Desde el BYD Dolphin Mini a 23.000 dólares hasta las camionetas de lujo. El “desembarco” asiático ya representa el 5,6% del mercado local gracias a los beneficios fiscales para híbridos y eléctricos.
La llegada de barcos cargados con vehículos desde China dejó de ser una novedad para convertirse en una tendencia consolidada. La oferta de autos del gigante asiático creció un 522% respecto a comienzos de 2025, impulsada por la apertura de importaciones y los cupos libres de arancel para tecnologías verdes.
Aunque muchos esperaban precios “de remate”, los valores se ubican en una franja competitiva pero no disruptiva: compiten por tecnología y equipamiento más que por ser la opción “low cost”.
Lista de precios: ¿Cuánto cuestan los modelos chinos hoy?
A continuación, un relevamiento de los valores de venta al público (en dólares) de los modelos más destacados que ingresaron o se renovaron en el último año:
Entrada de gama y Citycars
BYD Dolphin Mini (GL): US$ 22.990
BYD Dolphin Mini (GS): US$ 23.990
SUV Compactos y Medianos
MG ZS HEV (Híbrido – Confort): US$ 27.500
MG ZS HEV (Luxury): US$ 29.900
Chery Tiggo 7 PRO: US$ 32.900
GAC GS4 Emkoo HEV: US$ 33.800
JAC JS6: US$ 33.900
Geely EX5 (Eléctrico): US$ 34.800
Forthing T5 EVO: US$ 36.840
Alta Gama y Grandes SUV
GAC GS8: US$ 60.000
¿Por qué no son más baratos?
Si bien ingresan con ventajas arancelarias (especialmente los eléctricos e híbridos que no pagan el 35% de impuesto extrazona), el precio final al consumidor se ve impactado por la logística, el IVA y los impuestos internos.
El rango general: Un SUV chino promedio oscila entre los US$ 23.000 y US$ 35.000.
El tope de gama: Las versiones con tracción integral, híbridas enchufables o pickups grandes superan los US$ 50.000, acercándose en algunos casos a los US$ 80.000.
Las marcas que lideran el “desembarco”
El mercado se ha atomizado con la llegada de nuevas insignias y el relanzamiento de otras conocidas. Actualmente, Baic lidera el segmento con el 2,2% del mercado total, seguida por Haval (1%).
Detrás de estas marcas operan grandes grupos empresarios locales:
Grupo Antelo: Trae Haval, Tank, Ora y relanzó Changan.
Grupo Corven: Controla Chery, Foton y DFSK.
Grupo Eximar: Introdujo la histórica MG (ahora de capitales chinos).
BYD: Es la excepción, operando de forma directa sin importador intermediario.
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Concordia, la ciudad más pobre frente a la represa más rica.
56,2% de pobreza. Más de la mitad de la ciudad.
El promedio nacional es 32,3%. Paraná 34,3%. Concordia, primera en el podio por segundo semestre consecutivo, según INDEC.
Y no es por falta de trabajo. La desocupación acá es 6,1%, menos que la nacional.
Es trabajo que no alcanza.
¿Por qué?
Porque el citrus tuvo 20% más de fruta este año, pero se vendió a pérdida.
Porque más de la mitad trabaja en negro, sin recibo, sin obra social, sin aguinaldo.
Porque el Intercosecha paga $123.000 y una familia necesita $1.5 millones para no ser pobre. Y si estás en negro, ni siquiera lo cobrás.
Y porque enfrente tenemos a Salto Grande.
Una represa binacional que ilumina al país. A nosotros nos paga 3 dólares el megavatio. A Yacyretá le pagan 12 y hasta 30. Once veces más por la misma energía.
La Nación fija un precio que hace que casi no sobre nada. La Provincia reparte por decreto un porcentaje de ese casi nada y lo gasta en edificios. Una escuela restaurada no le llena la mesa al cosechero que manda a sus hijos a esa escuela.
Esta pobreza no cayó del cielo. Son 40 años sin derrame de la represa, 25 años sin un plan de desarrollo, barrios del norte donde se trasladaron villas de Buenos Aires y un goteo constante de familias que llegaron buscando lo que la represa prometió y nunca llegó.
Un cóctel letal.
La energía sale por el cable. La pobreza se queda en la orilla.
La discusión no es el paredón. Es la FÓRMULA.
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