«Se veía venir» Diarco cerró sus dos sucursales y dejó a 38 empleados en la calle

El mayorista Diarco llegó a Concordia hace más de 14 años, pero fue hace menos de dos cuando inauguró su sucursal en Sarmiento, entre Vélez Sarsfield y Urdinarrain. Sin embargo, este jueves, a tan solo un mes de las fiestas de fin de año, la empresa decidió cerrar ambos locales y despedir a casi 40 empleados.

Un repositor de la sucursal de Diarco en Sarmiento 700 contó que, al llegar a trabajar esa mañana, fue sorprendido, al igual que sus compañeros, con la noticia del cierre de la sucursal mayorista. “Un rato más tarde vino el delegado y nos informó que también estábamos despedidos, que la empresa cerraba y se iba de Concordia”, relató el empleado.

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El trabajador comentó que, aunque la situación fue un golpe duro, ya sabían que algo así podría suceder: “Esto se veía venir. Lo hablábamos entre nosotros porque las ventas habían caído mucho, y otras sucursales en el país ya habían cerrado”. A pesar de la incertidumbre, aseguró que, en su caso, podrá adaptarse porque vive solo, pero lamentó profundamente por sus compañeros. “La mayoría tiene familia y es terrible lo que están viviendo”, dijo con pesar.

Este cierre, que afecta a decenas de familias, es parte de un drama social que se intensifica en Concordia, una ciudad que, lamentablemente, figura entre las más empobrecidas del país, con una pobreza superior al 52%. Este escenario es consecuencia de políticas públicas erróneas aplicadas durante años, que no lograron generar fuentes genuinas de empleo ni promover el desarrollo económico local. La falta de planificación estratégica para fortalecer el mercado laboral y mejorar las condiciones de vida ha sido un factor crucial en este estancamiento.

En la pasada gestión municipal, un consejo de la producción recomendó la creación de un “Observatorio Económico Regional”, que debería haber sido una herramienta clave para la toma de decisiones informadas. Este observatorio habría permitido monitorear el producto bruto local y regional, lo que habría proporcionado a las empresas que buscan radicarse en la ciudad información clave para evaluar la viabilidad de sus inversiones en función del mercado local. Sin embargo, tanto el anterior intendente como el actual hicieron caso omiso a esta sugerencia, ya sea por desidia o desconocimiento.

Si se compararan los indicadores financieros de Concordia con los de ciudades más pequeñas de la región, los resultados serían sorprendentes. La falta de datos precisos y actualizados dificulta la planificación económica y la toma de decisiones empresariales, lo que agrava aún más la situación de la ciudad.

Por último, es necesario reconocer que, en una ciudad de aproximadamente 150.000 habitantes y con índices de pobreza tan elevados, el mercado no tiene espacio para competir con grandes cadenas de supermercados. En este contexto, el cierre de Diarco es solo un reflejo de las dificultades estructurales que enfrentan las pequeñas y medianas empresas locales en un entorno económico desfavorable.

Análisis Litoral

Los particulares podrían comprar autos 0km en el exterior y traerlos por su cuenta

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La administración de Milei planea habilitar a los ciudadanos a comprar un vehículo en ciertos mercados del exterior para su uso particular. Una alternativa muy atractiva aunque con posibles dificultades en cuanto asistencia técnica y repuestos

La decisión del Gobierno de avanzar hacia una desregulación que permita la importación de autos 0 km por parte de particulares,y ya no únicamente a través de terminales automotrices radicadas o compañías licenciatarias de concesión oficial para Argentina, es apenas un proyecto, pero ya genera controversias y dudas.

“Es un tema cultural. En Argentina queremos que nos dejen hacer lo que queramos, pero después no queremos hacernos cargo de nuestras decisiones. Como idea macro es buena, porque la apertura siempre es positiva, pero traer un auto que no se fabrica localmente implica muchas cosas más que quizás la gente no evalúa en esta etapa inicial de discusiones al respecto”, dijo este miércoles un importador

Que sea un empresario del sector que trae vehículos importados al mercado local implica entender que hay un interés en defender su negocio. Pero en el sector importador no imaginan un escenario que los afecte de forma masiva. “No van a ser muchos los casos que se den, no va a impactar en las operaciones de los importadores o las terminales, que son las que más autos importan en realidad. No nos afecta como negocio, pero sí nos puede afectar si quien decide importar un modelo que no se vende en Argentina, cuando tenga algún problema viene a pedirnos que se lo solucionemos”, señaló.

Entonces empieza la evaluación que necesariamente debe hacerse para entender los pros y las contras que este modo de comprar un auto en el exterior puede tener para quién decide hacerlo, siempre haciendo hincapié en las pocas precisiones que se saben hasta el momento, ya que, por ahora, sólo se conocen las declaraciones periodísticas del ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger. Fue, además, el propio funcionario que admitió que “hay restricciones comerciales”, pero que comenzarán agilizando lo que es la registración y la posibilidad de vender autos que estén autorizados en otros mercados.

Puntos a favor

Como punto a favor, puede mencionarse que esta posibilidad habilitará a cualquier particular a comprar el auto que quiera en los países con los que habrá una validación de homologaciones, por la cual si están habilitados para ese mercado, automáticamente quedarán autorizados para circular por Argentina.

En Uruguay hay importadores particulares de Tesla, pero en los autos que vienen de China, por ejemplo, algunas funciones no se pueden usar como las actualizaciones de softwareEn Uruguay hay importadores particulares de Tesla, pero en los autos que vienen de China, por ejemplo, algunas funciones no se pueden usar como las actualizaciones de software

Los ejemplos más elocuentes podrían ser los de Tesla y Rolls-Royce, por ser marcas que no tienen representante oficial en Argentina y que, por lo tanto, no pueden vender sus vehículos en este mercado. Sin embargo, ahí se presenta el primer punto crítico. Sturzenegger dijo en su declaración que “vamos a hacer un cambio por el cual autos que están certificados para ser conducidos, por ejemplo, en Estados Unidos o Europa, queden automáticamente certificados para la conducción acá”.

Si bien es cierto que en ambos mercados hay normas más exigentes que en Argentina, y que difícilmente se podría mejorar ese estándar de seguridad o contaminación ambiental con un test local, es injusto que otros mercados muy desarrollados, como los de Japón o Corea, queden afuera de esta medida.

“No se mencionó al mercado asiático, pareciera que por temor a poner a China. Tienen precios inferiores en comparación con los europeos o americanos y, tanto Japón como Corea del Sur, son dueños de una industria automotriz muy desarrollada, al mejor nivel mundial. Eso se debería considerar”, explicó un importador de una marca asiática.

La otra gran ventaja que tiene este esquema de importaciones particulares, es que se podría traer al país un auto comprado en países vecinos con libre comercio, como Chile. En ese caso, el costo de transporte sería muy bajo y el acceso a repuestos también.Más allá del costo de la importación, el mismo caso de un Tesla se aplica a la red de concesionarios, el servicio post venta y la garantíaMás allá del costo de la importación, el mismo caso de un Tesla se aplica a la red de concesionarios, el servicio post venta y la garantía

Puntos en contra

El primer obstáculo es el costo de esa importación, porque si el auto no viene de un país limítrofe llegará en barco. “No es lo mismo traer un lote que uno solo. El costo del barco es mucho más alto. Pero aun así, todos los trámites que hay que hacer requieren un conocimiento y una logística que llevan tiempo y muchos gastos asociados también. Si bien se supone que la medida vendría acompañada de una simplificación de esos trámites, hay cosas que alguien tiene que verificar, y que un despachante de aduana no tiene el conocimiento para hacerlo adecuadamente”, explicó otro importador.

“En algunas plantas se producen modelos con distintos estándares de seguridad, por ejemplo. Existe la versión de un mismo auto con dos, cuatro y seis airbags, también puede haber una versión con control de estabilidad (ESP) y otra sin ese sistema que es obligatorio en Argentina. O el mismo modelo fabricado con normas Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 o Euro 6. ¿Quién va a certificar que el auto que se importa cumple con las normas?”, se preguntó.

Después viene la convivencia de ese auto sin un responsable técnico. Los importadores, que todavía no se reunieron con el Gobierno, pero planean hacerlo, aseguran que ninguno de ellos va a dar soporte técnico, garantía o repuestos.

“Hoy existe el régimen de repatriación de autos, por el cual ciudadanos argentinos que vivieron en el exterior y se vuelven, traen su auto. Pero esas personas, si se trata de un auto que no se vende en Argentina, están librados a su suerte. Hay modelos que no sólo tienen repuestos únicos sino herramientas especiales para esas piezas, que son costosas y un importador las trae porque es parte de lo que necesita para dar servicio técnico y garantía a los autos que vende”, explicó un empresario del sector.

Pero los problemas van más allá, todavía. Antes de emitir una póliza a favor de un automóvil, una compañía de seguros evalúa es el costo de los repuestos y la existencia de esas partes. Un auto que no se fabrica, o no se importa a través de una empresa que representa a la marca, no tiene repuestos. Ante un accidente de tránsito, importar esas partes significaría un costo muy alto. Debería declararlo como destrucción total, con lo que representaría reponer ese auto por completo.

El Abuso de Tasas de Interés en Tarjetas de Crédito: Un Ciclo de Deuda y usura Infinita,donde el gobierno no interviene.

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En teoría, la tarjeta de crédito es un instrumento financiero diseñado para facilitar el pago de grandes cuentas en cuotas accesibles. Sin embargo, tras esta fachada, se revela un mecanismo que las entidades bancarias utilizan para prestar dinero, recuperándolo con un importe mucho mayor. Aquellos que carecen de información adecuada a menudo utilizan la tarjeta de manera inadecuada, y en un abrir y cerrar de ojos, se ven ahogados en deudas con la entidad emisora.

En un contexto donde los precios han disminuido y los índices de inflación han mostrado cierta estabilización, las tarjetas de crédito en Argentina siguen representando una trampa financiera cuasi usuraria, para millones de consumidores. Las tasas de interés, que superan el 100% anual, se aplican sin reparos, perpetuando un ciclo de endeudamiento que afecta gravemente la economía cotidiana de las familias.

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Desde hace años, se aconseja no realizar solo el pago mínimo. Esta práctica no solo perjudica el historial crediticio, sino que también incrementa los intereses y acumula deudas, llevándolas a duplicarse o triplicarse. Este fenómeno no solo dificulta que los argentinos logren una estabilidad financiera, sino que también pone de manifiesto la falta de intervención gubernamental en un sistema que parece diseñado para favorecer a las entidades financieras en detrimento del bienestar ciudadano.

En esta nota, exploraremos cómo estas prácticas abusivas impactan a la población y qué medidas podrían implementarse para proteger a los consumidores.

1. Altas Tasas de Interés

Las tasas de interés en Argentina son notablemente elevadas, a menudo superando el 100% anual. A pesar de la reducción de precios y la estabilización de la inflación en los últimos años, las entidades financieras mantienen estas altas tasas, perpetuando el abuso. Esta situación causa un daño significativo a la economía cotidiana de los consumidores, que luchan por llegar a fin de mes. Es alarmante que el gobierno no intervenga de manera efectiva para regular estas prácticas, dejando a los ciudadanos vulnerables ante un sistema que los oprime financieramente. La falta de acción gubernamental no solo perpetúa el ciclo de deuda, sino que también limita las oportunidades de crecimiento y estabilidad económica para miles de argentinos.

2. Cálculo de Intereses

El sistema de pagos mínimos es uno de los principales culpables del aumento de la deuda. Al realizar solo el pago mínimo, los usuarios quedan atrapados en un ciclo en el que los intereses acumulados superan rápidamente el monto que efectivamente abonan. Por ejemplo, si una persona tiene una deuda de $10,000 y solo paga $1,000, los intereses generados pueden hacer que el saldo restante siga creciendo, dificultando aún más la posibilidad de salir de la deuda.

3. Falta de Transparencia

La información proporcionada por las entidades financieras suele ser confusa y difícil de entender. Muchos usuarios no son plenamente conscientes de las implicaciones de realizar solo pagos mínimos ni de las condiciones que rigen su tarjeta de crédito. Esta falta de claridad puede llevar a decisiones financieras perjudiciales, donde los consumidores no comprenden el verdadero costo de su deuda.

4. Impacto Social

El impacto de estas prácticas es especialmente severo en las comunidades de bajos ingresos. Muchos de estos consumidores carecen de acceso a educación financiera adecuada, dejándolos vulnerables a los abusos del sistema. Esta situación no solo afecta su salud financiera, sino que también repercute en su calidad de vida, salud mental y capacidad para participar plenamente en la economía.

5. Propuestas de Solución

Para abordar este problema, es crucial implementar medidas que protejan a los consumidores , tarea que indefectiblemente debería intervenir el el gobierno nacional , induciendo a la eliminación de gastos que contribuyan con las bases de una economía sana . Esto incluye:

  • Regulación de Tasas de Interés: Establecer límites claros sobre las tasas que pueden cobrar las entidades financieras.
  • Educación Financiera: Desarrollar programas de educación financiera que enseñen a los consumidores sobre el uso responsable de las tarjetas de crédito y la importancia de evitar deudas innecesarias.
  • Transparencia en la Información: Exigir que las entidades financieras ofrezcan información clara y accesible sobre las condiciones de las tarjetas de crédito, incluyendo los costos reales de los intereses.

Conclusión

El abuso de las tasas de interés en las tarjetas de crédito es un problema que afecta a millones de argentinos. Es fundamental tomar medidas para proteger a los consumidores y fomentar un sistema financiero más justo y equitativo.

Beneficios de Tener una Tarjeta de Crédito (si se contemplaran las necesidades de los usuarios)

  • Este método de pago es aceptado en más de 200 países.
  • Puedes acceder a fondos en caso de emergencia.
  • Con el uso adecuado de la tarjeta de crédito, es posible acumular puntos o obtener descuentos en compras.
  • Permite organizar tus gastos sin la obligación de pagar todo de inmediato.

Sin embargo, junto a estos beneficios, existen desventajas que no se deben ignorar. Es vital tener un alto sentido de responsabilidad al usar esta herramienta bancaria; de lo contrario, podrías enfrentar serios problemas financieros en el proceso.

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