Frigerio: “Entre Ríos vuelve a poner las ideas de libertad y federalismo en el centro del desarrollo productivo”

Con la participación de gobernadores, ministros provinciales, empresarios, académicos y referentes del sector privado, se llevó a cabo este martes en Paraná la jornada Una hoja de ruta hacia un futuro federal, organizada por el Consejo Federal de Inversiones (CFI) junto al gobierno de Entre Ríos.

El encuentro tuvo como objetivo consolidar acuerdos y estrategias para un modelo de desarrollo productivo con arraigo territorial. Contó con la presencia de los gobernadores Axel Kicillof (Buenos Aires), Maximiliano Pullaro (Santa Fe), Sergio Ziliotto (La Pampa), Raúl Jalil (Catamarca) e Ignacio Torres (Chubut), además de funcionarios nacionales, provinciales, legisladores, autoridades judiciales y representantes de los sectores empresario, rural, turístico, productivo, académico y gremial. 

El gobernador Rogelio Frigerio dio la bienvenida a los mandatarios provinciales, destacando el valor simbólico y político de que la jornada se realice en Entre Ríos: “Aquí nacieron las ideas de libertad como base de la organización nacional, aunque muchas veces la historia se haya contado desde otro lugar. Por eso este encuentro tiene para nosotros un valor especial, no sólo simbólico, también político y práctico”, afirmó.

Frigerio planteó la necesidad de un cambio cultural que recupere el legado histórico de la provincia, no como un gesto nostálgico, sino como un motor de transformación: “Tenemos que soñar que podemos volver a ser protagonistas. El modelo de desarrollo tiene que basarse en un Estado que sepa cuál es su rol: ser un aliado incondicional del sector privado para generar empleo de calidad y riqueza, que es lo que realmente mejora la vida de nuestra gente”, subrayó.

A lo largo de su intervención, el mandatario entrerriano reclamó una mirada genuinamente federal para enfrentar los desafíos estructurales del país: “Es el momento de sentarnos todos los gobernadores, el gobierno nacional e incluso los intendentes para acordar medidas que alivien la presión fiscal sobre el sector productivo. Y si la Nación no convoca, tenemos que hacerlo nosotros. Dejemos de pelearnos y pongámonos de acuerdo en una política tributaria que incentive la producción”, afirmó.

También destacó el rol clave de los gobiernos provinciales en la articulación con el sector privado y la academia: “Necesitamos un federalismo real, que se traduzca en hechos: en obras, créditos para pymes, conectividad, educación técnica y acompañamiento a quienes emprenden y producen. Nos corresponde nacionalizar un modelo de desarrollo desde cada provincia”, sostuvo.

Frigerio cerró su discurso remarcando la importancia de estos espacios de intercambio y construcción colectiva: “Tenemos que aliviar tensiones y superar dicotomías. Dejar atrás la falsa oposición entre crecimiento y sostenibilidad, campo e industria, sector público y privado. Esta jornada es un paso más en la construcción de una hoja de ruta federal. No vinimos a teorizar: vinimos a escucharnos, a sumar experiencias y a comprometernos con una Argentina que no puede darse el lujo de seguir perdiendo oportunidades”, concluyó.

La jornada se desarrolló en el Centro Provincial de Convenciones de Paraná y estuvo estructurada en tres ejes: innovación tecnológica, financiamiento productivo y políticas de desarrollo territorial. La apertura estuvo a cargo del secretario general del CFI, Ignacio Lamothe, quien agradeció al gobernador Frigerio y su equipo por la organización del evento, que calificó como “muy profesional”.

Lamothe valoró especialmente la participación de gobernadores de diferentes signos políticos: “Este ejercicio de apagar por un momento el ruido del contexto para pensar a mediano y largo plazo es hoy más necesario que nunca”, expresó. Finalmente, ratificó el compromiso del CFI con las economías regionales y el acompañamiento a las provincias en el diseño de políticas de desarrollo productivo federal.

De Loredo: “Hay más deterioro institucional en el PJ de Córdoba que en Milei”

El diputado nacional de la UCR criticó con dureza al gobernador Martín Llaryora y al peronismo local. “Hay una involución en la provincia”, dijo a Cadena 3. Aseguró que tratará de mantener la alianza con Luis Juez para 2027.  

En diálogo con el ciclo “La Argentina, hoy” de Cadena 3, el diputado nacional por la Unión Cívica Radical (UCR) de Córdoba, Rodrigo de Loredo, trazó este lunes un diagnóstico crítico sobre la situación política de la provincia y delineó la postura de su partido tanto a nivel local como nacional. 

Con un tono firme, De Loredo marcó distancia del Partido Justicialista (PJ) cordobés, al que acusó de liderar un modelo “agotado” tras 26 años de hegemonía, y expresó un respaldo condicional al Gobierno de Javier Milei, destacando acuerdos en lo económico, pero diferencias en lo institucional y cultural.

Críticas al PJ cordobés: un “modelo en decadencia”

De Loredo no escatimó en críticas al PJ de Córdoba, al que responsabilizó por una “involución” en la provincia. Según el diputado, los 26 años de gobiernos peronistas han generado un retroceso en áreas clave, como la educación, la cultura, la economía y las instituciones. 

“Córdoba puede estar muchísimo mejor”, afirmó, señalando que el modelo cordobés está “desgastado” y que la paciencia de la sociedad ante episodios “degradantes” resulta sorprendente.

Entre los puntos más críticos, De Loredo denunció un deterioro institucional superior al que, a su juicio, exhibe el Gobierno nacional de La Libertad Avanza (LLA). 

Citó ejemplos concretos: la designación de una “amiga personal” del gobernador Martín Llaryora en el Tribunal Superior de Justicia (TSJ), en referencia sin nombrarla a Jessica Valentini, donde “cuatro de siete miembros fueron funcionarios del PJ”; la falta de interpelaciones a ministros provinciales en la Legislatura pese a escándalos como el juicio por las muertes de bebés en el Hospital Neonatal, imputaciones a exfuncionarios por violencia de género y el incendio del edificio de la obra social Apross, supuestamente vinculado a una investigación por corrupción. 

“El caradurismo de los diputados nacionales del peronismo es absoluto”, sentenció, comparando la “opacidad local” con las prácticas que el PJ critica a nivel nacional.

El diputado también apuntó al manejo económico del Gobierno provincial, denunciando un “impuestazo” con aumentos impositivos que, según sus cálculos, superan ampliamente el 170% declarado por el oficialismo. Llevó el caso a la Justicia, que no se pronunció sobre el fondo, y acusó al PJ de financiar un Estado “monstruoso” con 130.000 empleados públicos, 14 ministerios y 10 agencias, mientras el ajuste recae en los ciudadanos mediante impuestos y tarifas.

Relación con Milei: apoyo económico, diferencias institucionales

A nivel nacional, De Loredo explicó que el radicalismo, particularmente el del interior, respalda las decisiones económicas del Gobierno de Milei, a las que calificó de “complejas, duras, audaces, pero necesarias”. 

Destacó que estas medidas están dando resultados, como la estabilidad económica y el equilibrio fiscal, y subrayó el “soporte parlamentario inédito” que la UCR ha brindado a La Libertad Avanza (LLA), a pesar de las críticas de sectores que ven en el oficialismo rasgos populistas de derecha.

Sin embargo, el respaldo no es incondicional. De Loredo marcó diferencias en la agenda cultural, donde considera que el oficialismo es “más conservador”, mientras que el radicalismo adopta una postura “más liberal”. 

También criticó el estilo institucional de Milei, al que acusó de no respetar plenamente las responsabilidades de la investidura presidencial. “Confunden que la investidura ya no te permite comportarte como un ciudadano de a pie”, señaló, aunque aclaró que el deterioro institucional del peronismo cordobés es “muchísimo peor”.

El retroceso argentino y la responsabilidad del peronismo

En un análisis más amplio, De Loredo atribuyó al peronismo la responsabilidad principal por el “retroceso” de Argentina en las últimas siete décadas, un fenómeno que comparó con el concepto de la curva de Kuznets, que describe al país como un caso único de declive entre las naciones. “La Argentina tiene 70 años de retroceso permanente”, afirmó, destacando la pérdida de su posición como potencia de sectores medios y su “latinoamericanización” con villas, asentamientos y desigualdades crecientes.

Estrategia para 2025 y 2027: unidad opositora y distancia del PJ

De cara a las elecciones legislativas de 2025, De Loredo evitó definiciones tajantes sobre posibles alianzas con La Libertad Avanza, pero enfatizó la necesidad de evitar un retorno al “populismo justicialista”. 

Reconoció la importancia de mantener la unidad con sectores como el Frente Cívico de Luis Juez, con quien mantiene una relación de “afecto y respeto”, y el PRO, destacando el mérito compartido de haber apoyado reformas clave sin buscar beneficios electorales inmediatos.

Para 2027, el diputado se mostró confiado en que una oposición unificada puede derrotar al PJ en Córdoba. Recordó que, en 2023, cuando la UCR, el Frente Cívico y el PRO compitieron juntos, estuvieron cerca de ganar la gobernación, perdiendo por apenas tres puntos. 

Criticó las maniobras del peronismo para “cooptar dirigentes opositores”, como la vicegobernadora Myrian Prunotto, y las calificó como intentos anacrónicos que no garantizan votos y sólo generan problemas internos al oficialismo.

Un libro y una mirada al futuro

Al cierre de la entrevista, De Loredo recomendó “El cisne negro” de Nassim Nicholas Taleb, un libro que explora la imprevisibilidad de los eventos y que, según el diputado, invita a reflexionar sobre la complejidad del mundo actual. 

Con esta sugerencia, reafirmó su apuesta por una política informada, razonable y enfocada en ofrecer una alternativa superadora para Córdoba y el país.

Entrevista de Sergio Suppo. 

ARGENTINA DESCUBRE UNO DE LOS MAYORES YACIMIENTOS DE ORO, PLATA Y COBRE DEL MUNDO

La compañía minera Vicuña comunicó nunció la finalización de una estimación inicial de recursos minerales para el depósito de sulfuros Filo del Sol, junto con una actualización para los depósitos de óxidos de FDS y de Josemaría. Destacan que se trata de “uno de los descubrimientos más significativos de los últimos 30 años”

La compañía minera Vicuña, una sociedad formada en partes iguales por la canadiense Lundin Mining y la australiana BHP, confirmó este lunes que los proyectos integrados Filo del Sol y Josemaría, situados en la frontera entre Argentina y Chile, se ubican entre los diez primeros distritos del mundo en recursos minerales de cobre, siendo también de los yacimientos de plata y oro más grandes del mundo.

Vicuña anunció la finalización de una estimación inicial de recursos minerales para el depósito de sulfuros Filo del Sol, junto con una actualización para los depósitos de óxidos de FDS y de Josemaría.

De acuerdo con un comunicado difundido por la empresa, “la nueva evaluación de recursos en Filo del Sol y Josemaría consolida la posición del proyecto como uno de los depósitos de cobre, oro y plata de mayor envergadura a nivel mundial”.

Filo del Sol y Josemaría se localizan en la provincia argentina de San Juan, al oeste del país, aunque una parte de Filo del Sol se extiende por la región chilena de Atacama. El primero de los yacimientos se encuentra en etapa de exploración, mientras que el segundo está en fase de preconstrucción.

El acuerdo estratégico, dice el comunicado, “busca aprovechar las sinergias entre los depósitos de Filo del Sol y Josemaría, que se encuentran en proximidad, para optimizar la infraestructura compartida y permitir expansiones escalonadas”.

Los yacimientos están situados a ambos lados de la frontera.

En conjunto, los depósitos contienen 12,8 millones de toneladas de cobre medido y 25,1 millones de toneladas inferidas; 32,2 millones de onzas de oro medido y 48,7 millones de onzas inferidas; y 659 millones de onzas de plata medidas junto con 808 millones de onzas inferidas. Según la empresa, la mayor parte de estos recursos proviene del yacimiento Filo del Sol.

Jack Lundin, presidente y director ejecutivo de Lundin Mining, afirmó que “Filo del Sol ha sido uno de los descubrimientos más significativos de los últimos 30 años”. Además, añadió que Filo del Sol y el distrito de Vicuña respaldarán “un complejo minero de renombre mundial”.

Las campañas de perforación en Filo del Sol y Josemaría indican que la mineralización continúa en profundidad y no ha sido completamente delimitada.

Además, nuevas perforaciones en la zona Flamenco, a solo dos kilómetros al sur de Filo del Sol, revelan presencia de mineralización más allá de los límites actuales del recurso. Este potencial de crecimiento continuo abre las puertas a futuras expansiones escalonadas del proyecto.

Semana Santa 2025: más movimiento que en 2023 y menos que 2024

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Durante este fin de semana de Semana Santa hubo casi tres millones de turistas recorriendo el país. Entre Ríos fue el octavo distrito más elegido

Semana Santa dejó un balance positivo para el turismo en todo el país. Durante los cuatro días del fin de semana largo, se movilizaron unas 2,7 millones de personas, generando un impacto económico de $733.128 millones. Todos los destinos del país tuvieron una agenda cargada de propuestas.

Solo por Aerolíneas Argentinas se movilizaron más de 210 mil viajeros. El gasto se distribuyó principalmente en alojamiento, gastronomía, transporte, actividades recreativas y compras, dejando una alta circulación y dinamismo en los diversos destinos, según el relevamiento elaborado por la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME).

Semana Santa en números

En promedio, cada persona desembolsó $87.590 diarios y tuvo una estadía media de 3,1 días, dejando un consumo de $271.529 por visitante durante el fin de semana. El dispendio por jornada fue muy variable entre destinos. Mientras que un turista que viajó a Tierra del Fuego gastó $320 mil diarios, quien eligió a Tucumán desembolsó $72.000 o $75.000 si fue a Mendoza.

Los encuentros religiosos dominaron la agenda en cada ciudad, pero fueron bien acompañados por festivales, competencias deportivas y ferias gastronómicas.

Los resultados del fin de semana fueron moderados, aunque dentro de lo previsto. Comparados con 2024, resultaron inferiores, porque Semana Santa del año pasado tuvo 6 días, al combinarse con el feriado por el Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas. Por eso la cantidad de turistas este año bajó 16% y el impacto económico resultó menor.

En cambio, frente a Semana Santa 2023, este año viajó 1,9% más de turistas, aunque la estadía promedio se redujo 9%. A pesar de ello, el impacto económico, medido a precios constantes, fue 14,9% superior. Es decir, los visitantes permanecieron menos tiempo en los destinos que en 2023, pero gastaron más ($10.650 en 2023 contra $87.590 en este fin de semana).

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Clima y países vecinos

El fin de semana tuvo cambios de tiempo variados, que combinó lluvias intensas, jornadas de sol, y temperaturas altas y bajas, en los diversos puntos turísticos.

Muchos argentinos viajaron a países vecinos, principalmente Chile y Uruguay, y en menor medida Brasil y Paraguay. Hacia la Cordillera, se registraron filas de hasta 5 km y demoras de hasta 4 horas para cruzar desde Mendoza por el Paso Internacional Cristo Redentor. Algo similar se vivió en el Litoral, para cruzar hacia Paysandú el jueves hubo hasta 2km de colas.

Aerolíneas Argentinas transportó 210.000 pasajeros durante el fin de semana, con una ocupación promedio de 80% en sus vuelos. En tanto, en los viajes en ómnibus hubo ocupación plena en la mayoría de los servicios del miércoles 16.

En lo que va del año, van dos fines de semana largos, donde viajaron 5.507.990 turistas y gastaron $1.434.192 millones ($1,4 billones o US$1.261 millones).

Fue un fin de semana con gran impacto turístico, reafirmando ser uno de los destinos preferidos del país. Con una ocupación promedio que superó el 80% en muchos destinos, se destacó por una amplia y diversa oferta de actividades culturales, religiosas, naturales, gastronómicas y recreativas.

Entre Ríos, el octavo más visto

Concordia fue uno de los epicentros más activos, con un alojamiento de 90%, una estadía promedio de 2,8 noches y un gasto diario de $76.363. La ciudad ofreció atractivos, como el Circuito Religioso “Puentes de la Fe”, el Circuito de las 7 Iglesias, visitas teatralizadas al Castillo San Carlos, el City Tour Binacional, y citas como la 32º Feria de las Golondrinas, la Expo Pascuas y la Tattoo Conve Concordia.

En tanto, Villa Elisa tuvo ocupación plena, convirtiéndose en un imán turístico gracias a sus termas, su entorno natural y sus propuestas culturales y religiosas, como el Vía Crucis viviente.

Por su parte, Santa Elena, con un hospedaje del 90%, ofreció experiencias al aire libre con paseos náuticos, cabalgatas, ferias de artesanos y conciertos como el Festival del Muelle y el Río con bandas locales del carnaval, y el Festival Memoria Rock, consolidando su identidad como “Ciudad Paraíso” a orillas del río.

Mientras, en Paraná, se registró una ocupación del 55%, con una estadía promedio de 2,5 noches y un gasto diario de $75.500, siempre por persona.

La capital provincial desplegó una agenda que incluyó: la Feria de Emprendedores y Artesanos con más de 200 puestos en la costanera; la Feria Sabores del Litoral en el Puerto Nuevo; la 15ª edición del Cicloturismo “7 pueblos, 7 iglesias”; la XI edición del Festival de Teatro Callejero “Corriendo la Coneja”; la tradicional Gran Paella con más de 2000 porciones; el Vía Crucis Viviente con más de 100 actores; y competencias como el Torneo Argentino de Billar y el Campeonato de BMX del Litoral.

Otros destinos como Federación, La Paz, Colón, Gualeguaychú, Victoria, Concepción del Uruguay y San José también ofrecieron una agenda variada que incluyó fiestas gastronómicas, ferias, experiencias enoturísticas, paseos guiados, y representaciones religiosas.

Además, la provincia impulsó beneficios a través del Pasaporte Entre Ríos, una herramienta que brindó descuentos y promociones a los turistas, y que será relanzada para potenciar la temporada baja.

SanCor remata 43.750 kilos de quesos para pagar a acreedores

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La empresa láctea SanCor se encuentra inmersa en una crisis desde hace ya varios años y los acreedores comenzaron a ejecutar la garantía de sus préstamos

Sancor vuelve a ser noticia tras el anuncio de un remate público de 43.750 kilos de queso pasta dura. Lo cierto es que la empresa se encuentra inmersa en una crisis desde hace ya varios años y los acreedores comenzaron a ejecutar la garantía de sus créditos mediante subastas.

Esta vez, Hypred Argentina S.A. convocó a un remate público para el próximo 23 de abril, con el objetivo de subastar 43.750 kilos de queso pasta dura almacenados en la planta de La Carlota, Córdoba. La mercadería, respaldada por un warrant originalmente a favor de la cooperativa, fue luego cedida a la firma acreedora. El precio base es de u$s371.875.

El aviso fue publicado mediante un edicto oficial que detalla condiciones, plazos y lugar para el retiro del producto. Sin embargo, esta acción podría toparse con las restricciones impuestas por la Justicia en el marco del concurso preventivo, que busca frenar ejecuciones individuales que alteren el trato equitativo entre acreedores.

De hecho, en febrero de este año, el fondo IIG Structured Trade Finance Fund Ltd. buscó ejecutar garantías sobre más de 436.000 kilos de queso, valuados en casi 3 millones de dólares. Sin embargo, desde el Juzgado Civil y Comercial de la 4° Nominación de Rafaela se bloqueó la medida.

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Sancor y una crisis de larga data

La empresa fundada en 1938 en la localidad santafesina de Sunchales llegó a ser la más grande del país en su rubro, pero en 2016 comenzó un proceso de ordenamiento en el cual se desprendió del 73 % de su planta. Así pasó de 5.100 trabajadores, hasta los 1.350, sin contar los 300 telegramas enviados hace un mes.

Desde 2016 hasta la actualidad, Sancor vendió su línea de productos frescos (yogures, flanes y postres), transfirió las plantas de Coronel Moldes (Córdoba) a una cooperativa local, la de Centeno en Santa Fe a la empresa La Tarantela y vendió su sede en General Charlone, provincia de Buenos Aires (PBA), a una compañía láctea de la región.

En 2018 también se deshizo de los establecimientos industriales de Morteros y de Chivilcoy, ambos en PBA, a cambio de 45 millones de dólares. Antes, por 33 millones de dólares, la empresa danesa Arla Foods compró el 50 % de la sociedad que tenía en la planta industrial Porteña, donde se elaboraba proteína de suero de queso.

La dificultad de Sancor está en encontrar un socio que pueda hacerse cargo de los 400 millones de dólares de deuda y sumar dinero fresco para recuperar a los tambos que ante complejos sistemas de pago venden su producción a otras lácteas.

Elecciones en Santa Fe .

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Pullaro está claramente arriba y hay pelea voto a voto por el segundo lugar, con gran elección de Monteverde y la Libertad Avanza en Rosario

El gobernador sacaba amplia ventaja sobre sus seguidores en la elección de convencionales por distrito único y ganaba todos los departamentos, aunque con un caudal menor a lo esperado en La Capital y Rosario. Atrás estaban muy parejos Monteverde , Amalia Granata y Mayoraz. Aleart le ganaba a Seisas en Rosario. Habría votado cerca del 60 por ciento del padrón. 

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Con una participación que es de las más bajas de la historia –según la vicegobernadora Gisela Scaglia cercana al 60 por ciento mientras que en Rosario apenas superaba el 55 por ciento–, los primeros resultados ponían claramente arriba al gobernador Maximiliano Pullaro en la elección de convencionales constituyentes por distrito único, mientras que el segundo lugar lo pleaban, bien atrás, Juan Monteverde (Más para Santa Fe), Nicolás Mayoraz (La Libertad Avanza) y Amalia Granata (Somos Vida). Juan Pedro Aleart (La Libertad Avanza) estaba arriba de Ciro Seisas en la pelea por la representación del departamento Rosario en la Convención Constituyente. 

El tema de la participación dificulta a las fuerzas chicas de alcanzar el piso del 2,5% del padrón (algo más de 70 mil votos) que la ley de necesidad de la reforma impuso para llegar a la constituyente.  

Un temor en el oficialismo era que la baja participación bajara también el techo de Pullaro. Contados la mitad de los votos, estaba por debajo del 40 por ciento, con más de 20 puntos sobre los segundos, en un escenario de fragmentación. No es poco y, a la vez, acaso no le alcance para tener mayoría propia, aunque quedaría cerca.

VIALIDAD LEVANTÓ BARRERAS AL TOMAR POSESIÓN DE RUTAS NACIONALES UBICADAS EN ENTRE RÍOS

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Vialidad Nacional, a través de un flash informativo divulgado este miércoles, informó que comenzaron los trabajos de puesta en valor de las rutas nacionales que integran el ex corredor vial 18.

En tal sentido, detallaron a El Entre Ríos que personal del Distrito Entre Ríos está llevando a cabo trabajos en las estaciones de peaje de Colonia Elía (en Ruta Nacional 14) e Isla Deseada (en Ruta Nacional 174), que comprendían el corredor. Además, en el puente Rosario – Victoria y la RN 174.

Informaron que, entre las tareas de mantenimiento, se realiza la instalación de señalización vertical y delineadores. Además, “banderilleros asisten el paso de vehículos de forma segura por los puestos de peaje que actualmente cuentan con las barreras levantadas”.

Por emergencias, las 24 horas, los que transitan por esas rutas pueden comunicarse al 0800-222-6272 o al 0800-333-0073. También, vía whatsapp al +549 11 2273-4519.

Fuente: EER – Comunicación Distrito 17° Vialidad Nacional.

Oscar Angélico, el concordiense que unió a nado las Islas Malvinas por amor a su tierra

Oscar Angélico es el encargado de la estación de servicio de Cañadón Seco. Sin embargo, pocos saben que también es un amante de la historia, escritor y nadador, entre otras cualidades. En marzo de 2019, este hombre nacido en Concordia, Entre Ríos y radicado en el poblado vecino a Caleta Olivia, decidió cumplir un reto y cruzar a nado el estrecho San Carlos. Historia de un hombre que ha visto el mundo desde la superficie del mar, su profundidad, pero también desde el cielo, y que asegura que “si uno no olvida el objetivo y va detrás de sus sueños, en algún momento lo puede cumplir”.

De la calidez del río al frío de la Patagonia

Oscar en la actualidad tiene 50 años y nació en Concordia, Entre Ríos. El Río Uruguay fue el lugar donde aprendió a nadar y más de grande siguió sembrando experiencia en el Río Paraná, ya viviendo en Rosario.

Cuando se mudó a Buenos Aires tuvo que seguir, nadar en pileta. Por ese entonces ya era cinturón negro de karate, actividad que comenzó a realizar a los 6 años y que lo llevó a su primera incursión en el agua.

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Su llegada al sur de la Patagonia, primero a Río Turbio y luego a Cañadón Seco, fue la oportunidad para nadar en el frío mar de la región y el paso previo para animarse a nadar en las islas. Con la emoción en sus palabras, Oscar asegura que nadar en Malvinas “fue una experiencia indescriptible, una cosa hermosa”.

Una aventura bien argentina

La travesía la realizó en marzo de 2023 con una empresa que se dedica a ese tipo de aventuras. Un ofrecimiento fue la invitación a cumplir su sueño de conocer las islas: aquel lugar del que tanto había leído por su pasión por la historia.

La aventura comenzó en el Aeropuerto de Río Gallegos. El sábado 9 voló a territorio argentino usurpado por el Reino Unido. Por orgullo y para no reconocer la soberanía inglesa utilizó el pasaporte italiano que había sacado unos años antes.

Una vez en Malvinas, junto a la nadadora de aguas abiertas Cristina Ganem, se instalaron en el Ypake II y zarparon a Puerto San Carlos, donde se prepararon para la travesía.

Acompañados por el capitán del barco, el nadador de rescate y la guardavidas, en San Carlos hicieron aclimatación, visitaron playa Elefante, donde otro de los invitados hizo kitesurf, y tuvieron contacto con isleños.

El clima vaticinaba que el miércoles sería el día ideal para el cruce y lo hicieron en el momento de la estoa, cuando la corriente casi desaparece.

“Salimos de la Isla Gran Malvinas y llegamos a la Isla Soledad. Yo tenía planeado hacer entre 1:50:00 y 2:10:00 para hacer el cruce y hacer alguna hidratación en el medio. Pero lo hice en 1:23:00 y nadé 5.100 metros porque la deriva me fue corriendo. Realmente pensé que había sacado mal el tiempo, pero lo corroboramos y no”, recuerda Oscar, orgulloso.

Tras la travesía, el equipo volvió a Puerto Argentino y visitó el Cementerio de Darwin, donde descansan los caídos en Malvinas. El momento fue emotivo, único, la mejor forma de rendirles homenaje.

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Luego se dedicaron a conocer el pueblo y otros puntos que todo argentino debe visitar cuando llega a suelo malvinense.

La pregunta que surge es: ¿qué lo motivó a conocer Malvinas? Y la respuesta está pegada a su otra pasión: la historia.

“Siempre me gustaron mucho las luchas por la Independencia, de hecho, soy historiador e investigador de la historia de San Martín, y bueno, la Guerra de Malvinas ocupó un capítulo en lo que decidí estudiar como autodidacta. Hice el Cruce de los Andes a lomo de mula en tres ocasiones y ahí tomé contacto con varios veteranos de guerra con los que mantengo una amistad, y decidí allá por 2005 o 2006 ir a visitar Malvinas. Empecé a tramitar mi pasaporte italiano porque no quería ir a Malvinas con mi pasaporte argentino; consideraba que era una suerte de reconocimiento a su ejercicio de soberanía utilizar el pasaporte argentino, y por suerte se dio de esta manera”, resume sobre esta aventura.

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Tras cumplir ese objetivo, Oscar se propuso otro duro reto: intentar cruzar con un compañero el estrecho de Gibraltar para unir África con Europa. Sin embargo, la pandemia del coronavirus suspendió todo.

Para Oscar, la cancelación del viaje fue una desilusión, pero no significa la suspensión de su objetivo. Como dice, hay que ir detrás de los sueños. “Siempre en las charlas que doy en escuelas o con entidades me gusta transmitir que uno no tiene que quedarse con ganas de hacer las cosas, simplemente tiene que ponerle las pilas y programarlo. A lo mejor no va a ser en un año o dos, pero si uno no olvida el objetivo y va detrás de sus sueños, en algún momento lo puede cumplir”, sentenció este hombre que, por sus hazañas, ha sido reconocido por el Senado y nominado al premio René Favaloro.

Recuerdo: Analisis Litoral

Bordet y el fracaso del Aeropuerto de Concordia: entre la ficción y la realidad

El exgobernador y actual diputado nacional, Gustavo Bordet, recientemente expresó su “orgullo” por la finalización de las obras en el Aeropuerto de Concordia. Sin embargo, la realidad dista mucho de la versión oficial que pretende instalar. A pesar de la envergadura del proyecto y el financiamiento obtenido, el aeropuerto no cumple con los objetivos originales, generando serias dudas sobre su viabilidad y el uso de los fondos destinados a su ejecución.

El proyecto original y su modificación

El proyecto original contemplaba la construcción de un Aeropuerto Internacional de Cargas, lo que habría impulsado significativamente el desarrollo productivo y logístico de la región de Salto Grande. Sin embargo, bajo la gestión de Bordet, este plan fue modificado, convirtiéndose en un aeropuerto binacional con un alcance mucho menor al planteado en sus inicios, delegando el manejo al municipio de Concordia , quien lo asume sólo para otorgar antiguas promesas políticas”., en total desconocimiento de su responsabilidad .

Uno de los puntos más cuestionados es la falta de inclusión del gobierno uruguayo en el desarrollo del proyecto, a pesar de que Uruguay había manifestado su interés en contar con esta infraestructura para potenciar su producción y comercio exterior. La exclusión de este socio estratégico redujo considerablemente el impacto potencial del aeropuerto.

El manejo de los fondos y la falta de transparencia

La construcción del aeropuerto fue financiada con un crédito de 52 millones de dólares otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Sin embargo, de este monto, solo 32 millones de dólares fueron utilizados en la obra, que fue adjudicada a la empresa Pietroboni, después de que otras ofertas fueran desestimadas.

Esto plantea una pregunta clave: ¿qué sucedió con los 18 millones de dólares restantes? A la fecha, no hay explicaciones claras sobre el destino de estos fondos, lo que deja abierta la sospecha de irregularidades en la gestión financiera del proyecto. ¿Se destinaron a otros fines dentro del gobierno provincial? ¿Hubo desvío de fondos? Sin una auditoría pública y transparente, estas dudas persisten y afectan la credibilidad de la administración de Bordet.

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Las principales indicaciones de los técnicos del BID, pusieron dos condiciones : Aeropuerto de cargas mas gestión independiente (sin dependencia del municipio)

Esto plantea una pregunta clave: ¿qué sucedió con los 18 millones de dólares restantes? A la fecha, no hay explicaciones claras sobre el destino de estos fondos, lo que deja abierta la sospecha de irregularidades en la gestión financiera del proyecto.

El impacto negativo en la región

La decisión de Bordet de modificar el proyecto original ha sido un duro golpe para el desarrollo económico de Concordia y la región de Salto Grande. La posibilidad de contar con un aeropuerto internacional de cargas habría generado miles de empleos directos e indirectos, dinamizando la actividad productiva y logística de la zona, tal como sucedió en otras provincias, como Tucumán, cuyo aeropuerto de cargas es un referente en el país.

Sin embargo, al no haberse concretado esta visión, la región perdió una oportunidad clave para potenciar su economía. Concordia quedó relegada a una terminal binacional de baja relevancia, en lugar de convertirse en un nodo logístico clave para la exportación y el comercio regional.

La versión de Bordet: un relato alejado de la realidad

En su artículo de opinión, Bordet afirma que la obra fue una “estrategia para la producción y el turismo”, y que su gestión logró concretar un proyecto fundamental para Entre Ríos. Sin embargo, omite explicar:

  • Por qué se desvió del proyecto original de aeropuerto internacional de cargas.
  • Qué sucedió con los 18 millones de dólares que no se invirtieron en la obra.
  • Por qué el gobierno uruguayo fue excluido del plan, a pesar de su interés en participar.
  • Cuál es la viabilidad real de la terminal binacional, considerando la falta de demanda efectiva para su operación.
  • Qué estudios de factibilidad se realizaron para justificar la modificación del proyecto.
  • Cuáles son las expectativas reales de actividad del aeropuerto y si hay aerolíneas interesadas en operar en la terminal.

Conclusión

El caso del aeropuerto de Concordia es un ejemplo de cómo las decisiones políticas pueden truncar el desarrollo regional. Lejos de ser un motivo de orgullo, esta obra representa una oportunidad perdida para la provincia y para los sectores productivos que podrían haberse beneficiado de una infraestructura de primer nivel.

La falta de transparencia en la gestión de los fondos, la exclusión de actores clave y la modificación arbitraria del proyecto original exigen respuestas claras. Además, la ausencia de un plan concreto para la operatividad del aeropuerto refuerza la sospecha de que esta obra fue más un anuncio político que una solución real para la región.

Los entrerrianos merecen políticas públicas que impulsen el desarrollo real, y no relatos que intentan disfrazar fracasos como logros.

AM para Análisis litoral

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