Memoria selectiva, oportunismo y el silencio conveniente

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En la Argentina de las contradicciones permanentes, hay personajes que logran reinventarse sin dar explicaciones. Cambian de discurso, de vereda, de convicciones —si es que alguna vez las tuvieron— y aun así encuentran micrófonos abiertos, auditorios complacientes y dirigentes dispuestos a aplaudirlos.

El caso del uruguayo Rafael Michelini vuelve a poner sobre la mesa una pregunta incómoda: ¿qué tipo de memoria construimos cuando elegimos a quién escuchar y a quién no?

Su reciente participación en una charla sobre el Plan Cóndor en Avellaneda, junto al intendente Jorge Ferraresi y funcionarios de Derechos Humanos, no es un hecho aislado. Es, en todo caso, una postal más de una Argentina que parece haber convertido la memoria en un espacio de validación política antes que en una búsqueda honesta de verdad.

El peso del apellido y la construcción del relato

Michelini es hijo de Zelmar Michelini, una víctima emblemática del terrorismo de Estado. Ese dato —incuestionable y doloroso— le ha otorgado legitimidad en espacios vinculados a los derechos humanos.

Pero el problema no está en su historia personal. Está en cómo esa historia es utilizada.

Porque en paralelo a ese capital simbólico, distintas voces han señalado a Michelini por posiciones cambiantes, alineamientos políticos convenientes y silencios llamativos frente a determinados procesos en la región. Su figura, lejos de representar una línea coherente de pensamiento, parece adaptarse según el contexto político de turno.

Lo que no se dice

La narrativa dominante en estos espacios suele ser lineal: dictadura, víctimas, memoria, justicia. Pero rara vez se permite una mirada crítica sobre los propios voceros de esa memoria.

¿Se puede hablar del pasado sin revisar el presente de quienes lo interpretan?

¿Se puede construir autoridad moral sin rendir cuentas sobre los propios posicionamientos políticos?

En una Argentina atravesada por la grieta, ciertos discursos sobre derechos humanos se han transformado en herramientas de legitimación partidaria. Y en ese esquema, figuras extranjeras como Michelini encuentran un lugar cómodo: hablan desde el dolor heredado, pero no siempre desde la coherencia política.

Antecedentes y cuestionamientos

A lo largo de su trayectoria dentro del Frente Amplio, Michelini ha estado vinculado a distintos espacios internos, mostrando una flexibilidad que para algunos es pragmatismo y para otros oportunismo.

Incluso en Uruguay, su figura ha generado debates y críticas, especialmente por su cercanía a ciertos sectores del poder político y su rol en discusiones sensibles vinculadas a la memoria y la justicia.

No se trata de negar su historia, sino de contextualizar su presente.

Argentina: el país donde nadie paga costos

Quizás el punto más inquietante no sea Michelini, sino nosotros.

Argentina se ha convertido en un escenario donde todo es posible: donde dirigentes cambian de postura sin consecuencias, donde periodistas mutan en operadores, y donde la memoria puede ser utilizada como bandera sin revisión crítica.

Aquí no se pasan facturas. Aquí se reciclan discursos.

Y en ese ecosistema, figuras como Michelini no desentonan: encajan perfectamente.

Doble lectura

  • Versión oficial: una jornada de memoria, reflexión y compromiso con los derechos humanos.
  • Lectura real: un espacio político donde se validan determinadas voces mientras se omiten sus contradicciones.

La pregunta no es qué derecho tiene un uruguayo a hablar en Argentina. Eso está fuera de discusión.

La verdadera pregunta es otra:
¿qué exigencia tiene la sociedad argentina sobre quienes hablan en su nombre?

Porque sin esa exigencia, la memoria deja de ser memoria…
y pasa a ser apenas un relato conveniente.

Impulsan el uso del Puerto de Ibicuy para el transporte de arena a Vaca Muerta

Frigerio Ragalado

El presidente del Ente Administrador Puerto Ibicuy (EAPI), Matías Regalado, destacó que el sistema portuario es una solución concreta para mejorar la logística del transporte de arena silícea para Vaca Muerta. En ese sentido, señaló que la provincia trabaja para que este insumo estratégico se traslade por vía fluvial desde el Puerto de Ibicuy.

En ese marco, el funcionario valoró la propuesta del ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, sobre la reforma de la Ley de Cabotaje. Consideró que este planteo nacional coincide con la agenda provincial para liberar la navegación y potenciar las economías regionales.

“Venimos trabajando hace tiempo para que parte de la arena silícea que hoy se transporta por camión hacia Vaca Muerta pueda salir por vía fluvial desde el Puerto de Ibicuy. Es un proyecto estratégico, porque mejora la competitividad, reduce costos logísticos y también evita el deterioro enorme que sufre la infraestructura vial”, subrayó.

Comentó luego que desde el Ente Administrador Puerto Ibicuy mantuvieron reuniones con el ministro Sturzenegger, donde conversaron sobre la importancia estratégica del Puerto de Ibicuy dentro de un esquema logístico nacional moderno. “Fue una instancia clave para visibilizar el potencial real que tiene Entre Ríos en este proceso”, dijo.

Asimismo, resaltó que en la gestión que lleva adelante “es fundamental” el respaldo del gobernador Rogelio Frigerio; y “la política portuaria que estamos llevando adelante tiene apoyo real del gobierno provincial. Para transformar un puerto en un motor de desarrollo hace falta gestión, pero también decisión política”.

Finalmente, celebró la posibilidad de que la provincia ingrese a la Hidrovía para dejar de estar al margen y ser protagonista. Proyectó a Ibicuy como un puerto central para el futuro del desarrollo nacional, generador de empleo e inversiones.

Los entrerrianos ya pueden realizar online la constancia del VTV para viajar

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EL TRÁMITE ES GRATUITO y EL CERTIFICADO EMITIDO TIENE UNA VALIDEZ DE 120 DÍAS – SE REALIZA MEDIANTE LA PLATAFORMA “MI ENTRE RIOS”

El Gobierno de Entre Ríos habilitó el trámite online para gestionar la constancia que acredita que la Verificación Técnica Vehicular (VTV) no es obligatoria para circular dentro de la provincia. La iniciativa se enmarca en el proceso de modernización del Estado y es el resultado de un trabajo conjunto entre el Ministerio de Economía y las secretarías de Transporte y de Modernización.

La medida está destinada a vehículos particulares radicados en Entre Ríos, cuyos titulares tengan domicilio en la provincia. La nueva modalidad digital permite simplificar el proceso, evitar instancias presenciales y facilitar el acceso desde cualquier punto del territorio.

El trámite se realiza a través de la plataforma Mi Entre Ríos, donde se emite una constancia que certifica la exención de la Revisión Técnica Obligatoria (RTO), conocida en otras jurisdicciones como Verificación Técnica Vehicular (VTV).

En este marco, el ministro de Economía y Servicios Públicos, Fabián Boleas, destacó que “este es un paso más en el proceso de digitalización que venimos llevando adelante en la provincia. Como plantea el gobernador, se trata de traer a Entre Ríos al siglo XXI. En este caso, incorporamos a la plataforma Mi Entre Ríos un trámite clave como la VTV, que antes era manual y presencial. Se suma así a otros avances importantes, como la digitalización de turnos de salud, la simplificación del vínculo con ATER mediante la eliminación de más de 100 tasas, y las mejoras en transporte con la implementación de la SUBE y la gestión digital de beneficios para docentes y estudiantes”.

Por su parte, el secretario de Modernización, Ciencia, Tecnología e Innovación, Emanuel Gainza, señaló que “a partir de hoy, el trámite de la VTV pasa a ser 100% digital y ya está disponible en la plataforma Mi Entre Ríos. Cualquier ciudadano puede ingresar desde su celular o computadora y completarlo de manera íntegramente online. Hasta ahora, este proceso requería realizarse de forma presencial, incluso en puestos camineros. Este avance forma parte de una decisión firme del gobernador de modernizar el Estado, reducir la burocracia y cuidar el tiempo de los ciudadanos. Y no será el último paso: estamos trabajando para que cada vez más trámites puedan resolverse de manera digital”.

En tanto, el secretario de Transporte, Aníbal Steren, indicó que “desde la Secretaría de Transporte venimos trabajando de manera articulada con el área de Modernización y el Ministerio de Economía para avanzar en la digitalización de trámites. Ya dimos pasos importantes con la SUBE y ahora con la VTV, que se suma a este proceso. Seguimos controlando que las empresas de transporte cumplan con la revisión técnica obligatoria, y al mismo tiempo buscamos simplificar gestiones para hacerle la vida más fácil a los entrerrianos en su vínculo con el Estado provincial”.

Cabe recordar que, mediante el Decreto N° 4331/98, la Revisión Técnica Obligatoria se encuentra suspendida en la provincia. No obstante, la constancia resulta necesaria para circular por rutas nacionales o en otras jurisdicciones donde este requisito es exigido.

El certificado tiene una vigencia de 120 días desde su emisión y se otorga de manera gratuita.

𝗖𝗢́𝗠𝗢 𝗥𝗘𝗔𝗟𝗜𝗭𝗔𝗥 𝗘𝗟 𝗧𝗥𝗔́𝗠𝗜𝗧𝗘

Para obtener la constancia, los interesados deben ingresar a la plataforma Mi Entre Ríos o utilizar la aplicación móvil. Allí deberán seleccionar la opción “Nuevo trámite”, buscar “Constancia de excepción de Revisión Técnica Vehicular (VTV)” y completar el formulario con los datos requeridos. Además, será necesario adjuntar imágenes del DNI del titular y de la Tarjeta Verde del vehículo.

Una vez aprobado, el documento será enviado en formato PDF, listo para ser descargado, impreso y presentado ante los controles correspondientes.

Gobierno de Entre Ríos

Ingreso online https://www.mientrerios.gob.ar/ingresar

O te podés bajar la APP para celular

Android: https://play.google.com/store/apps/details…

AppleStore: https://apps.apple.com/pk/app/mi-entre-ríos/id6758341255

Comienza la consulta ciudadana sobre el Plan de Uso Público del Parque Islas y Canales Verdes del Río Uruguay

Foto Ilustrativa parque

La comunidad podrá brindar opiniones y sugerencias sobre la organización y regulación de actividades recreativas, turísticas y educativas habilitadas dentro del Parque Natural Provincial, tanto para promover su disfrute como para garantizar la conservación del ecosistema.

La Consulta Pública estará abierta hasta el 11 de mayo y en rigor es sobre el Plan de Uso Público del Parque Natural Provincial Islas y Canales Verdes del Río Uruguay, un área protegida creada en 2023 conformada por 15 islas y su entorno natural; en jurisdicción de Colonia Elía. Para elaborar el Plan de Uso Público se coordinaron varias instancias participativas previas a la Consulta en curso. Para confeccionarlo, se realizaron diagnósticos para recolectar información e identificar oportunidades y expectativas; y se organizaron dos talleres participativos en Colonia Elía y Concepción del Uruguay, a los que asistieron más de 140 vecinos, entre ellos docentes, especialistas, proveedores de servicios turísticos y emprendedores, quienes aportaron sus visiones y compartieron sus opiniones sobre las actividades recreativas, turísticas y educativas que esperaban realizar en el parque.

Los interesados en brindar comentarios, aportes y sugerencias podrán hacerlo en un formulario online publicado junto al documento del Plan, en los sitios web del Gobierno de Entre Ríos y de la Municipalidad de Colonia Elía. También se dispondrán de copias impresas en la oficina de la Secretaría de Ambiente en la ciudad de Concepción del Uruguay, ubicada en Supremo Entrerriano 108; y en la Municipalidad de Colonia Elía, emplazada sobre la Avenida Mitre.

Finalizada la instancia de consulta, se realizará una audiencia pública para presentar el plan y los aportes relevados. La misma tendrá lugar en el Salón de Usos Múltiples de Colonia Elía, ubicado en la esquina de Calle N°10 y Calle N°7, el viernes 15 de mayo a las 16; con inscripción previa. Es convocado por la Secretaría de Ambiente de Entre Ríos; la Coordinación del Parque Natural Provincial Islas y Canales Verdes del Río Uruguay; y la Municipalidad de Colonia Elía como representantes de la Comisión Ejecutiva de manejo del área protegida. Asimismo, participan las organizaciones WCS Argentina y Banco de Bosques, como integrantes de su comisión asesora local.

Para brindar su opinión, expectativas o consultas sobre el borrador de Plan de Uso Público del parque, ingresar en https://portal.entrerios.gov.ar/desarrolloeconomico/ambiente/inicio 

Gabinete Azcué: El riesgo de cambiar nombres sin cambiar el rumbo

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El gabinete de Francisco Azcué atraviesa una reconfiguración profunda en un momento que podría definirse como el más crítico desde el inicio de su gestión. En la ciudad de Concordia, los movimientos de piezas dentro del Ejecutivo municipal no son solo una cuestión de nombres, sino una respuesta política a una realidad social que no da tregua. Sin embargo, surge una duda razonable entre los analistas y la ciudadanía: ¿estamos ante una renovación real o ante una simple redistribución de responsabilidades entre figuras que ya han tenido su oportunidad?

Un ajuste interno con sabor a poco

La decisión del intendente de retocar el gabinete de Francisco Azcué parece inscribirse en una lógica de ajustes internos ya conocidos. Lejos de despejar los interrogantes sobre el rumbo de la ciudad, estos cambios podrían profundizarlos. Lo más llamativo de la reorganización es la inclusión de figuras que ya han transitado áreas sensibles de la administración sin lograr, hasta el momento, revertir los indicadores negativos que mantienen a la ciudad en una posición alarmante.

La estrategia se percibe más como una búsqueda de oxígeno político que como un giro sustancial en el modelo de gestión. En política, cuando los resultados no acompañan, el cambio de nombres suele ser el primer recurso, pero en Concordia el margen de error se ha reducido al mínimo.

La deuda social como eje central

Cualquier intento de reordenamiento en el gabinete de Francisco Azcué choca inevitablemente con un dato estructural insoslayable: una pobreza instalada de carácter dramático. Concordia sigue ubicada como la ciudad con mayores niveles de pobreza de la Argentina, un estigma que ya no solo interpela a las gestiones pasadas, sino que comienza a comprometer seriamente a la administración actual.

La falta de resultados visibles tiende a colocar a la gestión de Azcué en un plano de responsabilidad que la próxima a aquellos gobiernos anteriores que, por acción u omisión, contribuirán al deterioro profundo de la comunidad. En este contexto, la renovación de funcionarios deja de ser un trámite administrativo para convertirse en una exigencia ética y social.

Los nombres propios de la reestructuración

Dentro del nuevo esquema del gabinete de Francisco Azcué , se destacan varios movimientos clave:

  • Desarrollo Humano y Productivo: Uno de los cambios más comentados es el de Sebastián Arístide , quien deja Desarrollo Humano para asumir en Desarrollo Productivo. El lugar que deja vacante en Desarrollo Humano será ocupado por Carlos Gatto .
  • Servicios Públicos: El arquitecto Alejandro López se aleja de la Secretaría de Servicios Públicos para incorporarse al IAPV, dejando el área de manera interina bajo la conducción de Oscar Ramírez .
  • Estrategia y Logística: Federico Schattenhofer , tras dejar su cargo ejecutivo, continuará vinculado a la gestión como asesor en proyectos estratégicos, con el foco puesto en el Puerto de Barcazas de Benito Legerén y la zona logística.
  • Turismo y Discapacidad: Se suman a la gestión Belén Schauvinhold en la Subsecretaría de Turismo y Florencia Weiss como directora de Discapacidad.
  • Aeropuerto: La conducción interna del Ente de Desarrollo Aerocomercial quedará bajo la órbita del Dr. Facundo Spinelli .

Conclusión: La eficacia como única vara

El desafío que enfrenta hoy el gabinete de Francisco Azcué ya no pasa por reordenar organigramas, sino por alterar resultados. Los márgenes políticos se estrechan y cada cambio adquiere un peso específico mayor. En un tramo donde las oportunidades para corregir el rumbo no abundan, lo que se presenta como renovación debe demostrar eficacia inmediata.

Cuando la realidad es tan persistente como la que vive Concordia, los cambios dejan de medirse por su buena intención. En el terreno donde los diagnósticos sobran pero las soluciones escasean, la gestión municipal ya no tiene margen para seguir ensayando. La sociedad concordiense espera que este nuevo esquema sea, finalmente, el que logre iniciar el camino de la recuperación.

Estancia Grande: memoria, esfuerzo y reconstrucción

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Hay momentos en la vida pública en los que uno siente la necesidad de detenerse, mirar hacia atrás y entender el camino recorrido. No para celebrar, sino para tomar dimensión. Esta es una de esas veces.

Cuando asumí en 2019 al frente del municipio de Estancia Grande, lo hice con la convicción de que gobernar no es administrar la comodidad, sino hacerse cargo de las crisis. Y lo que encontramos fue, sin rodeos, una municipalidad quebrada. Los documentos lo respaldan: más de 4 millones de pesos de deuda flotante, obligaciones impagas con IOSPER, ART y la Caja de Jubilaciones, y una coparticipación absorbida por compromisos atrasados. Durante diez meses, no ingresó un solo peso disponible para gestionar.

Recuerdo con claridad esos primeros meses: cada peso que ingresaba tenía un destino urgente. Primero, garantizar los sueldos. Después, intentar hacer algo más. Muy poco, pero necesario. Era un momento crítico, y a ese contexto se le sumó una pandemia que paralizó al mundo.

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Ese fue el punto de partida de una etapa que exigía decisiones firmes. Ordenar las cuentas no era una opción, era una urgencia. Con una administración austera y priorizando lo esencial, logramos sanear la totalidad de las deudas. A partir de ahí, comenzamos a reconstruir algo que se había perdido: la confianza. Hoy, los sueldos se pagan el último día hábil del mes y el municipio no registra deudas con los organismos que antes lo asfixiaban.

Pero gobernar no es solo equilibrar números. Es transformar la vida cotidiana.

En estos años, Estancia Grande vivió cambios que durante décadas parecían imposibles. Por primera vez en su historia, el pueblo cuenta con un cajero automático. Puede parecer algo simple, pero para nuestro pueblo significó dignidad, independencia, dejar de depender de otras ciudades para algo tan básico.

También se implementó un sistema de transporte público gratuito —inédito en la región— que conecta Calabacilla, Estancia Grande y Yuquerí Chico, con destino final en Concordia. Un servicio pensado para garantizar igualdad de oportunidades, especialmente para estudiantes y trabajadores. La logística fue diseñada cuidadosamente: el recorrido establece paradas internas hasta Yuquerí Chico, y desde allí continúa directo a Concordia, cumpliendo con las normativas vigentes.

En materia social, se avanzó en políticas concretas: entrega de medicamentos, atención médica integral —incluyendo asistencia domiciliaria— y acompañamiento permanente a jubilados. En Yuquerí Chico, donde durante años se prometió sin resultados, hoy existe un centro de jubilados equipado, un espacio digno para quienes merecen ser prioridad.

La salud también fue eje central. Se modernizó el centro sanitario y se incorporó una ambulancia de alta complejidad, elevando el estándar de atención. A esto se suma una inversión histórica en infraestructura básica: nuevas bombas de agua —tres en Estancia Grande y una de 15 HP en Yuquerí Chico— que resolvieron problemas estructurales de abastecimiento.

En obra pública, los avances son visibles: veredas, accesos, cordón cuneta, caminos mejorados y plazas puestas en valor. Se construyó una sala velatoria —inexistente hasta esta gestión— y se inició la terminal de ómnibus, una respuesta concreta para quienes debían trasladarse hasta Concordia incluso para viajes de larga distancia.

El desarrollo urbano también incluyó vivienda. Se entregaron 20 unidades del IAPV y se avanza en soluciones habitacionales de madera, fabricadas en la propia carpintería municipal. Esto no solo resuelve necesidades, sino que genera trabajo local.

La modernización alcanzó incluso al parque automotor: se adquirieron tractores, camionetas, maquinaria y un camión compactador Mercedes-Benz 1624, reemplazando un sistema de recolección obsoleto e ineficiente. Hoy, el municipio presta servicios con estándares acordes a una comunidad que crece.

También se fortaleció el rol institucional. Donde antes solo se recibía correspondencia, hoy funciona un verdadero Ejecutivo municipal. Las tres delegaciones operan con eficiencia y cercanía, dando respuestas concretas.

No fue un camino fácil. A las dificultades iniciales se sumó la pandemia, que puso a prueba cada decisión. Sin embargo, el rumbo se mantuvo: ordenar, invertir y estar presentes.

Respecto al pasado, las denuncias por presuntas irregularidades en la gestión anterior están hoy en manos de la fiscal Julia Rivoira. Es la Justicia quien deberá determinar responsabilidades. La comunidad, mientras tanto, espera respuestas.

Hoy, Estancia Grande es un municipio en marcha. No perfecto, pero sí mucho más justo, más ordenado y más humano.
Esta reflexión no busca señalar, sino valorar. Porque cuando uno recuerda de dónde partió, entiende mejor todo lo que se logró. Y también todo lo que falta.
Seguimos adelante, con la misma convicción del primer día: trabajar por cada vecino, sin excepciones, con la certeza de que el camino del esfuerzo siempre vale la pena.

Las multas por exceso de velocidad en rutas de Entre Ríos superan los 650 mil pesos.

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Las multas por exceso de velocidad en Entre Ríos se han convertido en un tema de debate constante entre conductores locales y turistas. Recientemente, desde la Policía de la provincia informó que las sanciones económicas por estas infracciones pueden ser severas, alcanzando cifras que superan los 650 mil pesos . No obstante, las autoridades aclararon que existe un mecanismo de alivio: el monto puede reducirse en un 50% si el infractor opta por el pago voluntario una vez que recibe la notificación oficial.

¿Cómo funcionan los controles y radares en la provincia?

Diego Passarello, responsable de Comunicación de la Dirección de Seguridad y Prevención Vial, brindó detalles sobre la infraestructura actual. Según el funcionario, la provincia cuenta hoy con 18 dispositivos de control distribuidos estratégicamente en rutas provinciales y nacionales.

Estos sistemas no son fijos en su totalidad; se compone de:

  • Radares móviles: Ubicados en puntos variables para asegurar el cumplimiento de las normas.
  • Sistemas de fiscalización en semáforos: Principalmente en cruces peligrosos o accesos a localidades.

Límites de velocidad vigentes

Para evitar las costosas multas por exceso de velocidad en Entre Ríos , es fundamental conocer las velocidades máximas permitidas:

  1. En rutas: El límite general es de 110 km/h.
  2. En autovías: Se permite circular hasta los 120 km/h.
  3. Zonas señalizadas: En cercanías de escuelas, comisarías o zonas urbanas, la velocidad se reduce distribuidamente a 60 km/h .

Esquema de Situación: Control Vial en Entre Ríos

A continuación, presentamos un resumen de los puntos clave que definen la situación vial en el territorio entrerriano:

  • Sanciones Económicas: Multas de hasta $650.000 con beneficio de descuento por pago anticipado.
  • Tecnología Aplicada: Uso intensivo de fotomultas y radares de última generación.
  • Conflictos Comunes: Falta de señalización progresiva en zonas críticas.
  • Estado de Infraestructura: Reclamamos persistentes por baches y falta de banquinas que aumentan el riesgo.

Críticas al sistema: ¿Prevención o recaudación?

A pesar de que el objetivo declarado es la seguridad vial, el sistema de multas por exceso de velocidad en Entre Ríos enfrenta cuestionamientos legítimos por parte de los usuarios. Muchos conductores manifiestan que la señalización es insuficiente o poco visible, apareciendo casi encima de los radares.

Uno de los puntos más críticos es el cambio brusco de velocidad. En algunas rutas, se pasa de 110 km/ha a 60 km/h en pocos metros, lo que obliga a frenadas bruscas que podrían ocasionar accidentes, contradiciendo el fin preventivo de la norma. Además, los usuarios señalan que el estado de las rutas es deficitario, sugiriendo que la inversión debería centrarse en reparar la calzada tanto como en fiscalizar la velocidad.

El impacto en el turismo y la economía local.

Entre Ríos es un destino turístico por excelencia, famoso por sus termas y paisajes ribereños. Sin embargo, la percepción de controles “caza-bobos” está afectando la imagen de la provincia.

La experiencia en otras jurisdicciones, como Córdoba, demuestra que cuando los controles son percibidos como poco claros o meramente recaudatorios, el turista tiende a no regresar. Un visitante que se retira de la provincia con una multa de 600 mil pesos por un exceso mínimo en una zona mal señalizada, difícilmente recomienda el destino, generando un perjuicio económico indirecto para el sector hotelero y gastronómico.

Propuestas para un sistema vial más justo

Para mejorar la legitimidad de las multas por exceso de velocidad en Entre Ríos , los especialistas sugieren:

  1. Transparencia de fondos: Que lo recaudado se asigna específicamente a la reparación de las rutas provinciales.
  2. Señalización inteligente: Implementar cartelería luminosa y avisos de “radar próximo” con al menos 500 metros de anticipación.
  3. Presencia policial preventiva: Priorizar el patrullaje con luces encendidas para disuadir excesos, en lugar de ocultar radares tras la vegetación.

En conclusión, si bien el control es necesario para salvar vidas, la eficacia del sistema depende de su transparencia y de la coherencia entre la exigencia al conductor y el estado de los caminos que este debe transitar.

El Gobierno de Milei recibió tres ofertas por Transener y avanza con su privatización

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Capitales locales lideran la puja por la principal transportista eléctrica del país.

El Gobierno de Javier Milei dio un paso clave en el proceso de privatización de Transener, la principal transportista de electricidad del país.

La operación ingresó en una etapa decisiva tras la recepción de tres ofertas por el 50% del paquete accionario de Citelec S.A., la sociedad controlante de la compañía, actualmente en manos del Estado, por una suma de USD 887 millones.

El ministro de Economía, Luis “Toto” Caputo, confirmó el avance del proceso a través de redes sociales. “La privatización de Transener entra en su etapa final. El Estado Nacional recibió ofertas de tres empresas para la venta del 100% de su participación accionaria en CITELEC S.A., sociedad controlante de Transener“, anunció.

Y destacó: “Las ofertas presentadas reflejan el interés del sector privado en invertir en infraestructura esencial para el funcionamiento del sistema eléctrico argentino”.

La empresa ocupa un rol central en el sistema energético nacional. Transener administra la infraestructura del Sistema Argentino de Interconexión (SADI), con más de 12.400 kilómetros de líneas de transmisión, a los que se suman los 6.228 kilómetros de su controlada Transba S.A., encargada del transporte de energía en la provincia de Buenos Aires.

El proceso se enmarca dentro de la privatización de Energía Argentina S.A. (ENARSA), establecida en el Decreto 286/2025, que dispone la venta de las acciones que la compañía estatal posee en Citelec. A su vez, la iniciativa se articula con la estrategia oficial de trasladar al sector privado la inversión en infraestructura energética.

El presidente Javier Milei.
El presidente Javier Milei.

En esta instancia, tres grupos económicos presentaron ofertas para quedarse con el control de la transportista, todos con fuerte presencia en el mercado local. Se trata de GenneiaCentral Puerto y Edenor.

Con la recepción de ofertas, el proceso de privatización de Transener entra en una fase decisiva, en la que el Gobierno busca transferir al sector privado la gestión de una infraestructura clave para el funcionamiento del sistema eléctrico argentino, mejorando la gestión y fomentando inversiones sin depender de fondos públicos.

Dos judíos fueron acuchillados en Londres

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Fue en el barrio londinense de Golders Green, una zona con una importante población judía del noroeste de la capital británica

Dos ciudadanos judíos fueron acuchillados en el barrio londinense de Golders Green, una zona con una importante población judía del noroeste de la capital británica. El incidente volvió a encender las alarmas sobre el creciente clima de antisemitismo y violencia contra instituciones judías en el Reino Unido.

Según informaron North West London Shomrim y la organización de seguridad comunitaria CST, un hombre corrió por Golders Green Road intentando apuñalar a residentes judíos antes de ser detenido.

Voluntarios de Shomrim lograron reducir al sospechoso hasta la llegada de la policía metropolitana, cuyos agentes utilizaron una pistola Taser para arrestarlo. Las víctimas fueron atendidas por el servicio de emergencias Hatzala.

El PM británico Keir Starmer
El PM británico Keir Starmer

Testigos señalaron que el ataque ocurrió cerca de la sinagoga Netzach Yisroel. El escritor británico Jonathan Harounoff relató que se encontraba desayunando en la zona cuando observó una gran cantidad de vehículos de emergencia dirigirse al lugar.

“No es una existencia normal para los judíos británicos en 2026, ni en ningún año”, declaró Harounoff. “Las comunidades judías en Inglaterra están bajo ataque. Es devastador ver que el lugar donde nací y crecí se haya convertido en un foco de odio antijudío y terrorismo virulento”.

El primer ministro británico, Keir Starmer, calificó el ataque como “profundamente preocupante” durante una intervención en el Parlamento y afirmó que el Reino Unido debe actuar “con absoluta determinación” frente a este tipo de delitos.

Por su parte, el presidente de la Organización Sionista Mundial, Yaakov Hagoel, quien se encontraba en Londres al momento del ataque, pidió al gobierno británico y al alcalde de Londres, Sadiq Khan, que tomen medidas más firmes contra el antisemitismo.

“El odio e incitación contra los judíos puede costar sangre preciosa, y estamos viendo ahora mismo sus consecuencias en las calles de Londres”, expresó Hagoel.

El ministro israelí de Aliá e Integración, Ofir Sofer, sostuvo que el deterioro de la seguridad para los judíos británicos refleja “el aumento del antisemitismo junto con la continua impotencia del gobierno británico”, y señaló que Israel está promoviendo programas para facilitar la inmigración de judíos del Reino Unido.

Allanamientos y operativos de saturación en distintos barrios: secuestran 750 gramos de cocaína fraccionada y detienen a una mujer

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La tarde de este martes 28 /04 dejó un movimiento policial inusual en varios sectores de Concordia. Móviles, personal de distintas áreas de la Jefatura Departamental y agentes del GDI se desplegaron en simultáneo en una serie de operativos de saturación que abarcaron distintos barrios de la ciudad, en una jornada que combinó prevención, investigación y allanamientos ordenados por la Justicia.


Mientras los controles avanzaban en terreno, tres órdenes de allanamiento se ejecutaban de manera coordinada en los barrios Villa Busti, El Sol y San Agustín. Las irrupciones, realizadas casi en paralelo, apuntaban a domicilios señalados en una investigación por presunta comercialización de estupefacientes.


Los resultados no tardaron en aparecer. En uno de los inmuebles, los efectivos hallaron aproximadamente 750 gramos de cocaína pura, distribuida en envoltorios de 50 y 10 gramos, un fraccionamiento típico de la venta al menudeo. La droga fue inmediatamente secuestrada como prueba principal en la causa.

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En el mismo procedimiento, una mujer mayor de edad fue detenida y puesta a disposición de la Justicia, mientras el resto de los equipos continuaba con las diligencias de rigor.

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Todo el operativo se desarrolló bajo conocimiento e intervención del fiscal Dr. Tomás Tscherning, quien supervisa la investigación que ahora avanza con nuevos elementos de prueba y con la expectativa de más medidas en las próximas horas.

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