de la usurpación con la realización de un vuelo de entre San Pablo y las Islas Malvinas. Se debe entender que dicha urbe brasileña no es cualquier ciudad de América del Sur, sino que es centro más importante en temas financieros y de la logística vinculada a tecnología para la fase que está en desarrollo, que no es otra cosa que la explotación de hidrocarburos en la cuenca de Malvinas. El pasado 14 de octubre, el Ministro de Defensa de nuestro país, el abogado Luis Petri, inauguró la XVI Conferencia de los Ministros de Defensa de las Américas(CMDA) que se realizó en la ciudad mendocina de de Guaymallén. Sobre el conflicto de las Islas Malvinas el Ministro de Defensa argentino, no pronunció ni una palabra, en consonancia con el guión del Comando Sur de los Estados Unidos, presente en el Encuentro a través de su titular, la Generala Laura Richardson. Después de lo antedicho, no debiera sorprender que el Secretario de Asuntos Internacionales de la Defensa, Juan Battaleme, no intentara que la Declaración Final de la Conferencia, hiciera referencia a la cuestión Malvinas.
Dos consideraciones finales. El 5 de abril de 1982, LordPeter Carrington renunció como responsable de los Asuntos Exteriores a raíz de no haber sido capaz de anticipar el desembarco de las tropas argentinas en las Islas, ocurrido apenas tres días antes. Dos años después, en 1984, Carrington se convertiría en el sexto Secretario General de la OTAN, cargo que desempeñaría hasta 1986. Nada se pierde, todo se transforma.
Sólo el diálogo bilateral y el cese de las acciones unilaterales británicas permitirán avanzar hacia la resolución de la disputa sobre la soberanía y será cuestión de tiempo que las Malvinas se recuperen definitivamente, manteniendo el principio de integridad territorial reconocido por la ONU.Nada es casual. Todo es causal.
(8) Decreto 410-2O15GOB. Adjudicación Licitación Pública 01-15 a Pacific Ocean S.A. Paraná, 11-3-2015. Nota 671-2015 del Departamento de Control e Informes Contables Tesorería Gral. de Entre Ríos en respuesta a Solicitud de Acceso a Información Pública del Sr. Oscar Londero. Pagos a Pacific Ocean S.A. período Mayo-Julio 2015
La ex presidenta había sido citada, pero dijo que se daba por notificada. El Tribunal sostuvo que el trámite debe ser presencial
El Tribunal Oral Federal 2 instó a Cristina Kirchner a presentarse en los tribunales de Comodoro Py 2002 para notificarse de la sentencia de la Cámara Federal de Casación Penal que la condenó a seis años de prisión por corrupción en la llamada causa “Vialidad”. La ex vicepresidenta había indicado por escrito que se daba por notificada. Pero el tribunal ordenó que deberá presentarse en las próximas 72 horas hábiles en la mesa de entrada del tribunal, revelaron fuentes judiciales.
El plazo entonces corre desde el lunes hasta el miércoles. El miércoles está previsto que Alberto Fernández se presente a declarar en indagatoria en una de sus causas: la que lo acusa de un negociado con los seguros.
En el entorno de la ex presidenta las fuentes señalaron que Cristina Kirchner se presentará “en el plazo fijado” sin dar detalles de cuándo se concretará.
El pasado 13 de noviembre, la Sala IV de la Cámara Penal de Casación Federal confirmó la condena de CFK, del empresario Lázaro Báez, del ex titular de la Dirección Nacional de Vialidad Nelson Periotti y del ex secretario de Obras Públicas José López a seis años de prisión. También confirmó las condenas de los ex funcionarios de Vialidad de Santa Cruz Juan Carlos Villafañe (5 años), Raúl Gilberto Pavesi (4 años y 6 meses), José Raúl Santibañez (4 años), Mauricio Collareda (4 años) y Raúl Osvaldo Daruich (3 años y 6 meses). Y lo mismo hicieron con las absoluciones del ex ministro de Planificación Federal Julio De Vido, del ex subsecretario de Obras Públicas Abel Fatala, del ex funcionario de Vialidad de Santa Cruz Héctor Garro y de Carlos Kirchner, primo del fallecido ex presidente Néstor Kirchner y ex funcionario de Planificación Federal. A Carlos Kirchner se le confirmó la absolución por prescripción.
De inmediato, el tribunal ordenó que los involucrados se presentaran en Comodoro Py a notificarse. En una resolución de hoy que lleva la firma del juez Rodrigo Giménez Uriburu, el TOF señaló que ya asistieron a tribunales Periotti, Villafañe, Santibañez, Daruich, Pavesi, De Vido y Fatala. Pero tanto las defensas de Cristina Kirchner y de Lázaro Báez entregaron escritos para hacer saber que habían tomado conocimiento de la resolución.
“Ha de señalarse que la citación librada responde a la obligación normativa de notificarlos personalmente de un auto que decide sobre su situación procesal (art. 42 del Reglamento para la Justicia Nacional y art. 142 del Código Procesal Civil y Comercial de la Nación). Dicho acto, encomendado específicamente por el superior a esta judicatura en el fallo mencionado, reviste, por criterio jurisprudencial, una serie de requisitos formales que determinan su validez y cuyo cumplimiento es primordial en tanto proyectará efectos sobre actos ulteriores”, dijo. Y citó fallos de la Corte Suprema que respaldaban ese criterio y en donde se destaca que “el sentido de la exigencia de notificación personal de la condena, requerida reglamentariamente, no es el de un mero ‘hacer saber’ la existencia de dicha condena sino, fundamentalmente, el de reforzar la vigencia del sistema recursivo previsto legislativamente”.
El TOF sostuvo que “desde ese prisma y más allá de que los escritos acompañados evidencian una actitud positiva de las partes para dar por cumplida la notificación, los lineamientos trazados por la Corte Suprema de Justicia de la Nación imponen al tribunal el deber de informar directamente a quienes se ven sometidos a proceso de las resoluciones dictadas a su respecto como así también de acreditarlo en el expediente bajo la forma de estilo”.
Y agregó: “En función de lo expuesto, ha de mantenerse la convocatoria original, en el entendimiento de que esos escritos no satisfacen las exigencias de validez de la notificación personal del auto que confirmó la sentencia condenatoria oportunamente dictada, debiendo los justiciables presentarse en la Mesa de Entradas del tribunal dentro de las 72 horas de notificados”.
Hubo otras presentaciones en donde se solicitó que como varios de los imputados viven en Santa Cruz si podían darse por notificados en una audiencia por zoom ante el tribunal. A ese planteo se hizo lugar. “En lo que ate al pedido realizado por los abogados defensores de Lázaro Antonio Báez, Mauricio Collareda, José Francisco López, Carlos Santiago Kirchner y Héctor René Jesús Garro, relativo a la distancia de los lugares donde se domicilian sus asistidos respecto de esta sede, circunstancia que torna su traslado en una dificultad y un esfuerzo económico, lo cierto es que los motivos expuestos se presentan razonables y atendibles, máxime ante la posibilidad de realizar tal acto a través de medio telemáticos que neutralicen los impedimentos alegados. Por tal motivo, se celebrará una única audiencia a través de la plataforma Zoom, el próximo martes 26 de noviembre a las 9:30 hs; para la cual deberán prever el acceso a cámara de video y micrófono y de la cual se dejará constancia mediante el acta de rigor”.
El universo de la farándula, y toda la sociedad argentina, llora la partida de un personaje muy singular, que supo protagonizar miles de situaciones en el plano público, merced a su alta exposición y sus irrupciones en el mundo de la moda. Lamentablemente, acaba de fallecer Roberto Giordano.
La noticia se filtró durante las horas de la tarde y a partir de los datos que se replicaron parece que el célebre estilista no logró atravesar con éxito una intervención quirúrgica, que se desarrolló en las instalaciones de la prestigiosa clínica Mater Dei, de la Ciudad de Buenos Aires.
En primera instancia, a través de las informaciones iniciales que se viralizaron, Roberto apagó su luz, a los 75 años de edad, como producto de una afección cardíaca, que se erigió en la causa de su triste y dolorosa partida de este plano.
Los restos del hombre que supo generar un nuevo paradigma con sus recordados desfiles de alta costura, durante la década del 90, serán cremados en el cementerio de la Chacarita, durante la jornada del sábado, en lo que espera una afluencia importante de personalidades que compartieron el camino con Roberto en todos estos años.
FALLECIÓ ROBERTO GIORDANO A LOS 75 AÑOS
El estilista marcó una época, un modo disruptivo de acercar la moda a la sociedad, merced a esos eventos multitudinarios que desarrolló en diversas ciudades emblemáticas, principalmente en Mar del Plata y Punta del Este, donde surgieron figuras del tamaño de Pampita, Valeria Mazza o Nicole Neumann.
En los últimos años, Roberto quedó envuelto en una montaña de causas judiciales, que referían a administraciones supuestamente fraudulentas de sus cadenas de peluquerías. Asimismo, el famoso se mudó a Uruguay, donde residía y desde donde viajó a operarse en Buenos Aires.
El jefe de Estado lanzó duras críticas contra la Vicepresidenta, con quien mantiene un tenso vínculo desde hace meses. También habló de una posible alianza con el PRO para el 2025
Javier Milei sorprendió con una fuerte declaración contra Victoria Villarruel, su vicepresidenta, con quien la relación está tensa desde hace varios meses, pero desde el Gobierno se encargaron siempre de dejar este cortocircuito fuera de la discusión pública. Sin embargo, ahora, en una entrevista con Esteban Trebucq por LN+, el jefe de Estado lanzó durísimos dichos contra quien fuera su compañera de fórmula en 2023.
“Villarruel no tiene ningún tipo de injerencia en la toma de decisiones. No participa de las reuniones de Gabinete. Decidió no participar. Hace mucho tiempo que decide no participar en las reuniones de Gabinete. El diálogo es lo que se necesita institucionalmente para cumplir con nuestros roles. Ella en su visión, en muchas de las cosas que nosotros hacemos está más cerca del círculo rojo, de lo que ella llama la alta política, y lo que nosotros llamamos la casta”, afirmó el mandatario.
Otro de los momentos clave fue cuando habló de una posible alianza con el PRO para las elecciones de 2025: “Creo que con el PRO debemos caminar hacia un rumbo que nos encuentre juntos. El enemigo son los colectivistas que aman el rumbo que nos llevó a la miseria. Puede tener la cara de Néstor, Cristina o Massa. Si vos querés lograr que esto sea permanente, tenés que tener tres patas: económica, política y cultural”.
Al respecto, añadió: “La izquierda armó una estrategia basada en Gramsci y fue exitosa. Son cucarachas y pido perdón a las cucarachas, hay un bicho peor. Fueron muy exitosos, tuviste tres periodos Kirchner más Alberto cuatro, Chile, Paraguay, Uruguay, Brasil, Perú, Colombia, España, México. La persona que está ahora en México es comunista declarada. Fueron muy exitosos políticamente. Dieron la batalla cultural. Venezuela. Vamos. Fueron exitosos en lo cultural y en lo político, pero un desastre en lo económico por eso se están cayendo a pedazos”.
El Presidente no descartó una alianza con el PRO para el 2025
En este punto, elogió a su hermana, Karina Milei, a cargo del armado político de La Libertad Avanza: “Otra cosa que necesitás es tener un brazo político. Cuesta armar un partido. Otros partidos libertarios no tenían un partido de gobierno, se caían las afiliaciones, te impugnaban. Mi hermana, la supuesta pastelera o repostera (como si eso fuera un delito), en seis meses armó un partido. Mirá donde nos puso la repostera. Sin mi hermana. Si va a ser candidata es problema de ella”.
De esta manera, planteó que lo que falta es la “batalla cultural”. “Lo que estamos haciendo es integrar esos tres elementos. Estamos trabajando en los tres frentes activamente”, aseguró en relación con cómo continúa el plan de su armado político.
Al comienzo del reportaje, el Presidente habló sobre la herencia económica y el rumbo que está adoptando la Casa Rosada, lanzando críticas al PJ: “Asumimos con un déficit consolidado de 15 puntos del PBI, un desequilibrio monetario dos veces mayor al del Rodrigazo, un desbalance del Banco Central peor al de Alfonsín y una situación social peor al 2001. Podríamos haber quintuplicado la cantidad de dinero. Deuda en pesos por nueve bases monetarias más. Era una bomba armada para que en diciembre comenzaran los saqueos y en enero el peronismo hubiera estado volviendo al poder. Teníamos 50 mil millones de dólares de deuda de las SIRAS y reservas netas negativas por 12 mil millones de dólares”.
Y agregó: “Dijimos que íbamos a un déficit cero en un año. Nos dijeron que era imposible. Lo hicimos en un fin de semana de semana, fijate la potencia del programa. En enero, el primer mes, ya no teníamos déficit fiscal. Lo que hicimos fue, conforme a mejorar las cuentas públicas, eso nos permitió deuda del Banco Central al tesoro. No lo hicimos con un plan Bonex sino en forma voluntaria. Diseñamos el crawling peg. Sacar el cepo, lo voy a sacar. Pero esto es un proceso de mercado y se tiene que resolver a través de los individuos”.
El Presidente fue entrevistado por Esteban Trebucq
En la misma línea, continuó: “En seis meses hicimos un ajuste fiscal de 15 puntos del PBI, es un milagro. Iba a ocurrir un cataclismo y no ocurrió. El caso argentino se estudia en el mundo. Dos premios nobel se fijaron. El modelo es reconocido en el mundo. Bajamos la inflación más de mil veces. La verdadera inflación es 0,2 mensual, 5% anual”.
“El nivel de pobreza hoy es 46%, bajamos la pobreza 11 puntos en 10 meses. Estamos destruyendo la inflación, no sufrimos en actividad ni empleo, los salarios básicos reales están encima que cuando asumimos. Vení a hablarme de recuperación”, sentenció. Más adelante en la entrevista, celebró: “Es un caso verdaderamente milagroso. Nuestro programa de estabilización está dando pruebas de que es mejor que la convertibilidad, es sostenible”.
A casi un año de haber asumido la gestión, el Presidente destacó el apoyo que recibe por parte de la sociedad. “En términos de encuestas, estamos mejor que cuando arrancamos, después de haber tomado medidas impopulares. Es fuerte eso”, resaltó.
A su vez, en lo relacionado con política económica, se refirió al cepo y explicó: “Ahora necesitas que durante tres meses tengamos un IPC en torno al 2,5%. Si validamos dos meses más con esa cifra, y después vamos a 1,5%, se termina el problema del crawl in peg. Con la ayuda financiera lo tenemos más fácil”.
Por otro lado, habló sobre la demora en el tratamiento de las candidaturas a la Corte Suprema al decir: “Si no avanza, no avanza. Voy a tratar de agotar la instancia institucional. El jefe de gabinete Guillermo Francos labura a brazo partido con el Congreso, las provincias. Me gustaría que salga por el Senado y no tener que encontrarme con una situación en la que quede atascado y no pueda funcionar en el orden institucional”.
Sobre el final de la entrevista, Milei aprovechó la oportunidad para enviarle un mensaje a la sociedad. “Le digo a la gente que apueste por el país porque esto no se vio en el mundo, el mundo nos tiene admiración, estamos haciendo la argentina grande nuevamente”, cerró.
Así lo informó Manuel Adorni, quien detalló que significa “un ahorro de 21 millones 827 mil pesos”.
El Gobierno le dio de baja a la asignación de privilegios que la ex vicepresidenta Cristina Kirchner venía percibiendo por orden del presidente Javier Milei.
Así lo informó el vocero presidencial Manuel Adorni, a la vez que indicó que se le quita “tanto la personal como la derivada por pensión” por el fallecido Néstor Kirchner y que esto significa “un ahorro de 21 millones 827 mil pesos”.
El comunicado oficial de Capital Humano.El comunicado oficial de Capital Humano.
